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1、铁路调车作业方法一、挂车作业方法挂车作业有两种方法，一是单机挂车，二是带车连挂。挂车作业中易发生的问题：一是挂重钩(即撞大响)，其后果轻则车门弹开或货物窜出，重则酿成事故；二是挂车挂不上会将车顶跑溜逸，挤坏道岔溜人区间或者造成车辆冲突；再就是挂车人员在接近挂车时，进人线路内调整钩位易造成人身伤亡。主要原因在于未执行作业程序和未采取必要的措施。易连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。1连挂车辆(1)调整钩舌、钩位：在车辆连挂之前，先检查车钩钩位是否位于中心(在曲线上钩位有偏移)，同时两车钩应是一个在关闭状态，一个在全开状态。须使机车车辆停车后进行调整，再
2、进行连挂。如两车钩均在关闭状态，则连挂时两钩舌互相冲撞而损坏车钩；如两车钩都在全开状态，又容易损坏钩舌或钩锁铁，且不易正确连挂。严禁在运行中调整钩位。在曲线上调整钩位的方法：在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同，其情况如图25所示。两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。要使两车钩正确连挂好，必须使两车钩的纵中心线相近，如差度过大，则不易连挂。如勉强进行连挂，可能使两钩头相错，甚至撞坏端梁。因此，在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向弯道内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六、七成位置，以加大两车钩接触面；或以小型连挂大型车。如经几次连挂不上时，在符合手推调
3、车的条件下，将车辆推到直线上再连挂。(2)正确及时地显示信号：推进车辆去连挂车辆时，调车长先向扳道员要道，得到扳道员道岔开通信号或调车信号机显示进行信号后，向司机显示连结信号和起动信号，司机鸣笛回示起动后再根据停留车位置，显示十、五、三车距离信号(距被连挂车辆十车约110m时，显示十车信号；距离五车约55m时，显示五车信号；距离三车约33m时，显示三车信号；距离11m时，显示稍行移动信号。如距离不足十车时，仅显示五车和三车距离信号，不足五车时，仅显示三车信号，不足三车时，仅显示稍行移动信号)，没有司机鸣笛回示，立即显示停车信号。司机按调车长的信号，严格控制速度。显示十、五三车距离信号时，为防止
4、司机误认，不再显示减速信号。如连挂注有W的车辆时，以及带车辆连挂其他车辆时应在显示十、五、三车距离信号前一度停车。单机挂车时，先向司机显示连结信号，再显示起动信号，司机鸣笛回示，机车起动后收回信号。司机确认前方进路，并按规定速度运行。待机车距停留车11m时，显示稍行移动信号，连挂后显示停车信号。确认停留车位置有困难时，派人显示停留车位置信号。推进车辆运行时，由于夜间照明不足，或雨、雪、雾等天气的影响，使能见度不足200m时，就应视为确认停留车位置有困难，调车长应做到心中有数，派制动员显示停留车位置信号。如果是受曲线、地形、地物的影响、调车长不能确认前方停留车位置时，显示停留车位置的人员应到该停
5、留车前部，在领车人员易于隙望的地点，向领车人员显示十、五、三车距离信号，不显示停留车位置信号，以免给前部领车人员和司机产生错觉。(3)确认钩销落槽：车辆连挂后确认是否连挂妥当，主要是确认钩锴是否已正确落槽(即钩销铁落入锁铁斜钩内)确认的方法是：如果是上作用钩，必须确认钩销露出钩头上面在56mm以内(如图26)，钩锁铁锁脚是否在钩头底部露出白铅油标。如果是下作用钩，必须确认其下锁销是否已正确落在钩头下方，如两车连挂正确，钩销由钩头底部露出部分约在240mm以上，锁铁脚也应露出白钩油标(如图27)。在一般情况下，当下钩销全部下落，提钩杆自动落入车钩提构槽内。确认车钩高度差。列车中相互连挂的车钩纵中
6、心水平线高度差不得超过75mm(如图28)。75mm的差度是根据技规中规定车钩纵中心水平线距钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm而定的(如表24)。造成车钩纵中心水平线高度差的主要原因有：a车辆有空有重；b车辆弹簧有强有弱；c车轮踏面磨耗程度不同；d线路的状况差异。表24项目车种高度(mm)最大客车、货车890守车880最小空货车、守车835客车830重货车815车辆连挂后车钩纵中心水平线必然有一定的差度。当差度超过75mm，列车通过道岔、钢轨接头及路基松软地段，由于车辆颠动，特别是在v形坡度线路上，容易发生脱钩事故。同时，因为车钩舌牵引面小，钩舌应力承受不了牵引力，也容易造成拉断车钩事
