去年有个词特别火，就是“踔厉奋发”。这个形容精神振奋、斗志昂扬的成语，既是大家在难到犯规的2022年里必须有的励志心态，也是大家对2023年弓箭拉满的磅礴士气。
但在气势拉满后，想要更好地闯荡今年，还是要清晰看清行业当下的发展现状、以及未来前进的方向。
连续3年来，《汽车服务世界》致力于帮助大家看清行业脉络，数据无疑是最直观的体现，有助于大家看清自己所处的位置。相关文章：《11个数据读懂2020年汽车后市场》、《修理厂总量超62万、常规维保年平均费用3337元…丨15个数据看清2021汽车后市场》
根据“公安部、乘联会、中汽协、罗兰贝格、F6大数据研究院、中信证券等多家行业影响力调研机构、企业大数据网站‘企查猫’、以及多位汽服/汽配领域的影响力企业创始人披露、行业专家预估”等多方数据，我们挑选出最能代表当下行业规模、生存现状、发展成绩以及未来机遇的13个数据，其中特别梳理了2023年后市场可以重点关注的“3大新机遇”，帮助大家更有目标地朝着前方奔跑。
一、最新市场规模
NO.1 公安部：汽车保有量达到3.18亿，其中新能源车总量超1300万
据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，汽车保有量3.19亿辆。
其中，新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。
此外，全国84个城市汽车保有量超过100万辆，同比增加5个城市。北京、成都、重庆、上海超500万，苏州、郑州等4个城市超400万，另有39个城市超200万，21个城市超300万。
NO.2 我国在册修理厂总量接近90万家
根据企查猫数据，截至 2022 年 6 月，我国共有接近 90 万家汽车维修企业。
其中广东省拥有的汽车维修企业数量排全国第一，其次分别为山东、河南、江苏、河北和四川各省份。
二、行业生存现状
NO.3 2022，修理厂进厂台次“全年累计负增长”
F6大数据研究院显示：2022年1月-12月，修理厂累计进厂台次同比下滑12.5%；全年进厂台次累计负增长成为事实。
具体来看，一季度，修理厂进厂台次同比下滑9.4%；二季度，进厂台次下滑18.8%。三季度开始有所回暖，但从9月份开始情况再度斗转直下，11月份更是出现“同比下滑29.3%”的最大下滑幅度。
不过，到了12月份，随着“新十条”的发布，行业开始明显回暖，不过相较于去年同期，依旧是下滑趋势。
NO.4 2022年后市场业务下滑20-30%
2022年，中国后市场同比应该是下滑的，大致上有20%-30%左右。而除了中国以外的欧美、亚太后市场是同比增长20%左右，这也体现在美国几家后市场巨头的市值在逆势增长。
——某企业创始人（匿名）
NO.5 近1.9万家修理厂转让
过去1年，《汽车服务世界》以季度为单位，统计了2022年58同城上汽修店的转让数据，发现：2022年，近1.9万家修理厂转让。
其中，一季度汽服门店转让数量为5022家，二季度转让数量超过5500家，三季度汽服门店转让数量为4071家，四季度门店转让数为3705家。
仅从2022年的季度数据来看，三、四季度的转让数量有明显减缓。因为从5、6月份开始，全国绝大部分汽修厂生意虽未回归正常，但也有几个月的小蜜月期。
此外，有个信号值得注意，汽车服务世界统计过“新十条”发布后58上的转让数据，发现放开后短短两周内，“汽修转让”信息总量达到1000多家，其中当日挂出/刷新转让信息的数量超过了500多家，明显达到新高峰。
这跟过去三年的“消耗”、放开后的“萧条”现状有关，更和大家对2023年生意不确定性的预期有关。
三、影响力企业动态
NO.6 13家企业入选《2021年中国特许连锁Top100》，诞生3家行业“百亿产值规模”
2022年6月，中国连锁经营协会公布了“2021年中国特许连锁Top100”榜单。
有13家汽车后市场企业上榜，分别是：玲珑轮胎、途虎养车、天猫养车、驰加、快准车服、小拇指、统一润滑油、三头六臂、博世车联、中策车空间、华胜、佳通轮胎、爱义行。
