写在前面：两年多没有更新文章和视频了，三年前买到了云南第一台十代两厢思域（代号FK7），在这三年的时间里，头两年没有急于改装，而是先对原厂状态有个清晰的了解，知道了原厂哪里不行，或者说哪里不太满足自己的需求，这样改起来才能有的放矢，也就是“哪里不行改哪里”的改装思路。于是，近1年的时间里，本着“性价比高”的购改装件思路，完成了自己这辆FK7的改装。
需要说明的是：我不是思域改装圈的大神，写这篇文章也不是说自己改得多好，初心只是为了给初入改装、玩车圈的读者一个参考，少走弯路。不仅限于思域玩家，其他想玩燃油车的朋友也可以拿来参考。欢迎指正，不欢迎批评。
一、底盘行走部分
这一部分主要介绍所谓的“新手四件套”—轮毂、轮胎、避震、刹车。
（一）轮胎
1.为什么要改轮胎？
轮胎作为唯一与地面接触的车辆部件，我认为应该是首改项目，特别是原厂胎确实不抓地，主要体现在：一是起步打滑，日常驾驶会有不安定感，特别是刷完程序马力大了之后，这一点放在之后的程序改装篇再讲。二是重踩油门时会有明显的扭矩转向，也就是所谓的“抢方向盘”。三是刹车距离长，重踩刹车时很容易把ABS踩出来，也就是所谓的“刹车弹脚”。
2.有哪些轮胎推荐？
熟悉我的粉丝可能知道，我开了12年车换过5台车，用过的轮胎也比较多，原厂家用胎我在这里就不多说，这里主要针对我用过的马牌MC6、倍耐力P0、米其林PS4、卫途V02R来说，前三款是街用运动胎，最后一款是半热熔轮胎。
下过赛道之后的PS4
日常走街综合来说，我更推荐米其林的PS4,现在已经是PS5了，我买的时候PS5还没出。主要推荐理由：干地、湿地抓地力都比较好，胎噪相对较小，胎壁较软相对舒适。缺点在于：2万公里后性能衰减比较明显，由于胎壁软导致侧向支撑不足，所以操控感一般。
如果你平时有下赛道、跑山的需求，我推荐卫途V02R，主要推荐理由：起温后，干地抓地力强，胎壁相对较硬，操控感好，针对半热熔胎来说，湿地抓地力也还可以，不至于说湿地用不成。缺点在于：胎噪大，特别是压过路上白色指示标识时尤为明显，这也是日常走街我不推荐这款轮胎的主要原因；另外一点就是不耐磨，耐磨指数只有200。这里也顺便跟大家普及一个小知识点：就像“对于整车来说运动和舒适是一对矛盾”一样，对于轮胎，抓地和耐磨也是一对矛盾，抓地好的胎一般不耐磨，耐磨的胎一般抓地力不好。
卫途V02R
（二）轮毂
1.为什么要改轮毂？
一是能够装的性能胎的可选范围增大，原厂轮毂只有16和17寸，而很多性能胎大多为18寸，所以你用原厂轮毂的话，性能胎的可选范围就会很小。
二是原厂轮毂由于J值较小、ET值较大，从美观角度来讲不够齐边，这里的“边”指的是叶子板的垂直面，整个感觉轮毂锁在车身里面，不美观，这一点在你改完避震车身降低后会更加明显。
装完雅泛迪N628之后的齐边效果
三是可以装更宽的轮胎，提升轮胎抓地力的常规方法无非就是材质更抓地的轮胎和增加胎宽，你改装了J值更大的轮毂，在不影响操控的前提下，自然也就能装胎宽更大的轮胎。原厂轮毂的J值比较小，比如17寸原厂轮毂的J值只有7,也就是装装215胎宽的轮胎，这里说明一点：不是说原厂轮毂装不下215以上胎宽的轮胎，你要硬装也装得下，但是会不利于操控。这里再科普一点，其实从操控角度来讲，网络上大部分的《轮胎J值和胎宽对比表》是不太推荐的，比如，8.5J的轮毂，常规对应表上的对应的推荐胎宽是245,而从利于操控的层面来讲，其实235的胎宽更适合8.5J的轮毂，国外国内都有视频曾经就此做过专业的测评，想看的可以在评论区留言。
J值与胎宽对照表
2.思域的齐边轮毂数据及我个人购买的轮毂品牌？
