凤凰网汽车·2018“时间如白驹过隙……”停！拽什么文艺？
2018年又要过去了，为什么是“又”，因为同样的事也发生在去年、前年……在日历即将翻过一整年的时候，人总会有些感慨，该回忆、该总结、该惆怅、该立flag了。在过去一年中，有哪些车能让阅车无数的我们在内心留有一块地儿呢？
媒体编辑平时新车新闻、试驾导购写多了，来点不一样的、发自内心的。
周子敬——阅车无数，为何偏爱MPV
在一个相对传统的中国家庭，一家人在一起就是最幸福的，所以我们总是趁着孩子的爷爷奶奶、姥姥姥爷交接班的时间，组织一家人去旅行。距离不太远的情况下，自驾是最合适的方式，所以需要一台真正的7座车。
“他们会从心里嫌我low吧？”这些人这样想。
而实际上，没有这样去把玩一台车的试驾，是残缺的，就像睡在身边的姑娘整夜带妆一般——你会觉得你并不了解她。
而Porsche最高明的地方在于，他们给我们准备的试驾环境非常丰富，从乡间小路到环海公路，从镇中穿越到翻山越岭。这是我从业若干时间来，最自由、最舒心的一次试驾，所有的工作也进行得非常顺利。——一个熟练而自主的编辑非常清楚什么时候自己该做什么。
Porsche的好我也就不展开细说了，也是从这次我坚定的觉得，就是它了，只有这样的车才可以满足我，它会让我更快，它会帮我更快，它会锻炼我更快。
深谙赛车场规则的孩子清楚自己的赛车应该是什么样子，而Porsche最强大的地方就在于极高的稳定性和耐久性，当我在一个全长不到1.5km的小赛道仅全速跑了3节就不得不面临水温过高，下场歇车时，那台搭载水平对置六缸自吸引擎、开着运动排气的981彷佛活力无限般的一遍遍从我面前咆哮而过。
我后来已经懒得去数这家伙跑了多少圈，好像直到车主累了才下来。
它下场时我的眼睛都是直的，原厂就这么能嚯——这车太nb了。
回归所谓梦想这个主题，实际上以一个当代年轻人的消费习惯来说，储蓄40万买车是一个近乎于不可实现的梦想，我们太容易随着收入提升而消费升级，最终导致存不下钱来。
我在一早就认识到了这个病根，既然难以根治，不如迂回解决，我的选择是贷款买一台便宜一点的车。然后用这台车的卖价去当下一台车的首付，这个套路在多数孩子面前是行不通的，他们有太多要用钱的地方，而我不同。
我清楚的知道，自己已经离它很近了，近到只要我愿意，随时都可以迈出下一步的地步。
有些车，生来拉风，成人所爱，前二者都是；而有些车，就是为赛道而生的，如Porsche。
其实围绕福克斯这款车，怎么都离不开运动，不过从去年陆陆续续爆出的谍照、申报图等信息开始，随着信息越来越具体化，福克斯的粉丝们就愈发的攥紧拳头，而最终落实到上市官宣：全系搭载3缸发动机。我能想象到福克斯的粉丝们头上冒出的豆大冷汗，嘴上说着喜欢，心里却不禁暗暗发问：三缸还怎么运动？
这个问题厂家也很头疼，虽说三缸和四缸对于动力输出以及运动性没有直接关系，但落到一些不那么理性的普通人眼里，一切从四缸缩至三缸的“简配”带来的不快都会发泄到这辆车最突出的优势上：三缸就是不行。
所以，为了让媒体们充分体验全新一代福克斯的运动性和三缸发动机的成熟度，在其第一场全国试驾活动上，刚下飞机就被拉到场地进行金卡纳赛道体验，然后立马转场到山路上跑山。
经过场地和山路的一番体验，我得到一条结论：三缸的福克斯照样运动！虽然这是一句废话，但对于想用三缸发动机来共攻击福克斯运动性的人来说真的可以省省了。
说实话，开起来的感觉跟四缸发动机车型基本无差异，仅有的差异就是你知道它是一台三缸机，仅此而已。而震动、噪音控制上，也通过将曲轴中心偏置、设计全新平衡轴、优化配重、强化机脚垫等手段进行抑制，可以说已经无限接近四缸发动机的水准了。
不过即便如此，从我个人角度来说，我心中还是略感遗憾，就好像前面说了，优秀的三缸发动机在某些方面已经无异于四缸发动机，它对比的对象是四缸发动机，不是六缸也不是八缸，而从这个角度来看，是不是也是默认从理论上讲，三缸机在很多方面不如四缸发动机。
至于外观造型上，仁者见仁，依旧拥有两厢版和为中国独创的三厢版，并且在顶配车上提供了ST-Line套件。说实话，有无ST-Line套件的福克斯简直就跟卸妆前后的女生一样，特别是把两厢版蓝色ST-Line车型和三厢版棕色非顶配车型放在一起的时候，都叫福克斯，差距怎么就这么大馁...不过好消息，福特似乎察觉到广大消费者的诉求，未来有可能将ST-Line下放到中低配车型上，或者当做运动套件提供选装。
