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一个如冰，一个似火。
4月12日，奇瑞集团旗下iCAR品牌举行“2024品牌之夜”，iCAR品牌首席产品官苏峻，iCAR品牌事业部总经理章红玉轮番上场，风格迥异。
前者苏峻，为小米生态企业智米科技CEO，此前在大学任职多年，演讲风格如授课一般，从设计美学讲到了爆品方法论，再到消费平权，甚至谈到了“新能源车需要一场中国人主导的产品创新复兴”。
知识性很强，但激情度一般。就在大家“昏昏欲睡”之时，章红玉登台。
作为老奇瑞人，章红玉称自己也是一名“理工男”，但从发言风格来说，十分外放、张扬。“天上不会掉技术”“颜值即正义，苏博士就是来给年轻人伸张正义的”“iCAR的车就嗖嗖的原地掉头”……金句频出。
一静一动，差异极大。“我原来都担心他们会不会打起来”，也让奇瑞集团董事长尹同跃在现场直言，iCAR是一个矛盾体的组合。
他也表示，“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营”。
如此看来，尹同跃，或者说奇瑞对于iCAR都充满期待。
尹同跃两次登场，为iCAR站台
毕竟，去年10月，尹同跃在2023奇瑞科技DAY上宣布，“2024年在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”
显然，iCAR是其中重要一环，方法是“借力打力”。奇瑞希望，借助小米生态链企业“智米科技”对消费者的强烈感知能力，来助力iCAR打造新能源“爆品”。
在“新”的iCAR品牌里，智米团队将主要负责轻资产环节，包括市场洞察、产品定义、用户需求的发掘、工业设计以及创新的营销模式；奇瑞团队则负责重资产的长期投入，包括整车资质、生产制造、产业资本以及销售渠道等环节。
至于效果如何，还需要更多产品来说话。但从这次品牌之夜，外界看到了更加开放的奇瑞。
01
设计团队源自“小米系”
品牌之夜上，iCAR亮相了三款车型：V23、X25，以及一款只展现了轮廓的新车型。从现场描述来看，产品设计和定义主要来自苏峻团队，或者说智米团队。
公开信息显示，智米科技成立于2014年6月，是一家智能生活电器产品设计与研发的智能硬件公司，为首批小米生态链企业，也是生态链企业中第一个引入小米IoT部门自研模组芯片的。
2014年底，智米科技研发的第一款产品小米空气净化器发布，借助小米的渠道和品牌背书，以及性价比打法，小米空气净化器快速出圈，2016年销量达到了200万台，稳居国内销量第一位置，成为“爆品”。
作为小米生态链企业，2021年，在雷军开始带领小米调研造车后不久，智米科技也开始孵化以苏峻为代表的全新汽车团队。
企查查信息显示，智米科技有限公司100%持股了北京壹贰壹贰汽车公司，后者成立于2021年，经营范围包括销售汽车、汽车零配件、新能源汽车整车等内容。
但是受限于造车资质等“难题”，智米科技的汽车产品持续无法落地。于是，有消息称，2023年一季度开始，苏峻与几家汽车制造企业开始接触，寻求合作的可能性。
尽管上市消息没有得到证实，但此前章红玉接受媒体采访时确实表示，2023年7月，其带领iCAR团队到访智米，双方进行了深度接触。彼时的智米苏峻团队手头上已经有一项汽车项目，但因为资质、资金、技术等问题导致项目搁浅。
智米有设计、有用户思维；奇瑞有制造、有资金，双方一拍即合，达成合作。
智米团队加入ICAR品牌后获新任命
团队融合之后，不止苏峻，其团队核心成员也在ICAR品牌获得新的任命。马永东、张自然、崔卓佳等分别担任iCAR品牌的研究院院长、设计总监、营销副总经理等职务。
奇瑞希望，苏峻团队加入后，能够帮助其打开思路，造一辆更符合市场审美和营销的车。
02
营销向小米靠近
苏峻团队加入后的第一场战役是iCAR 03的上市。目前来看，奇瑞还算满意。
实际上，去年12月底，iCAR 03预售之时，苏峻团队还没有介入。但据章红玉介绍，在上市阶段，其与苏峻团队不断交流，对iCAR 03上市发布细节进行了反复敲定，后者还提供了一系列营销思路。
截至当下，小有成果。
品牌之夜上，尹同跃公布最新数据显示，今年2月底，iCAR 03作为品牌旗下首款车型上市，首月大定超过8000台；截至4月12日，已经累计下线超过1万台。“3月销量是满产状态，我们当时没有预计到，销售了5487台，正在加班加点扩大产能”。