思域相对完美的轮毂齐边数据为：18X8.5J、5X114.3、ET35，推荐搭配235 40 18轮胎，我个人购买的轮毂是雅泛迪N628，我之所以选择这款轮毂，一是正品轮毂来说，性价比比较高，这里不推荐国产仿制轮毂，预算不够就等等再买，要买就买正品，别买假轮毂。二是这款轮毂造型比较接近代号FK8的TYPE R的原厂轮毂样式，这一点在下面的外观改装部分再说。
云南唯一的一条赛道
（三）避震
1.为什么要改避震？
俗话说“一低遮败丑”，从审美角度上确实是有提升的。另外，车身降低后，车辆重心下降，对操控也会提升。最后，原厂弹簧相对比较软，过弯侧倾比较大。思域原厂车身高度其实也不算太高，坐在座位上打开车门可以把烟头掐灭，但为了更美观和操控更好，还是有必要改。
艾巴赫SPORT红簧
2.改什么样的避震？
其实有两种方案，一是绞牙避震，二是只更换短弹簧。这两种方案我都自己改过，谢欣哲做过一个系列节目叫做《思域计划》，里面详细介绍、对比过短簧和绞牙避震，其实性价比最高的方案还是改短簧，绞牙避震比较考验施工店家的安装调试水平，调教不好的绞牙避震可能还不如短簧带来的提升明显。如果你所在的城市有靠谱的专业改装店（起码是会给你做衬套复位那种），且你预算充足，那就推荐你改绞牙，但是也只推荐8000元以上的绞牙。我自己用的是艾巴赫的红簧，对于日常走街、下赛道、跑山来讲，其实也够用了。
《思域计划》单项改装圈速提升对照表
（四）刹车
1.为什么要改刹车？
原厂的刹车系统其实性能还是可以的，哪怕你下赛道，但是原厂的刹车盘在长时间激烈驾驶下容易变形，我就是在原厂刹车跑了一天赛道后，刹车盘变型导致高速刹车时车身抖动，所以不得以才会改刹车。
2.改什么样的刹车好？
其实也有两种方案，性价比比较高的方案就是换高性能的刹车皮、刹车盘、钢喉、刹车油，我自己采用的也是这种方案，endless的刹车片 dixcel的刹车盘 TYP刹车油 HEL刹车钢喉。这里需要指出的是，要做好刹车会响的思想准备，因为改装刹车皮一般有金属成分比较硬，在刹停后松开刹车准备前行的那一片刻，偶尔会有类似金属摩擦的声音。另外，这种方案的缺点在于美观方面没有提升。
ENDLESS刹车片 DIXCEL刹车盘
还有一种方案是改装多活塞卡钳的刹车套装，俗称“大鲍鱼”，这种多活塞卡钳优势在于美观、刹车脚感线性，至于极限刹车力度，其实跟上面的第一种方案差不多，这里就根据大家预算来吧，预算够的话还是更推荐多活塞卡钳套装，因为价格相对较高，特别是进口品牌，比如AP等。
敏胜6活塞卡钳
二、动力部分
这里主要介绍性价比比较高的一套动力改装方案，即排气头段 高流量空滤 高性能中冷 98油特调程序 火花塞的这套方案。
（一）排气头段
1.为什么要改头段？
原厂特别是国6的车，一般都带GPF，也就是颗粒捕捉器，这个东西是应对严苛的环保标准的产物，但对于车辆性能来说是相对比较大的一个瓶颈，也是改完之后提升最明显的一个动力方面的硬件，算是动力首改吧。
2.改什么样的头段好？
有两种方案，一种是直通头段，一种是高流量头段。如果你家里有小孩而且你的小孩偶尔会坐一下你的车，而且你没有改装涡轮的打算，推荐用200钼以下的高流量头段。反之，推荐用直通头段，直通头段 加粗管径的排气中尾端，是改装涡轮或者说做更大马力的必经之路。这个只能自己做好取舍。如果你打算改高流量头段，我推荐JBOM的100钼头段。如果你打算直通头段，可以看看蔡乾家的直通。这里说一下排气中尾段，现在1087最严的恐怕就是炸街行为了，如果你为了做更大的马力，不得不换加大管径的中尾段，也建议换那种不要太炸的排气，良好的玩车环境需要玩家共同构建与维护，反对炸街。
我自己目前用的是RES的200钼头段