内饰部分就比较不错了，所有车型一视同仁，整体设计很有欧洲车的风格，准确的说其实很像一台德系车，毕竟德国是它的出生地。设计上跟上了时代的脚步，简洁清爽，很符合它的调性，Carplay、无线充电等流行配置也都齐全，更重要的是没有“新车味儿”。
总的来说，全新福克斯是一款很不错，很有竞争实力的一款产品，我喜欢它的内饰，也欣赏它的新颜，即使不是ST-Line版也没问题，开起来的感觉也十分轻松惬意，让人忍不住想要驾驶它。简单来说，我喜欢全新福克斯产品本身，但又不是十分认可三缸发动机，虽说“瑕不掩瑜”，但我见瑕不见瑜，我相信这并非我个人的偏见，很多网友也有类似的感慨。当然，技术的提升和发展也许会淡化甚至扭转这种偏见，也许不久后的某一天，当我有幸成为福克斯车主时，再次开上这台福克斯，我也许就只能咧着嘴说：“真香！”
途达采用了电控分时四驱系统，两驱和高速四驱的切换可以在时速100公里/时内随意切换；低速四驱需要停车在空挡下切换，低速四驱时，能将过将扭矩放大接近三倍；这种纯粹机械结构的分动箱相比于依靠多片离合的中央差速器，胜在结构简单稳定，可以保持前后桥固定比例的动力传输；劣势或者说不便处也在于此，高速四驱不能在铺装路面上使用，否则前后轮速差会让传动结构和车身受损。
行驶中高速四驱通过，电子限滑有明显作用，低速四驱对于扭矩放大效果明显，爬陡坡也不需要很大的油门；后桥差速器锁止后通过性就真的没什么担心的，越野基本素质相当强；靠谱的分时四驱，再配上不错的电子限滑和后差速锁，就这款车在原厂没改装的情况下，能顺利的通过搓板路、交叉轴那些城市SUV们过不去的路面，对于一个喜欢越野的人来说，简直就是得眼前发亮，不喜欢都不行！
就高速驾驶来说底盘最明显的核心感受就是贴地，无论是普通版的后驱车型还是四驱版本的车型，这个核心细节被诠释的十分的精准且深刻。底盘的贴地性让你在开高速的时候信心更加显著了。这也算一个家族化的核心竞争优势。即使是作为中级车出现的C级也能表现出一种“魔毯”的感觉时时刻刻的贴服在地面上。
C260车型的1.5T发动机官方的代号叫M264。这套轻混系统的主角是一台48V的智能电机系统再加上一台全新设计的1.5T发动机。发动机的最大功率135千瓦；电机的最大功率10千瓦。加在一起的综合功率为145千瓦（197马力）。坦白说这样的动力输出对于C来说谈不上充沛，只是够用而已。
在Comfort模式下动力的输出基本上还是老派奔驰的路数。油门踏板的调校比较沉，完全不会有一踩油门就窜出去的那种感觉，在这点上还是熟悉的绅士的风格。奔驰的风格是喜欢后段加力，一开始就让着点对手吧。
不过你一旦熟悉了这种动力的调校特点，你会在开过一段时间以后感受的那种高级的节奏。时间越长感受的就越发深刻，这也是之前说到的奔驰的味道。
虽然加入了一套轻混系统，但是电机的最大功率也只有10个千瓦。所以在任何工况下C260开着都不会有电动车的感觉，发动机永远是在运转着的。动力的主角还是那台1.5T的汽油发动机。什么时候会觉得动力上的不足和乏力呢？基本上会在一些大负荷的爬坡工况下。发动机的最大扭矩输出区间在3000-4000转，而通常这种工况下变速箱会停留在2挡，发动机转速也就2000转左右，这时候会能感受到发动机低扭上的不足，如果是一台2.0T这样的情况会好转不少。
最后我们来谈谈动力方面，这也许是第四代途胜和全新途胜之间最为紧密的联系了，因为第四代途胜沿用了上代车型的动力总成，但在此基础之上进行优化。此外，值得一提了第四代途胜首次搭载了捷恩斯的HTRAC的四驱系统，这兴许能够成为一大卖点。由于采用的干式双离合变速器，换挡过程中的顿挫感还是相对明显了些，但在山路上时这点反而给你带来更加畅快的驾驶感觉，因为稍微深踩一点油门便会立刻降档，此时的推背感让你感到的那种自信油然而生，只是在城市道路上中低速行驶时的那种略显延迟的感觉让人稍微有点不爽。
此外，第四代途胜在NVH方面表现得非常不错，在同级别车型中应该可以数得上，只要转速不超过5000r/min，车内也只能感受到主打操控性以及经济性的普利司通动力侠轮胎所带来的胎噪。整个底盘做的也非常扎实，在过沟过坎时显得非常自信从容。
全新途胜自2015年9月上市以来，仅经历了三个年头，这种换代速度在合资车企中非常少见，这也让我们看到了北京现代的那种焦虑，但也许正式这种焦虑说明北京现代正在奋力前进，不甘堕落，这样才能不被时代所抛弃，我想这一点也是自主车企要学习的一点。
