●名称”硬“--与越野能力出色的“超维”接近
跟自己大哥“超级维特拉”只是名字相似而已，并无本质关系
可能有不少人会误认为这是“超维”的新一代车型，其实两款车并没什么直接的关系。维特拉配备的四驱也与超级维特拉有着本质的区别，各位不要把它们混为一谈。
它们的关系和揽胜、揽胜极光比较像像，技术上没什么直接关系，但是名称接近借助更高级别车型的光芒有利于新产品的宣传，维特拉同样如此。这样能减少陌生感，跟更高档次、更贵价格的车型接近，也有助于宣传。
●观感“硬”—细节处理不走文弱风
外观主打硬朗、内饰质感提升
虽然尺寸大小与同品牌的锋驭很接近，不过外观上两款车是两种风格，内饰的用料和细节做工上比锋驭好很多，并且新车里并没有像锋驭那样充满令人不快的味道。
●动力“硬”—103kW|220N·m，加速8.4秒
配备1.6L+5MT和1.4T+5MT/6AT，主打1.4T车型
铃木给维特拉提供了两种动力，其中1.6L+5MT作为入门车型，其他五个车款都配备1.4T发动机，“1.6L拉低入门价格、主打1.4T车型”的意图还是很明显的。
●顶配配备四驱，具备郊外“玩耍”能力
厂家称这套四驱系统为“AllGrip智能全时四驱系统“，拥有”自动、雪地、运动、锁定”四种功能，锁定功能能将50%的动力传输到后轮，与现代ix25等车型上的四驱系统类似。
不过维特拉到底还是一款普通的城市SUV，你可以带它去郊区河边撒撒野，但是想要过瘾的越野，维特拉胜任起来有点困难。
●配置“硬”，适配苹果Carplay同级少见
六个车款+四种配置+双色车身，顶配配备四驱
发动机智能启停系统、电动助力、四轮盘刹、16吋铝合金轮圈、全尺寸备胎、ESP车身稳定系统、坡道起步辅助、前排双安全气囊、ISP儿童安全座椅接口、前雾灯、车顶行李架、前中央扶手、后座椅比例放倒、多功能方向盘、后视镜电动调节/加热、CD+USB、4扬声器等
●与同级对手均有竞争关系，创酷首当其冲
除了最直接竞品--创酷以外，维特拉与现代ix25、缤智等小型SUV都能形成一定的竞争关系。正在考虑入手这类车型的人不妨等一等，看看维特拉会卖多少钱？
●11月份上市，预售价格9.98-15.98万
维特拉已经公布了其预售价格，9.98起售的价格并不算亲民，并且16万的顶配也属于一个比较贵的水平了。不过多数预售价格都会比正式价格要高，比如之前的日产蓝鸟的预售价就比正式价格高了约2万，所以维特拉目前的预售价试探市场反应的成分大。
●同样个性、时尚，但硬朗是主要观感
●内饰做工令人满意，适配Carplay让人意外
铃木维特拉车内没有一点让人不快的味道，这要比之前的锋驭强太多，其实在相似定位和价格的新车中，多多少少都会有一些味道尤其是同品牌的锋驭，维特拉做到这一点值得点赞。
※多媒体界面过于简单，适配Carplay让人意外
四个颜色框分别对应音频、蓝牙电话、导航和智能手机连接（其实就是Carplay）四项功能，除了右侧中间按键需要领会一下以外其他功能都很容易上手。但是让人忍不住吐槽的是，多媒体系统的界面实在是过于简单了，即便是市场上几百块的手机界面都比这个用心。
中国汽车市场中匹配Carplay的车载多媒体系统并不多，界面上显示的“智能手机连接”刚开始会让人以为是蓝牙功能，当用Lightning接口线连接苹果手机后，Carplay界面的出现让人感到意外。
在同级或者价位接近的车型中，能匹配carplay的车型目前并不多，铃木维特拉这个表现值得点赞。
Carplay系统在各品牌的各车型上表现一致，不了解这个系统如何操作的可以点击视频查看我们之前的体验。
注：Carplay是苹果公司以推出的车载系统，它将iOS设备的体验带入到了车辆多媒体系统中，用户可以使用导航、音乐、电话、语音等七个功能。铃木是最早宣布支持该系统的品牌之一。
多说一句
很多消费者对Carplay系统并不熟悉，这个系统要比多数原厂的多媒体系统更易操作，尤其是对于苹果手机用户来说，操作和学习完全没有压力。不过铃木好像并没有对它进行宣传，即便在官方提供的配置表中也没有提及。
●空间表现中规中矩，无亮点也无槽点