（二）进气系统
1.为什么要改进气？
对于涡轮车，想做大马力无非两种途径，一是增大进气量，二是用更激进的燃油，比如乙醇燃料。那么对于进气来说，最有效的增大进气量的方法就是更换加大涡轮，这里普及一点关于涡轮的标号，对于思域来讲，涡轮大致分为2.5号的原厂涡轮（含CRV上用的原厂涡轮）、3号涡轮、4号涡轮、5号涡轮，这里所说的号数不是只看涡轮大小，而是要看涡轮里面的叶片直径大小。3号涡轮大致包括SPOON给思域出的那款涡轮（其实是三菱代工的，三菱涡轮也能买得到），以及国内工厂根据原厂涡轮，拆壳将里面的叶片换成更大直径的叶片（含轴承），比如曼巴的进口叶片，这里比较知名的是所谓的“火星涡轮”，其实是个人玩家找国内工厂定制的改装产品。4号涡轮大致包括27WON的W1、W2等涡轮。5号涡轮主要是盖瑞特G025这款涡轮，但是这款涡轮不能原装位安装，需要改位，这属于资深玩家的范畴了。
SPOON涡轮
27WON的W2涡轮
2.改什么样的进气比较有性价比？
上面说了这么多关于涡轮的知识，那再回到咱们开头所说的“高性价比改装方案”，因为一旦涉及到涡轮本体改装，就不仅仅是更换一个涡轮本体就行的事，需要周边很多配件支持，比如上面提到的加大管径的排气中尾段，所以这里就不展开说了。
安装“高性价比”的本田烂仔改装思路，这里推荐高流量空滤，比如SF、KN、BMC、HKS等等，这里需要说明的是，这种进气改装思路仅限于思域，因为思域原厂风箱的进气效率不算低，有车友拿SF 原厂风箱，对比过AFE的改装风箱（含冬菇头），maf（进气量）只相差了6g/s，当然了如果你预算够高也可以换27WON的冷进气系统，但是价格较高而且订货不太好买。在上面提到的四种高流量空滤中，我推荐SF，主要还是它维护起来比较方便，平时保养时拿出来用气枪吹吹就行了，不用像KN和BMC一样还得上油清晰再上油，比较麻烦。
SF高流量空滤
（三）中冷
1.为什么要改中冷？
涡轮增压后的气体温度一般比较高，原厂的中冷在夏天我曾经跑出过80゜的高进气温度，而温度超过55゜后ECU就会退火限制动力，所以原厂中冷必须更换。而且改装圈有这么一种说法是“进气温降1度，马力提升1匹”。
2.改什么样的中冷好？
其实由于中冷这个东西从外表上看制造难度不大，所以国内有很多的中冷生产厂家去仿制国外品牌，比较知名的是INJEN、PRL等，国内都有仿制，价格相比于正品要便宜不少，也有国内自制品牌，比较知名的有HONDATA、TTP等，其实都是国内厂家自制，因为这个东西的生产难度不大，有些中冷甚至没有牌子，也就是所谓的“白牌中冷”。这里我推荐的是盖瑞特中冷，我自己用的也是这款，主要原因有：一是盖瑞特中冷起压比较快，其实原厂中冷也不是一无是处，原厂中冷的优点就在于起压快，而盖瑞特中冷的起压转速跟原厂差不多，更适用于日常、小赛道及跑山使用；二是5000多的价格相对于国产仿制的PRL和正品INJEN来说，也没贵太多。这里需要提醒的是，改装盖瑞特中冷后，中冷器上部跟原车防撞梁突出部分之间的间隙会变得比较小，建议用一块橡胶卡在两者之间，以避免异响。
盖瑞特中冷
这里多提一下降低进气问题的另外一种方案，酒喷，这个改件不属于雪中送炭的改法，属于锦上添花的改装方法，可以有效降低进气温度，但加装酒喷后程序需要特调，而且对负责安装的改装店的技术水平和经验要求比较高，弄不好有淹缸的风险，有点“风浪越大鱼越多”的意思，对于新手不推荐使用。
（四）程序
别看标题只有两个字，但整个动力改装中技术含量最高的就是它了，对于特调程序，我只懂皮毛，这里主要从大面上给大家做个介绍。
1.什么是写程序？
