当汽车转弯时，前轮和后轮的轨迹肯定不会相同。这是由于转弯时车辆所处的角度不同，两个前轮在转弯时的角度也不相同。虽然它们共享一个公共的原点，但围绕这个圆的半径各不相同，因此无法重合。
汽车的四个轮子在转弯时，其轨迹半径各不相同，这是为了保持四个轮子在转弯过程中都能进行纯滚动。汽车左右两侧的轮子之间有一个差速器，它能够自动调节左右两侧轮子的速度，以满足转弯时的纯滚动需求。
差速器是驱动轿的主件，其主要功能是将动力传递给两个半轴，并允许它们以不同的转速旋转。这有助于左右车轮尽可能以纯滚动的形式行驶，从而减少轮胎与地面之间的摩擦。
汽车在转弯时，车轮的轨迹呈现为圆弧。例如，当汽车向左转弯时，圆弧的中心点位于左侧。相同时间内，右侧车轮走过的弧线长度会比左侧车轮长。为了平衡这种差异，差速器会减慢左侧轮子的速度，加快右侧轮子的速度，通过不同的转速来弥补这种距离差异。
双蜗杆差速器是一种新型产品，它由两个相互啮合的蜗杆组成，这两根蜗杆被倾斜安装在转子中。两个蜗杆的轴端分别连接到两侧的输出轴上，连接方式可以是齿轮连接或万向节连接。齿圈则安装在转子上，并由轴承固定在壳体内。动力源通过齿圈输入，两侧输出轴输出动力。
双蜗杆采用较小的导程角，导程角的大小决定了自锁的程度。蜗杆与涡轮传动中，蜗杆总是主动，涡轮从动。当两个蜗杆相互啮合时，它们彼此成为对方的涡轮。导程角减小时，两个蜗杆会互锁，只有在两侧同时施加扭力时才能转动。因此，它具备自锁功能，同时不影响差速行驶。
如果将双蜗杆差速器应用于中央差速器，可以通过调整两个蜗杆的节圆直径来分配前后输出不同的扭矩，就像托森差速器那样，可以实现前后动力40:60的分配。
双蜗杆差速器具备体积小、加工简单和成本低等优点，可以全面解决全时四驱的问题。
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