比亚迪的后视镜里，看不到造车新势力

如今，比亚迪董事长王传福是站在国产汽车顶端的人物。

2022年6月，比亚迪市值直破万亿，成为A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌；2022年，福布斯评选中国最佳CEO，王传福再次荣登榜首；2023年3月底，比亚迪交出了上市以来最好看的财报，销量一骑绝尘，稳坐新能源榜首。

业绩发布会上，王传福春风得意，公布了比亚迪的新目标：年底前成为中国第一大汽车制造商。

在王传福公布过的目标中，“中国第一”显得非常保守。刚刚跨界造车的时候，王传福就曾畅想过，2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一，让“有路必有丰田车”变成“有路必有比亚迪”。

王传福有五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹，一家两代十口人，靠世代传承的木工手艺活为生。在王传福十三岁时，他的父亲因病去世，失去了顶梁柱的家庭，经济情况每况愈下。母亲无力抚养这么多子女，王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养在亲戚家，而哥哥王传方则只能退学打工来赚钱养家。

汽车是现代工业皇冠上的明珠，车的售价低至几千、上不封顶，覆盖了当前科技领域几乎所有已经量产和尚未量产的技术，横跨现代制造业和先进服务业的多个细分领域，是一个链条极其复杂的多行业集合。

中国汽车工业“福有双至”。李书福表示，汽车就是四个轮子加一个沙发；而在王传福看来，一辆上百万的车，其实也就是一堆钢铁。他们的乐观主义精神跨越时代，他们的大话正在变成现实。

但这种精神，为中国汽车行业注入了怎样的能量？时至今日，中国汽车工业冲刺60年，始终没能在高端市场上真正谋得一席之地，走量，似乎成了唯一正确的打法。

如今，燃油车即将退场，造车新势力从高端价位切入市场，本质上是一次重新洗牌。新能源汽车市场上，德系、日系豪华车不再是高价位的首选，国产品牌也不再是低价的代名词。