1、自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于 5000mm；
3、除自卸式货车外，普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货车不得使用自卸式汽车底盘。
对于平板自卸、蓝牌自卸、仓栅式轻卡影响非常大，在新政落地实施之后，这些车辆或成绝唱。从车辆生产技术上直接杜绝了超载问题，这一步棋很有效，单也涉及在用车如何管理的问题，而这应该也是下一步蓝牌轻卡治理的重点。
此外，货运市场常常会出现“上有政策、下有对策”的乱象，不知道此次新政落地之后，是否会有特殊车型出现在市场上。
正所谓存在即合理，市场需求决定了车型销量，此前重载轻卡、重载蓝牌自卸的需求量非常大，此前出现“大吨小标、超载”等乱象，不少卡友都表示确实有这样的需求，对于城市运输来说，蓝牌轻卡有得天独厚的路权优势。
从眼下来看，只是从生产和注册登记层面解决了大吨小标、超载问题，但是在实际运营中，还需要有关部门各司其职，严格执法才能进一步遏制，比如此前GB1589出台，921新政落地，有法可依，全国统一执法，才有效解决了超载问题。
对于普通蓝牌轻卡而言，未来蓝牌轻卡装载力受限，面对进城需求、装载需求等，这一部分用户可能会转向微卡、纯电动轻卡、黄牌车。
目前的微卡市场，部分大微卡的装载量完全可以和标载轻卡相媲美，而且价格更低，可能在未来标载轻卡的潜在用户会选择微卡车型。
此外，有重载需求的用户可能会转而选择黄牌车，平板自卸无法上牌之后，普通的蓝牌小自卸或者短轴距的黄牌或将会成为这部分卡友们的选择。
而仓栅车未来会如何变化目前也是未知数，但是有一点是肯定的，市场车型走向和需求相关联，如果无法正确引导和管理，可能会出现违规产物。
伴随着碳排放压力、环保治理等，有关部门推出的各类政策都在推广纯电动车，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，进出城区不受限制，部分地区还有各种优惠，如今蓝牌轻卡政策变化，未来纯电动车货或将成为城市配送的主力。
● 编后语：
蓝牌轻卡新政对于货运市场将产生巨大影响，这一点毫无疑问，但是究竟未来市场将如何变化？蓝牌轻卡的“大吨小标、超载”等问题能付得到有效解决，这些依然是未知数，我们也将持续关注。