写程序，实际上就是一个文件通过写入设备写入到原车电脑版，用于替换原厂程序。对于写入设备而言，比较主流的无非就是HONDATA、KTUNE、GT5这三种，每种设备可以更改的权限不一样，可调整的参数内容也不一样，如果从功能全、可调范围广、适配电脑版及乙醇套件兼容度高、更新及时等几个维度综合考量，更推荐HONDATA，当然这款设备价格也是最高，但贵有贵的道理。另外还有一些小众的刷写设备，比如winols，个人理解有点类似于PCM的刷写方式，对于一些程序大神或者对于一些特殊电脑版的车，比较适合使用，据说可以解决一些主流写入设备无法解决的BUG，比如卡涡轮压力和锁节气门的情况。
HONDATA程序写入设备
对于程序而言，分为罐头程序和特调程序。罐头程序就是你的写入设备所对应的、由对应厂家预先写好的、可靠性稳定性相对较高的程序文件，罐头程序又分为两种，一种是你自己买个人版写入设备，自己把设备自带的罐头程序写入电脑版；另外一种你去改装店，商家把商家版写入设备里的罐头程序写入你的电脑版。这里个人还是建议买个人版写入设备，这样当你换车玩的时候，还可以把个人版盒子卖掉回本。如果你自己没有笔记本，而且没有刷写经验，也不想折腾，其实可以考虑商家版，但是价格不菲，而且商家版写入完了就完了，你除了写入到电脑版里的程序外其他也得不到啥了，商家可能连程序文件都不会给你。
特调程序根据你的改装硬件水平、海拔环境情况、使用油品情况甚至你个人驾驶诉求，由技师因地制宜的写出一个最适合你当下车辆情况的程序文件。
KTUNER程序写入设备
2.什么情况下建议特调一下程序？
一是更换了进气系统的主要部件，主要是风箱和涡轮，只更换高流量风格的话可以不用特调。二是你用车环境在1500米以上的高原地区。三是你的燃油在98号油及以上，比如你燃油中添加了较大比例的乙醇，这里指的并不是国内有些地区使用的乙醇汽油。四是上面提到的加装了酒喷系统。五是发动机锻造。
3.找谁调程序比较合适？
思域特别是十代思域，市场保有量大、玩家众多，也就导致做思域改装的店家特别多，可以写入思域电脑版的程序也非常多，这里还是建议找当地比较知名的改装店家，最好有马力机那种，马力机的种类比较多，这个设备主要的作用在于可以把你写程序之前和写程序之后的马力情况进行一个对比，而不仅仅是告诉你写完程序之后你的马力有多少，因为每种马力机拉出来的马力都不太一样。另外一个就是有马力机的话可以方便你拉LOG（程序运行的日志记录），以节省调程序的时间。当然，马力机只针对手动挡和原厂自带换挡拨片的CVT思域车型。如果你是不带拨片的CVT车型，可以采用路上调试的方式来调程序，就是写一版程序到电脑版，然后去路试拉LOG，然后根据LOG再来调整程序，然后再去路试，如此往复，直到调出一版最稳定的程序为止。
LOG数据
如果你所在的城市没有合适靠谱的店家，可以考虑寻找思域改装圈的大神玩家或者在其他城市的改装店家，远程帮你调程序，但前提是你自己要准备一台笔记本，以及写入设备，而且你自己要会在电脑上操作对应软件，比较繁琐，不太推荐新手操作。大概的流程就是你先去跑LOG，然后把LOG发给远程帮你调程序的技师，技师根据你的LOG写程序，写完程序之后发给你，你再把程序通过写入设备写入到你车辆的电脑版，然后再去路试跑LOG，如此往复，直到调出最后一版程序。这里推荐几个思域改装圈里比较知名的几位程序技师，排名不分先后。
云南老师，我的程序也是他帮我调出来的，因为他的实际工作也是老师，所以圈内人也都喊他老师，他跟朋友有开店，主要是发动机锻造，很有技术实力的一个玩家，圈里很多人都找他调过程序，甚至是锻造过发动机，没有什么类似发动机出故障之类的负面消息。
KTUNER程序电脑界面示意图
