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新能源汽车的“换电”路线真的走得通吗？动辄100-300万元起的换电站建设成本，最终真的能盈利吗？电池租赁模式，真的会成为消费者喜闻乐见的新能源汽车主流消费模式之一吗？
11月9日，中国新能源汽车市场又给出了一份新的答案：换电版的埃安UT Super正式发布，售价仅4.99万元。这是截至目前“换电”阵营最便宜的一款新能源汽车。
根据乘联会发布的数据，2025年9月，A0级轿车销量排行榜中，吉利星愿销量为50203辆， 位居第一，较去年同期上涨4920.30%。 海鸥以34586辆的销量位居第二，较去年同期下降20.35%，本年累计销量为398200辆。海豚销量21888辆，排名第三，较去年同期上涨7.58%，本年累计销量为157158辆。
其中，吉利星愿尤其令人关注。吉利星愿于2024年10月上市，上市一年累计销量就突破了40万辆，最近四个月月销量连续破5万，牢牢占据全品类车型销量冠军的位置。
这意味着广汽埃安UT Super切入的是一个销量极其火爆，竞争异常激烈的细分市场。
同时由于A0级小车的用户相对来说对价格比较敏感，加上在此之前，市场上还没有一款“换电”模式的A0级小车，广汽埃安UT Super的换电车型或籍此创造出一种全新的、足以改变市场格局的新能源汽车的购车、拥车模式。
那么问题来了，广汽埃安UT Super有这个实力吗？
显然，这一次广汽埃安并非孤军作战。广汽埃安UT Super背后，有两个非常重要的人，一个是京东，一个就是宁德时代。
在具体描述埃安UT Super这款车时，广汽埃安官方首先用了这样这一组词：“埃安UT super由京东携手广汽集团、宁德时代联合打造，整合了京东在用户洞察和卖车、养车等方面的优势资源，以及广汽整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态”。
有宁德时代背书大家好理解。埃安UT super采用的是宁德时代的巧克力电池，而截至目前，宁德时代的巧克力换电站已经突破了700座。尽管这个数字距离蔚来的3500座仍有不小的差距，但宁德时代作为全球第一的动力电池生产制造商，一旦换电这个模式加速膨胀的话，恐怕迅速扩充换电站的能力，以及维护换电站建设、运营背后所需要的动力电池产能、动力电池技术，没人能比宁德时代更强。从这个方向来说，作为主机厂的蔚来做“换电”，更像是一种不务正业的行为。
早在2024年12月，宁德时代举办巧克力换电生态大会。宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群表示，基于市场的要求，判断2030年，换电、家充、公共充电，会三分天下。
有关信息显示，2026年，巧克力换电计划2026年在全国超过120个城市建成2500座以上换电站，构建更便捷、更经济、更安全的国民换电补能生态。这意味着宁德时代正在逐步扩大及推动旗下的换电业务，并且存在明显的加速趋势。
也就是说，如果说宁德时代和京东分别是埃安UT super的两只翅膀，其中一只已经基本丰满。
那么，埃安UT super另一只翅膀，此前从未涉足整车制造、整车销售领域的京东，在这次“三方合作造车”当中，真的能利用自己的优势为埃安UT super赋能吗？
官方信息显示，京东将作为埃安UT super的独家销售平台而存在。京东作为零售行业的巨头，其不仅拥有强大的在线经营的优势，更在售后环节拥有超过3000家京东养车门店及4万家合作门店。消费者不仅可以通过京东在线预约试驾、订购车辆，还可选购包含脚垫、车载充电器、吸尘器等实用车品与专业养车服务在内的各类超值套餐，实现“提车即用”。
公开数据显示，京东年活跃用户已经超过7亿，并且用户质量很高。这些都是埃安UT super不可多得的宝贵资源。
“这是全球首次将电池租用模式应用到十万内最强产品，并通过京东渠道独家销售，让买车像买电器一样方便”。埃安UT用户营销官张伟表示。
“一台把价格打下来，但把品质体验、经济性全部做上去的国民好车。”张伟如此定义广汽埃安和宁德时代、京东联合发布的埃安UT super。
既然是国民好车，那销量必然也是非常重要的标准。有宁德时代巧克力换电加持，有京东的用户洞察和营销网络助力，更有广汽埃安全球领先的造车工艺做保证，加上埃安UT super作为一台A0级小车的细分市场定位，埃安UT super会成为中国新能源汽车市场下一台现象级的产品吗？我们拭目以待。
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