维特拉的尺寸与同级车型差距不大，除了轴距外，其他尺寸和其他几款车型都很接近，比自己兄弟车型锋驭短100mm的轴距是不是会对后排乘坐空间有影响呢？
实际体验下来，维特拉乘坐空间差强人意，头部余量在正常坐姿下余量不大，腿部空间横向对比来看比较正常。跟直接竞争对手创酷比起来，维特拉并不占便宜。
维特拉全系配备前排中央扶手，挡把前的储物槽空间也不小，前排空间存放两个人的手机、钱包、水杯等常用随身物品毫无压力。
后备箱两侧各有一个空间不小的储物槽，防止平时不用的随车物品十分方便，再加上能够比例放倒的座椅，维特拉也能应付偶尔拉个大件物品的需求。
在配置细节处理上，能够感受到维特拉想要满足消费者对“厚道”的要求，后座椅放倒和全尺寸备胎在很多车型上都不是全系标配。喜欢喷备胎不是全尺寸的“二楼们”，需要想想换个角度了！！
●越野场地体验
衡量一款车越野能力除了接近角等基础参数、四驱系统介入速度以外，发动机动力、车身刚性以及悬架支撑能力也很重要，维特拉此次越野体验基本都可以感受它这几方面的表现。
维特拉拥有18.2°的接近角和29°的离去角以及185mm的离地间隙，在驼峰路上只要控制好车速，基本不会剐蹭到车身。
此外，维特拉的下坡辅助功能可以让车辆在驼峰路线下坡时不用使用刹车，有下坡缓降功能自己控制车速。
在维特拉从大坑中爬出时，能看到在前轮抓地力不够短暂打滑后，后轮就可分配动力，如果用“Lock”模式，能锁定传输后轮50%的动力。
维特拉驶过45°侧倾道路时，车身以及内饰板件没有发生异响，这表明维特拉整体刚性还是可以的。
维特拉的悬架在应对马蹄坑路面时支撑到位，相对偏软的座椅也能减缓颠簸路面带来的冲击，能有力支撑的悬架在正常路面实际驾驶时会略硬，这点我们下面再聊。
附着力小的泥地上，维特拉ESP车身稳定系统和四驱的合作能减少车辆侧滑幅度，当然前提是驾驶技术要好，驾驶技术得当比电子系统更靠谱并且更重要。
小型SUV绝大多数都会呆在城中，在偶尔的短途外出时，维特拉的上述表现会增强在应付烂路时的自信心。虽然它做不到“同级车型皆文弱，吾能驰骋山野间”的能力，但是它可以带你离大自然更近一些。
●车身反应灵活，1.4T+6AT顺畅有劲
维特拉全系车型匹配了发动机智能启停系统，这套系统在维特拉上反映很快，不过启动时的动静还是有点大，启动的瞬间会感觉到倍往前拽了以下。
灵敏的油门调教能让你从红灯变绿时一马当先的冲出去，1.4T推动1.26吨（顶配，中配不到1.2吨）的维特拉十分轻松，官方加速8秒多，在直路上深踩一脚油门就能领略到。
虽然软软的座椅吸收了部分来自底盘和悬架的颠簸，但是维特拉还是会容易给人一种调教偏硬的感觉。
即便是在AUTO模式下，维特拉的动力表现也能够应付大多数人了，驾驶起来十分轻快，相信多数人此时并不会再频繁的把驾驶模式切换到Sport。
※关于油耗
在去往试驾场地中，我刻意留意了下维特拉的油耗，在途中的偏激烈行驶条件下，行车电脑显示的平均油耗为7.6L/100km，这个表现还是令人满意的，在畅通的路况下能感觉到维特拉的油耗比较低，更加接近真实驾驶的油耗等后期我们再为大家测量。
※不得不提的同门兄弟—铃木锋驭
在欧洲市场，锋驭和维特拉的价格几乎一致，预计国内维特拉价格会与1.4T锋驭有较大的重合度。鉴于锋驭车型主售1.6L车型、维特拉主力车型为1.4T，实际上两款车发生“冲突”的几率可能不大，从功能性上看，维特拉更浓的SUV风格也会让锋驭主打家庭实用。
总结：
铃木维特拉之动力、内饰等方面的整体表现明显要比预期要好，在当前市场众多的小型SUV面前，维特拉从“硬”的方面切入某种程度上能满足很多年轻消费者的需求，不过这种“硬”只是风格上的硬，它的本质还是一台适合城市的车型。
即便抛开了所谓的“硬朗”外观风格，维特拉动力、内饰也能满足挑剔的年轻人的胃口，在小型SUV竞争趋向饱和、中国市场增长整体放缓的前提下，维特拉还是有的一拼，当然价格要接地气，目前的预售价并不算低，正式定价切忌为了单纯与锋驭拉开距离、或者过分自信而定价偏贵。
创酷、ix25等车型进入市场较早、优惠幅度也不小，维特拉虽然产品层面上表现不错，但是如何以后来者的身份发掘小型SUV市场，这是十分考验铃木以及它的销售渠道的。