校长，KTUNE中国主理人，KTUNE这款写入设备的国内总经销商，PRL、27WON的国内经销商，比如PRL的国内仿制版中冷，就是他开发出来的，有比较强的硬件开发和程序写入水平，擅长KTUNE及HONGDATA程序刷写，除了锻造发动机用时较久以外（因为他没有自己开店，只能借用其他店家的设备和场地），其他好像也没什么负面消息。
豆腐，自己开改装店，除了主流写入设备非常精通外，还会使用类似于WINOLS之类的PCM写入设备，如果你的车存在类似于卡涡轮压力或者锁节气门之类的疑难杂症，可以找他。这里多说一句所谓的卡涡轮压力的问题，具体来讲，就是当你轻踩油门到60以上的时速，突然重踩油门（非地板油），涡轮压力会卡在0.5BAR左右迟迟上不去，这时从驾驶层面来讲有两种解决方法，一是地板油踩到底，二是完全松开油门之后再踩（不用地板油），涡轮就会很快满压，这就是所谓的“卡涡轮压力”。这个问题主要是由于KTUNE对于19款之后的思域电脑版更新支持不及时，调程序的时候如果涡轮压力写得比较高，FBT（涡轮限压表）动得比较多，就有比较大概论偶尔会出现卡涡轮压力的情况。当然这种情况也可以通过写“低增压高点火”的程序来解决，下面章节会具体说明。
火星，对各种程序软件、改装硬件都比较熟，具备自己开发能力，“火星涡轮”就是他自己研发找国内生产厂家生产的，但可惜的是据说已经退出思域改装圈。
程序术语解释
另外，还有几位自己会调程序的大神，比如羊老师、徐队长、PPK等，这里由于没什么具体接触，只是听闻，所以这里就不再详述。在这里多说一句，对于燃油车改装玩家，初入改装圈里先要着急刷程序，先在圈里混一段时间，大概了解一下你自己的车型刷什么程序合适，找谁写程序比较靠谱等问题，然后再去调程序。改装圈里刷了所谓的“野鸡程序”，导致动力没啥提升甚至发动机出问题的案例太多了，总之一句话，刷程序需谨慎！另外，调程序是个比较费时间的事，不能急，如果哪个店家一个小时就把你程序调好了，那估计这个程序的稳定性也不好说。
GT5程序写入设备，个人不太推荐
4.关于程序的刷写建议
如果你的车不具备上面提到的5种特调需求，而且你周边也没有合适的程序技师，其实你用用写入设备中自带的“罐头程序”也是比较靠谱的选择，前提是你需要自己有一台笔记本电脑，而且对刷写罐头的流程比较清晰，首次刷写时最好请个“过来人”给你一些指导，要不然心里会没底，哪里失误了可能会导致你车辆出问题，还是那句话，不管是罐头还是特调，刷程序需谨慎！
（五）燃料
这里先指出一个误区，不是说燃油标号越高，动力就一定越好，而是说标号越高抗爆性越好，你写程序的时候一些关键参数，比如涡轮压力、点火提前角等，就可以写得越高越激进，你的动力水平才能越好。既然选择改装玩车，就别在乎那点比95号油贵出来的那几毛油钱，我的建议是直接上98。当然如果你压根没打算特调，就想用用罐头的话，95就够了。这里再提一下乙醇燃料，就是在你加的汽油里添加乙醇，这里建议使用乙醇模块，配合程序调整，才比较稳妥，这个东西跟上面提到的酒喷有点类似，而且有些写入设备是不支持乙醇套件的，比如KTUNE对于19款之后的思域一般不支持，所以不推荐新手尝试。其实写这篇文章的目的也主要是给新手闭坑用的，真正的老手估计也不会看到这里。这个章节可说的不多，就延伸说说所谓的“一阶二阶”吧，这个说法其实没有一个统一的说法，我觉得可以从硬件和软件两个层面来解释。
车上的唯一贴纸，主要是怕加油站加错了
一阶，其实就是你硬件全都保持原厂，然后写入个写入设备中自带的那个“一阶罐头程序”，那你就可以说自己是一阶了。
二阶，有三个标志性硬件必须要改，分别是进气、头段、中冷，然后再写入个写入设备中的“二阶罐头程序”，或者做个特调，就可以说自己是二阶了。