相较于2020年的榜单，这份榜单除了上榜的汽车后市场企业总量增加了以外，最明显的变化是：后市场“百亿产值规模”阵营明显扩大，榜单前三名的玲珑轮胎、途虎养车和天猫养车，销售规模均达到/接近百亿级别。
NO.7 猫虎狗总量突破7600家，渠道布局速度放缓
截至年底，猫虎狗公开披露的门店总量达到7600家，其中途虎4300家，天猫1900家左右，京东养车1400家。
聚焦到2022全年的开店成绩，途虎新增门店总量在1000家以上，天猫全年的门店新增总量在500家左右，京东养车今年的门店总量新增了200家左右。
NO.8 融资总额仅3亿左右，断崖式下跌
据不完全统计，2022年，汽车后市场共发生了23笔投资、融资总额超14亿。
但是，超14亿的融资金额中，出行领域享道出行的B轮金额就超过了10亿，不包含出行及智慧方案提供商等在内，后市场的汽配、汽服（核心是洗车业务）以及平台企业的融资数量虽然在20起左右，但总额仅3亿左右。
相较于前两年，狭义后市场发生融资的总量变化不大，但融资总额可谓断崖式下跌。
按照此前的不完全数据统计，2020年，狭义后市场至少发生24起融资、总额近50亿；2021年至少发生了20起、总额超46亿；而跟2019年的融资情况更是天差地别。
具体来看，2022年的行业融资呈现出了三大特征：
头部企业融资事件较少；
资本看中的新面孔增加，但多集中在天使轮和A轮，融资金额也不高；
财务性投资很少，大多数是产业资本的投资行为，通过并购强化产业链能力。
四、2023新机遇
NO.9 车龄7年+：从入口项目到深度养护
2023年，国内汽车的平均车龄超过7年，正式进入轮胎及底盘件的时代。
小拇指兰建军曾表示：“燃油车已经到了结果、长瓜藤的时间，在时机上，现在是燃油车快修售后的收获季节。”观察美国市场，四大汽配连锁之一的AutoZone在开店策略上，优先选择平均车龄超过7年的区域，也是同样的考虑。
NO.10 新能源乘用车渗透率将达36%；多家机构预测“增速超30%”
乘联会数据：2022年全年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，未来新能源车渗透率仍会快速提升。
乘联会预测：2023年中国新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，新能源乘用车渗透率将达36%。
中汽协副总工程师许海东预测：2023年，中国新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。
中信证券预测：中国新能源汽车销量同比增长31%；
平安证券预测：中国新能源汽车销量同比增长36.8%；
新能源车销量继续增长，但要告别高速增长，进入平稳增长了。
“新能源汽车与存量竞争时代下，洗美与钣喷价值凸显。预计汽车洗美相关售后价值将从2022年的约3,000亿元，增长至2032年的约4,100亿元；钣金喷漆类服务的价值也将快速提升，将从2022年的约2,500亿元，提升至2032年的约4,200亿元。
五、关于未来
NO.12 2030年，新能源车三电维保总花费将达6000元
燃油车保有量顶点预计出现在2025年，新能源售后市场不断增长，新能源汽车发展下，售后市场机会涌现。
到了2030年，新能源车的三电维保总花费将达到6000元。
届时，车主会按车龄划分，核心流入三类渠道：
8年质保期内的非质保维修和事故车维修为主，主要会流入主机厂渠道，有部分会流入独立后市场，该部分车主的占比将会达到60%；
NO.13 修理厂总量将从60万降到40-45万
过去5年到未来15年，这20年是我们所有汽车行业从业者的历史机遇。
展望2022-2030年的新能源市场，我们预测2025年新能源渗透率将达到35%，2030年将达到68%。2025-2027年之间，中国燃油车的保有量达到峰值，此后燃油车的保有量会逐步下滑，聚焦售后业务的同行需要提前2-3年做准备。
未来售后服务的维修门店数量，将从当下的将近60万降到40-45万。
不断整合会是一个明显趋势，随着维修连锁及相应的主机厂合作参与新能源售后和服务，整合的趋势会加速，行业头部玩家会大力向下沉市场扩张，在门店运营层面做得更规范和标准，同时也进行整合。