Visit the BitAuto International website for more exciting content
最近，一些自媒体汽车博主“曝光”比亚迪汽车几乎所有车型的最大载重质量仅为推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定的最低值（以下简称国标最低值），说什么“比亚迪偷工减料，执行产品质量的最低标准”。推荐性国家标准中规定的最大载重质量最低值并非是产品质量的最低标准，这些博主实际上是采取偷换概念的方式恶意抹黑比亚迪。
推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。
名义设计载重质量就是我们通常所说的最大载重质量，是车辆总质量（最大满载质量）减去整备质量。而总质量、整备质量这两个数据，在汽车出厂的公告、车辆一致性证书、行驶证和铭牌中都需要注明，它们就像人的身份证信息一样。因此，我们可以根据官方的这两个数据计算出车辆的最大载重质量。
查询比亚迪的官方数据，其新能源车的几乎所有车型的最大载重质量均为“75kg×座位数”。这个75kg就是国标规定的1名乘客的标准质量68kg与行李的标准质量7kg之和的最低值。例如，其5座车型的最大载重质量均为375kg，7座车型则为525kg。
而大部分其他品牌的乘用车最大载重质量则高于国标最低值30～100kg。比如福特探险者，无论是6座还是7座车型，其最大载重质量均为560千克，超国标最低值110kg或35kg。
比亚迪将车辆的最大载重质量设计为国标的最低值，并非是产品质量的最低标准，也不代表车辆不能承受更高一些的载重质量。
同一款车辆，底盘与轮胎完全一致，只是由于车内配置不一致，其整备质量和总质量都可能不同，但二者的差值即最大载重质量却相同。整备质量是车辆固有的质量参数，车辆设计和制造完成后，则无法更改。总质量和最大载重质量则是在考虑整备质量的基础上，可在一定范围内设定，并留有冗余量。
比亚迪将总质量和最大载重质量设定（注意:不是设计）为国标最低值，既是控制产品成本的一种策略安排，也是保证车辆安全与驾乘质感的操作使用说明。
比亚迪新能源车由于动力电池包能量密度较低的关系，整备质量往往要高于其他同级别的燃油车约300～500kg。如果将最大载重质量设定的过高，则总质量也会过高，将给底盘、悬挂和轮胎等更大的压力和冲击力，要求其有更高的强度、刚度和设计标准，必将带来研发和生产成本的大幅度增加。
比亚迪将最大载重质量设定为国标的最低值，也能约束车主避免对车辆的超载和非法改装等行为，保证车辆的耐用性与安全性。可谓用心良苦。
从车主角度而言，375kg或525kg的最大载重质量也足以满足5名或7名普通身材的司乘人员及其行李乘载的需求，不会造成驾乘体验降级。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
Uncle辣撩车
读车日志
AUTO先锋
范思哲谈车
辣评车
越野的红色
玩车的糖宝严选
张麻子说车
每日品车说车
汽車先声
向往风驰电车
AI创作
爱车大家说
瑞总玩车
蒙多车之道
三个司机
观行车市
人气auto
小伍哥真实试车
智能创作
7.98-17.98万
CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外