微型载货汽车行驶50万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶60万千米； 专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米。
具体参数如下表所示：
微型
重、中、轻型
危险品运输
装用多缸发动机的低速货车
有载货功能
无载货功能
● “60万公里”不符合现状引争议
此次意见征求稿中引起争议最多的就是报废行驶里程的规定。以半挂牵引车为例，报废限定是15年60万公里。
随着现在卡车技术水平的提升以及国家高速公路网络的不断完善，国内的牵引车的平均时速也在快速提高，从十几年前的40-50公里/小时，提高到现在的80km/h。国产卡车的出勤率和稳定性与十几年前相比发生了翻天覆地的变化。
现在普通散户每月可以达到1万公里，一年就是12万公里，而对于专线运输货源稳定，行驶里程更多，每年可以达到20万公里。小编了解到的一家跑广州到浙江的专线运输公司，来回3000公里，每月9趟，每月里程达到2.7万公里，每年32.4万公里！如果按照60万公里的里程计算，不到2年就该报废了。
现在国内主流的卡车产品，在正确使用保养的情况下，行驶里程基本都可以达到100万公里，60万公里的上限显然有些太低了。
60万公里的限制标准放在现在的市场环境中都显得很尴尬，如果放到未来，我们可以想象一下会造成哪些影响。
使用条件改善，卡车寿命延长
使用条件恶劣，超载现象严重等原因都是之前影响卡车使用寿命的重要原因，但现在高速公路建设逐渐完善，治超工作正在深入推进，现在卡车的使用条件得到了很大的改善，故障率大大降低，使用寿命也会得到进一步延长，60万公里的行驶里程早已不是什么遥不可及的神话了。
● 进口卡车优势何在？
物流运输的效率已经成为物流企业的核心竞争力之一，为了保证高的出勤率和运输效率，很多物流企业选择了进口卡车作为物流运输用车。现在进口卡车的价格高于普通国产卡车，最主要的优势就是体现在高出勤率、高稳定性和高的使用寿命。
在新的规定中并没有根据卡车的差异对进口车的使用寿命进行规定，如果按照这种一刀切的方式，对于进口卡车而言，该规定将会是一个非常大的限制。进口卡车价格达到80万元以上，同样在60万公里内，进口卡车将没有太多优势可言。
● 国产卡车进步脚步减缓
同样是60万的总行驶里程，一般用户不会去选择2-3倍价格的进口车，那是不是国产车就会因此获益呢？当然也不是。
由于总里程的限制，用户对于购车成本将会变得更加敏感，国产卡车出于控制成本的考虑会减少新技术的应用，同时缺少足够的竞争压力，国产卡车在先进技术的应用方面的步伐将会减缓。这也会进一步造成与国外先进水平的差距，从长远来看，对国产卡车也不会产生促进作用。
● 国外：不设报废规定，达标即可
在国外汽车工业比较发达的国家，我们并没有听说关于车辆对于报废年限和里程的规定，他们会对车辆进行定期检查，只要符合最低标准即可继续使用，不符合就要修理并再次检查。
车辆的报废主要是用户从经济因素方面考虑，如果车辆维修保养费用过高，用户会将车辆报废。对于达到使用标准的车辆，仍可以帮助用户创造更多的价值。
对于报废车辆，会进行拆解，并回收可利用的零部件，减少资源的浪费。
● 报废机制不环保
设置报废车辆的初衷在征求意见稿的开始就说了“为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会”那真能达到这样的效果吗？
小编认为，这样的政策规定对于鼓励技术创新、节约资源并不会起到太大的促进作用。
● 结束语
在现行的报废机制下，车辆报废存在着不少的问题，比如，车辆报废补贴过低，货车很少去正规回收拆解企业，更多的被私人回收，车辆报废过程中有价值的零部件被当做废品处理，资源浪费等。
对于车辆报废机制，仅仅对报废年限的调整并不能从根本解决问题，现在更需要的是完善车辆回收报废的流程，减少在车辆报废过程中对资源的浪费。而车辆何时报废，欧美国家的经验更值得我们借鉴。