独家｜发展近百年，半挂车空气悬挂的发展历史及欧式、美式的结构区别
同时，GB1589-2016对车辆载荷明确规定，6轴列车的总重限制在49吨，碟刹空悬正式走向竞争的舞台，“轻量化“愈发显著，用户的收益与重量紧密挂钩，轻量化的碟刹空悬产品成为市场的发展趋势。
空悬的发展历史
悬架是现今车辆必不可少的零部件之一，它的出现让汽车在舒适性与行驶品质上有了质的飞跃。
空气弹簧最早作为悬架元件被用做有轨电车悬架的减振元件，而第一个装备空气悬架的汽车产品出现在1914年，但是直到1930年哈维·法尔斯通(Harvey Firestone) 在亨利·福特一世(Henry Ford I)和托马斯·阿瓦·爱迪生(Thomas Alva Edsion)的技术支持下，研制出了AIRRIDE空气弹簧。
随后1944年通用汽车公司与法尔斯通公司合作在车辆上进行了试验，空气悬架在公共汽车和客车上才得到实际应用。
上世纪五十年代，美国纽威公司制造出世界上第一套商用空气悬架系统，60年代空气悬架在欧美、日本等商用车领域迅速普及。目前在北美和欧洲，95%的客车、80%的载重车、40%的挂车都已采用空气悬架系统。
上世纪九十年代，随整车引进的国外空气悬架车辆开始进入中国，并迅速在客车领域普及，并逐渐扩展到卡车和挂车领域。
装备气囊的空悬，获得了相比板簧更大的上下行程，轴荷更加均匀，有效的保护了车轴和路面。由于应用工况的细分，使得空悬进一步演化为各具特点的欧式和美式。
欧式和美式空悬的区别
欧式和美式空悬两种悬挂的区别主要在于 气囊导向臂（承重梁、悬挂臂）不同。
欧式的导向臂一般采用的是 锻造而成的板簧，属于柔性元件；而美式的为 钢板冲压焊接或铸造而成，属于刚性元件。
图片来自卡车之家
欧式气囊悬挂的导向臂（承重梁、悬挂臂）为一片或者多片板簧，导向臂为锻造而成。因为导向臂是板簧，在行驶中能起到一定的缓冲作用，相对美式悬挂能实现一定的减震。
美式悬挂导向臂使用钢板冲压焊接而成，在理论上美式悬挂的导向臂重量会轻一些，使用冲压焊接而成的导向臂，这也和美国的车辆单轴轴荷不超载有很大的关系。相比欧式悬挂，美式悬挂的导向臂就是刚性连接了。
图片来自卡车之家
两种空气悬挂形式在国内都有用户在使用，可以说两种悬挂各有各的优劣势，至于选择哪种，还看卡友自己的需要。
四款代表性空悬
凤宝重科根据应用工况和用户需求，针对性的开发了四款空悬，亦是四代不同风格的产品。
第一代为12吨欧式空悬，整套重量1.7吨，强度高，适应性广，应用于全工况场景，也是凤宝重科推出的第一款产品。
在轻量化的趋势下，凤宝重科顺势推出1.4吨级的美式空悬，采用铸钢导向臂，以及自主专利技术的八边形不等厚主轴螺栓调节机构，相比传统调节机构进一步提高了耐久性。
凤宝专利紧锁装置
第二代空悬在降低了重量的同时，也降低了成本，但应用有一定的局限性，由于气囊承载了主要受力，这类空悬主要适配车架刚性较好的应用；
对于液罐等小尺寸大梁挂车匹配性有待提升，这也促进了 第三代空悬的开发，即120方轴欧式空悬，在自重相比第二代产品不增加的前提下，前支架和气囊受力更加均匀，这是一款针对液罐等危化品运输打造的产品，相比第二代空悬，两者侧重不同的应用，同属于第一代空悬的升级分支。
在成本的压力下，凤宝重科 第四代产品应运而出，这是一款集成了欧式与美式优点的产品，采用美式冲焊结构导向臂，但受力遵循欧式结构，所以能够像第三代产品一样应用于液罐等领域，同时也更轻。
四款产品各具特色，满足了不同客户的需求，细分了应用领域，更好的服务了客户。