三阶，有一个标志性的硬件，就是涡轮，虽然它也属于进气的范畴，但由于这个硬件对于动力的提升比较大，所以有代表性。到了这个阶段，就不是仅仅换个涡轮这个单品这么简单了，比如，你改了加大涡轮之后，之前用的高流量空滤和高流量头段就不能再继续用了，原厂的中尾段及发动机原厂部分管路、水箱都要跟进改装，涡轮是整个动力部分的关键部位，牵一发而动全身。
排气中尾段
四阶，有个标志性的硬件，就是锻造活塞和连杆，这部分作者自己都没有，而且由于我的车是CVT的变速箱，也就决定了我走不到这一步，这里就不再详述。
三、周边配套及保养
（一）机油
首先要说明的是，思域原厂油是0W20,如果你写完程序，还是建议你把机油调整为30的黏度，这里更推荐0W30的机油。当然20的机油也不是不能用，前提是你的程序最好不要太激进，发动机故障不是个一蹴而就的过程，而是一个从量变到质变的过程。开了12年车用过的机油也比较多了，除了市面上比较常规的油以外，一些所谓的性能油用的也比较多，这里简单说说几款我用下来感觉还可以的机油。
1.摩特300V。这款机油算是摩特品牌里的明星产品了，这里又区分老款和新款，老款的300V驾驶体感相比于常规机油，提升比较明显，但衰减比较快，基本上3000公里就衰减了，而且现在基本上买不到了。新款300V衰减比较慢，可以用到5000公里再换油，但体感明显不如老款，有利有弊吧。总之，这款机油除了贵其他基本上没毛病。
3.阿甘左烈焰二代。这款机油是国产的性能油，比较舍得用料，基础用的是美孚顶级pao3.5,脂类据说是20万/吨那种，你要知道一般的性能油所用的脂类大概也就5万/吨。日常驾驶来说，这款机油转速提升的比较快，也就导致涡轮起压比较快，从而减少了涡轮延迟时间，提升了动力响应，最终给人带来的体感就是动力感受比较好。
烈焰二代
另外像什么号称日本国宝级机油的WAKOS、海湾GT这类性能油我也用过，但体感提升并不明显，这里就不再推荐了，但有一点需要提醒，就是最好用带抗LSPI的机油，也就是抗低速早燃，特别是缸内直喷的涡轮增压车型。如果非要我从以上机油中选一款的话，我比较推荐烈焰二代，国产当自强！
（二）数据显示表
1.为什么要装表（是表不是B）
首先，当你刷完程序之后，为了更便于你了解车辆行使动态过程中车辆重要参数，当然你从LOG里也能看到，而且数据能看的更多，但从表上来看更直观、更便捷、更及时。其次，才是装B，看起来更战斗。那有些新手可能会问，我知道了这些数据又有啥用呢？我拿KC值（爆震控制）来举个例子，这项数值最好是在1.0以下，如果你在行驶过程中发现KC值一直在1.0以上，就说明你的车可能存在某种问题，要么是程序、要么是油品、要么是硬件，这个时候你就可以去找人去解决这些，有问题能让你发现才有解决问题的可能，对吧？怕的就是有小问题的时候你没发现，导致大问题的出现。
车机KT表
2.装什么样的表？
这里推荐给大家一款软件，可以直接装在你车辆的中控屏里，名字叫TUNERVIEW，前提是你的车机要支持达芬奇破解，两厢思域有的车机是不支持的，需要改装。这款软件可以显示诸如KC、KR、进气温度、水温、变速箱油温、涡轮压力、点火、空燃、长期燃油修正、短期燃油修正等重要数值。当然，这款软件只针对KTUNE的写入设备，你的设备需要一直插在你的OBD接口上，通过蓝牙与车机软件传输数据。如果你用的是HONDATA、GT5等设备，也有对应的车机显示数据软件。这里再多说一下，其实手机也是可以装这种软件，通过蓝牙接受显示数据的，但相比车机来说，稍微有些繁琐，而且对于喜欢简洁内饰的车友来说，有些累赘。