张佳栋——居家过日子，图的就是平淡、安稳！但若想释放激情的时候，它依然是好手！
虽然SUV在车市红火了这么多年，势头依然不减，但我依然对轿车情有独钟，因此个人座驾从最早期的皮卡之后，两次更换都是把目光锁定在了轿车范畴。原因特简单，不管你有多狂躁，轿车基本没有被开翻的可能，安全第一！
但是，我就是这么执着，对轿车的偏爱至今没改变！图空间？显然比不过同级别的SUV。但论舒适、轮操稳，SUV就没那么硬气了。所以，SUV的新鲜劲过了，在刚刚过去的2018年里，国内轿车市场大有复苏的态势。保留轿车的厂商当然有继续发力的资本，个别为了SUV彻底放弃轿车的品牌当然少不了大眼瞪小心眼，毕竟持久战需要的是远见，靠押宝做决策比扔鞋高端不到哪去！
貌似有点跑题，言归正传，要说2018年哪款轿车给我留下了深刻的印象，就想买车一样，排除法走起！开会，集思广益。当然，最终结果以我个人意愿为准！
美系？被我一个身为美系豪车车主的地产从业同学吐槽。理由特简单，穷！他还好意思跟我提穷！他说，美系车的粗犷，从做工到油耗都显得大手大脚。好吧，车主的话具有说服力，我服。
功能强大的全液晶仪表，娱乐系统方面也很迎合了年轻群体的前卫需求。10.2英寸智能中控屏为康宁大猩猩玻璃、可实现1080P的高清显示。值得一提的是，车机配备了高达64G的存储空间。独有的车主个性化账户，能够让车辆更懂得车主的习惯和需求，APP可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能。赛车般的一体式座椅，够不够有型？我原装哒！可谓人无我有，人有我优！就喜欢被别人羡慕的样子！
领克03先期推出的车型所搭载的是Drive-E系列1.5TD高效能发动机，7DCT湿式双离合变速器的传递效率最高达97%，接近手动变速箱传递效率，爱驾驶的人是不是看到了懒+爽兼具的点？记得当时普通公路、山路、赛道都进行了全面的试驾，赞赞的驾控感受绝对同级别不多见。舒适性方面......赛道刷圈速还没爽够，哪有空琢磨那个！
这些科技装备绝非为了装点门面，不仅对新手大有用处，在老司机偶尔走神的瞬间，车辆也时刻关注着行车安全，关键时刻它及时的处置，能够将可能发生的事故显著降低伤害或完全避免。
这些，都还只是民用版本的表现。据官方消息，领克03 2.0T车型已在规划中。爱驾驭的兄弟姐妹们乐开怀了么？还有好消息！对于汽车运动发烧友来说，领克03未来还将推出动力达400马力的四驱车型，采用订单式生产，官方推出的专业团队调校出的扮猪吃老虎之作，谁不期待？
赵淼——我想为它们变有钱
我是怀着一颗平常心去试驾这款车的，我最大的梦想就是买一台V8的自吸，V6也行。所以我对2.0T有着说不出的厌烦，就算开2.0自吸，都不愿意开2.0T，但RDX是个例外。当天不巧，莫干山路上下起了小雨，淅淅沥沥的把路面打的湿滑，正好我们要往山顶进发，对于操控有一定探索精神的我们来说，这样的路况似乎更能对新车有个比较严苛的考验。
我对这台车的印象有三点，外观就不说了。动力顺、换挡逻辑好、操控好。它的SH-AWD是我开过的车型当中印象最深的，湿滑的上山路段上动力衔接十分顺畅，可以说四驱系统非常之聪明了，动力转换非常快，过弯的时候总觉得有力量在推着你。
当然了，它也有一些缺点，刹车踏板非常模糊，感觉踩不动，不知道量产之后的新车有没有改进。如果想要买这款车的朋友，可以去4S店再感受一下，看看跟我说的一样不一样。
综上，这是一台给我印象极为深刻的车，如果在这个级别里选车，我会毫不犹豫的选择RDX，性价比较高，操控玩乐性较好，尺寸适中，满足我的一切需求。
骑在这台车上，犹如行走的堡垒，它比上代精瘦了不少，让人们看起来不再那么臃肿，而变得肌肉力量强了不少。在设计师眼中，新车一改以往金翼的笨拙印象，从而变成了一台兼顾运动和舒适的综合型大型摩旅车，让人们在旅行的图中也不忘摩托运动的本质。
给我印象最深的地方有两处：全新双叉臂前悬架和全球首款搭载在摩托车上的CarPlay系统。骑车的时候如果你的余光瞟到了车把下方的车身滤震机构，那频繁而细微的弹跳会让驾驶员看起来内心极爽，感觉路面是纯平的，但减震机构也在积极的工作着，可见它承担了所有的苦累，换来了驾驶员如履平地的驾驶感受。