嫦娥五号探测器即将择机发射，前往月球开始“挖土”之旅；而我国首次执行火星探测任务的天问一号探测器，也已经飞行里程超过3亿千米，离火星越来越近。今年是“十三五”收官之年，过去五年，中国平均每年宇航发射任务在30次左右 。而即将开始的“十四五”，又有哪些精彩？
“天问一号”火星探测器今年春节可抵达火星上空
在航天科技集团五院，央视财经《经济半小时》记者见到了天问一号火星探测器在距离地球120万公里拍摄的地月合照，地球与月球一大一小，如同新月状的笑眼，在茫茫宇宙中交相辉映。这张恰似回眸一笑的地月合照，是目前我国拍摄到的最遥远的一张地月合影。
“天问一号”探测器在飞向火星的过程中，分为发射、地火转移、火星捕获、火星停泊、离轨着陆、科学探测共六个阶段。预计春节前后到达火星上空，然后择机着陆。
考虑到火星表面的复杂地形和自然环境，科研人员设计出了六轮六驱的火星车。它外型炫酷，在遇到障碍时，轮子一摆，就能像螃蟹般横向运动，爬起坡来也是动力十足。
火星车的能量主要来自太阳，有着不同长短与大小的太阳翼板，展开之后就像四片蝴蝶翅膀。
火星车车标的这个“火”字，出自南宋官印“桓术火仓之印”，形似“中国”二字的组合。
一旦“天问一号”探测器成功抵达火星，并顺利实现着陆与巡视，那将为我国的深空探测，书写下浓墨重彩的一笔。
中国载人航天工程副总设计师张柏楠：空间站研制紧锣密鼓，有望明年就发射！
△央视财经《经济半小时》栏目视频
过去五年，中国平均每年宇航发射任务在30次左右，这是当今世界最密集的发射频次。 天宫二号空间实验室，神舟十一号载人飞船，天舟一号货运飞船，新一代载人飞船试验船相继发射成功，萦绕中华民族百年的“飞天梦”，取得历史性突破。眼下，科研人员正在执行着一项全球瞩目的全新任务——打造中国空间站。
中国载人航天工程副总设计师张柏楠，从神舟一号开始，就参与到载人航天项目当中，2004年，他从神舟飞船首任总设计师戚发轫手中接过接力棒，成为中国载人航天工程飞船系统第二任总设计师。
从神舟六号执行“多人飞天”任务的载人飞船，到天宫一号中国首个自主研制的载人空间试验平台，再到可重复使用的新一代载人飞船试验船，张柏楠带着团队接过前任的火炬，一步步点亮国人太空梦的未来。
中国空间站预计会在2022年前后完成空间站在轨建造，建成国家太空实验室，展开更大规模的空间科学实验和技术实验。
中国空间站的良好运行需要可以重复使用的新一代飞船。与家喻户晓的“神舟”系列载人飞船相比，新一代载人飞船试验船明显“块头”更大了，质量由8吨提升到20吨，封舱空间也比神舟飞船大了1倍，可以搭载6-7名宇航员。 不仅仅可以成为“太空巴士”，更可以变为可重复使用的“太空货车”，给未来空间站运送物资。
神舟飞船从近地轨道返回时以第一宇宙速度，每秒7.9公里运行。而新一代载人飞船如果从更远的深空返回时，速度将达到第二宇宙速度，每秒11到12公里，将面临比神舟飞船更高的热流，返回舱表面温度将接近3000摄氏度。这给飞船的动力系统，包括再入的控制和防热都提出了新的要求。
为了解决防热问题，张柏楠和团队为新一代载人飞船试验船量身设计了一件由24种不同质地拼接而成的外衣。烧蚀最严重的防热大底，也采用全新的一体化设计。
在此之前，载人飞船返回舱的防热大底从来没有如此完整过，全新的碳纤维材料，更是让大底内部网状钛合金骨架，也几乎完好无损，为今后重复使用飞船得到进一步验证。
航天是一个系统的工程，走向深远的太空，不仅是火箭、飞船和空间站，还有卫星。
2018年，嫦娥四号探测器实现了在月球背面着陆及探测的任务。这是人类历史上首次实现对月球背面的探索。 而由于月球背面始终背对地球，无法传输信号，中继星起到了不可缺少的作用。
嫦娥四号着陆器和巡视器发出的信号，想要穿过8万公里，传递到嫦娥四号“鹊桥”中继星上，关键就看鹊桥上的天线性能，传统的卫星天线无法满足“鹊桥”的要求。而他们研发的伞状天线在太空中开始工作的时候，全世界为之惊叹。
眼下，嫦娥五号择机实施发射，这是中国探月工程第六次任务；而张立华和研制团队也在进行接下来“嫦娥六号”和 “嫦娥七号”的中继星研发。
今年7月底，北斗三号全球卫星导航系统正式开通，标志着北斗迈进全球服务新时代，但北斗三号卫星首席总设计师谢军他们的工作并没有因此而停止。
谢军
30多年的时间里，从北斗一号到北斗三号，从必须依靠进口核心元器件，到如今芯片、核心部件完全国产化 ，凝聚了几代人从青丝到白发的艰辛。迈着自信而坚实的步伐，科研人员们正在继续探索遥远太空的更多奥秘。
【半小时观察】凝聚力量 开创新征程
随着十四五规划重点细则的发布，一批具有前瞻性、战略性的国家重大科技项目也会逐步实施，而深空探测则是十四五科技兴国线路中的重点之一。嫦娥五号即将登陆月球，火星地表也将迎来中国自己的“火星探测器”，而未来木星系空间也会有中国探测器的身影。