但是这种车机显示表有些数据是显示不了的，比如发动机油温、油压，因为本田的原厂OBD接口是不支持这些数据传输的，你如果想看就只能加装油温油压传感器，但是对于不下赛道的车友，其实我不太推荐。
车机KT表和油温油压表
对于车机改装，其实我不太推荐买二手拆车的，直接去4S店买新的就行，才1600元，根本不像有些人说的那样要5000多，跟二手差价不大，强烈推荐买新的。
（三）变速箱油冷
这一部分主要是针对CVT变速箱，其实思域这款车，最大的瓶颈还是在于这款CVT变速箱，虽然相比于其他品牌的CVT变速箱，本田的CVT已经算好的了，但毕竟还是不太适合激烈驾驶、不太适合做大马力，要大马力的本田，还是建议手动波箱。那么在不移植手动波箱的前提下，如何尽量让马力输出尽量最大化呢？我觉得加装变速箱油冷还是有必要的，原厂的变速箱油温比较容易高，温度超过98度就开始限制动力了，所以我们能做的就是尽量把变速箱油温控制在98度以下，除了缩短变速箱换油周期以外，就是加装变速箱油冷来降温了，可目前市面上针对CVT变速箱的油冷比较少，只有萨博、战蜂等少数品牌，而且这个对店家的安装水平有一定的要求，所以新手的话了解一下就可以了，有条件而且有赛道需求的还是建议加装。
（四）火花塞
其实对于三阶以下的玩家，火花塞推荐还是用原厂火花塞，当然如果你程序写的点火比较高，比如像我目前这版程序写到了11度点火，就建议还是调整一下火花塞的间隙，0.6左右就够了。
原厂火花塞是NGK代工的
（五）保养
玩车改装玩家，对于保养的周期也要响应缩短，不能完全按照原厂的保养周期要求来进行保养，这里我主要拿机油、变速箱、轮胎等来进行说明。
1.机油。原厂标准是5000公里更换，外厂有的机油甚至说可以1万公里更换，但对于改装车，往往一般改装了进气系统，对于空气的过滤效果一般不如原厂，所以这里建议一般换油周期控制在5000以内，不要超过5000公里，更换机油时要同时更换机滤。对于下赛道的车友，还是建议下了赛道就尽快换油。
2.变速箱。原厂标准是2年或4万公里更换，可你如果观察过原厂的变速箱油包装你就会发现，保质期只有1年，所以在这里建议大家1年或者2万公里就更换，油用原厂就行。至于变速箱滤芯，这款变速箱里面是带2个滤芯的，厂家建议是不用更换滤芯，但对于改装玩家，还是建议换油时一并更换，而且换的时候建议去4S店或者专修专改本田的店家去更换。
CVT滤芯
3.轮胎。如果你用日常运动街胎，且激烈驾驶比较少，我觉得跑个4万公里问题不大，这里指的是抓地力不明显衰减的前提下。但是你如果用耐磨指数小的半热熔轮胎，建议还是2万公里更换，另外不是说半热熔胎雨天就用不了，这个要看花纹，而不是看是否有热熔成分。
本来还想介绍一下外观，作了黑武士风格的全车黑化，但外观这个东西仁者见仁，智者见智，而且外观也是目前1087的重点排查对象，差不多就行了，自己喜欢就好，这里就不在详述了。
我的车刚买回来时的黑武士风格
说明：此文章中文字内容为100%个人原创内容，图片内容有少部分为网络截图，图片若有侵权请留言，我会及时删除。
写在最后：其实改装玩车这个事吧，有点像小的时候听过的一个故事叫“小马过河”，没听过的可以自行百度，在这里就不科普了。在改装的过程中，有一些东西是需要自己去尝试的，无非有的人走的弯路多，有的人走的弯路少。让读者少走弯路，就是我写这篇万字长文的初衷。文中难免有不当之处，还请大家海涵，欢迎大家在评论区留下你宝贵、真诚、友善的留言，不要像某些微信群里的阴阳人一样，说话阴阳怪气无脑喷，这种人毕竟是极少数。也请大家看在我打了1万多字的情面上，给我点个赞，并转发到你所在的车友群，让更多的车友玩家看到，尽量少走弯路，谢谢大家了！