iCAR品牌渠道建设情况
不过，这一仗苏峻团队只参与最后一小环，真正对“智米+奇瑞”新团队考验的是新产品V23。
可以看出，无论是苏峻团队，还是奇瑞团队，对其重视程度非常，营销也在不断向最近的流量大户“小米”靠近。
首先是预热环节，有意无意地紧贴“小米”。
“永远相信美好的事情即将发生。2024最值得期待的新车iCAR V23，来交个朋友吧。”就在小米SU7上市后的第二天，苏峻在其个人微博上发了这样一条消息。
几天后的4月7日，他又发布微博表示，“iCAR V23，奇瑞&智米，年轻人的第一台车”。
iCAR V23
与此同时，iCAR官方也在微博上多次带上了“米系美学卷汽车了”的话题。
一时间，关于iCAR V23是“小米与奇瑞”合作成果的言论不绝于耳，甚至有人猜测，ICAR品牌相当于“红米汽车”，小米汽车通过搭载顶级硬件，确保高性能，定位更加高端；ICAR的“红米汽车”则通过中低端硬件确保性价比，打开更广阔市场。
尽管很快，小米官方和苏峻纷纷下场表示，iCAR不是“红米汽车”，其与小米集团、小米生态链、智米科技均无股权运营关系。但这一波热度，是拿到了。
其次是传播方式，也与小米有很多相似之处。
关注小米汽车的可能发现，官方不断地在搜集网友问题进行回应，这也是小米集团能够快速崛起的关键，听取用户的需求和反馈，并进行回应和反馈。苏峻团队加入后，iCAR也开始有了问答模式，并记录在“小米笔记”上进行发布。
再次是宣传话术，与小米一样提高预期。
“很多人说，9万9，交个朋友，我和雷军一样很难受。我车上搭载的是80度的宁德时代电池，还有一些四驱的体验感玩法等，这些东西加起来就要9万多了；也有人说14万9交个朋友行不行，我们车身、底盘和更大轮胎，成本也要2万多，另外还有高阶智驾和智能座舱，14.9万搞不定的，但相信我们是有很大诚意的”。
上述这段话出自章红玉之口，听起来是否感觉很熟悉，与今年1月小米汽车技术发布上，雷军的话术有很大的相似度。
可以看出，在苏峻团队加入后，iCAR在营销上，越来越“米”。
03
更加开放的奇瑞
设计也罢、营销也好，最终都要体现在产品上。
根据iCAR消息，未来品牌将布局0、V、X三大系列，计划于2026年前推出8款车型。其中，0系列主打精致科技，追求科技平权；V系列以风格越野为特色，强调差异化、高颜值和超实用性；X系列则致力于成为“单厢车新物种”。
目前来看，0系列可能主要诞生于奇瑞新能源本身，而V、X两大系列则主要来源于智米团队，即现场亮相的V23和X25。
在苏峻看来，这两款产品都是基于爆款逻辑打造的。“V23外观设计充满力量感，越野风格的方盒子造型致敬经典，四轮四角设计、超短前后悬及大轴距给人带来了强烈的视觉冲击力；同时又为车内让渡出超大空间，以超舒适座椅和“高姿态”视野多维升级了驾控体验”。
iCAR V23搭载地平线芯片
此外，智能化方面，V23基于地平线J3+TDA4，可实现高速NOA和记忆泊车功能；并搭载了高通8155智舱芯片。
尽管苏峻也强调，它不是红米汽车。但从设计理念和配置来看，确实与“红米”吻合。
如果说，V23还是现代审美产物，那么X25可能是此前并不那么符合奇瑞集团的设计审美，外形上更具科技感。
iCAR X25
“我不认可也没啥用，我不认可尹总肯定很认可”。活动上，章红玉调侃称，苏博士设计的车就是吸睛。
此前，奇瑞一直被认为是比较封闭、自我的车企。最近，它正不断扩大对外开放力度，最典型的例子是：忙碌的尹同跃。
4月11日，华为鸿蒙生态春季沟通会上，尹同跃现身，讲述与华为合作故事，并表示“将智界作为排序第一优先度的项目”。
4月12日，iCAR品牌之夜，尹同跃罕见的首尾为其两次站台。据章红玉透露，iCAR团队与苏峻团队融合，也是在尹同跃牵线下进行的。
尹同跃直播测试星纪元ET高速NOA
4月14日，尹同跃又与得到App创始人罗振宇等一起直播，测试星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。
……
近期，尹同跃频繁出现在公众视野，为奇瑞的新能源项目展台。
可以预见，在去年底宣布“新能源汽车领域不再客气”，奇瑞开始加快了“上新”速度、开放了合作模式，未来我们或许会看到奇瑞在新能源领域更多的声音、更多的模式。
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