7、故。观察车钩高度差的方法是：在车钩上有一条白线，检查两车钩连挂后两条白线是否吻合成一条水平线，如有差度看是否超过75mm，如超过时，应立即报告调车长或车站调度员(未设站调时为车站值班员)，转告有关部门处理。(4)连结制动软管(客车还要将暖汽管、电气连结器接上)。(5)开放折角塞门，确认各部分无漏泄。同时调车人员还应根据不同情况，采取不同的措施，方可做到正确连挂车辆。2连挂车辆要求(1)接近连挂车辆：挂车前要调整好钩位、钩舌，机车车辆进入挂车线，调车指挥人根据被挂车停留位置，正确显示十、五、三车距离信号(单机除外)，没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。确认停
8、留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，接近连挂车辆显示接近连挂信号(比照向显示人稍行移动信号显示)，将挂车速度控制在5kmh内。(2)连续连挂：在同一线路内连续连挂作业时，应显示连续连挂信号。如车组间隔不大于10车，可以小于5kmh的速度不停车连续连挂(超过25下坡道的线路上除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或进行试拉后再继续连挂，连挂最后一组车后或推送车辆运行前，必须试拉。(3)尽头线上连挂：距线路终端应有10m安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度。通常尽头线均设有车挡或端部站台，取送车时因机车在另一端，司机难
9、以掌握制动距离，必须距车挡或端部站台留有安全距离。遇特殊情况，必须进入安全距离内取送车时，在距线路终端10m外一度停车，通知司机(向尽头线牵引运行时，由司机自行确认)，以不超过5kmh的速度缓缓前进或连挂。如直接取送安全距离内的车辆有困难时，可采用手推调车办法。为安全起见，挂取距尽头线终端10m以内的车辆时，可在挂车前采取防溜措施。(4)线路末端挂车：如果停留车距离警冲标较近，连挂该车组时，应拧紧最后车辆的手制动机或采取其他防溜措施。并要事先与对方扳道员或信号员联系，开通进路方准连挂，这样即使被挂车组被撞出越过謦冲标，也不致于造成挤道岔事故。(5)在有坡道线路的连挂：在超过25坡度的线路上进行
10、调车作业时，应有安全措施。挂车时，确认车辆挂妥后，再撤除防溜措施，防止车辆溜走。在该线上进行调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定。二、牵出作业方法牵出作业中易发生的问题是：事先检查线路不彻底，轮下有铁鞋没有发现，牵出时“拉鞋”，致使铁鞋于辙叉处卡住，使车辆脱轨；或是前部车辆牵出，后部停留车经震动自行溜走，造成挤道岔或车辆冲突事故；再就是核对现车不认真，取错车造成返钩作业。为此，牵出作业时必须做好如下工作。1检查线路，核对现车。制动员按照分工，事先到取车线路检查有无障碍，核对现车是否正确。调车长指挥
11、机车连挂后，向取车制动员显示联络信号，取车制动员检查线路、车辆无障碍，核对现车正确后，提开车钩，向调车长回示“钩已提开”信号，调车长得到制动员“钩已提开”信号后向司机显示起动信号，司机鸣笛回示起动并确认前方进路。2确认车辆连挂状态。取车制动员确认连挂正确，停留车组无溜走可能时，向调车长显示“好了信号”，并登乘车辆监护后部运行。3确认制动人员上车情况。调车长得到取车制动员好了信号并确认有关制动员已上车后向司机显示“进行信号”并上车，听到司机鸣笛回示后，收回信号。司机确认前方进路，并按规定速度运行。在运行中严禁调车人员在机车前后端坐卧，因为一是夜间易造成昏睡，二是遇到意外情况下车不及。4牵出试闸。
12、如果使用手制动机制动时，在牵出时制动员按分工进行手制动机试验。调车长到下车地点下车后，再显示信号指挥作业。连结员下车后，核对车数，确认制动软管、提钩杆、钩链正常和溜放限制等。5掌握过岔距离。调车长要掌握过岔距离，摘车作业时，每10辆不大于10m；溜放作业时，以每次溜放钩数确定，减少回拉次数或牵出过远。三、推进作业方法推进作业易发生问题有：车辆连挂状态不良，推进运行中机车减速前方车辆溜走“射箭”；再就是前方进路不对，确认不认真，造成挤道岔或车辆冲突事故及交通肇事等。为此，要认真做好以下几点：1试拉。推进作业前必须进行试拉。试拉是为了检查车钩的连挂状态，防止因车钩没有挂好，以致在车列推进过程中发生
13、车辆溜走。试拉方法有两种：一种是采用回牵；另一种是顿钩。顿钩作业推动全部车辆后，司机采用紧急停车，使车钩全部伸开，来确认连挂状态。但遇有推进前方进路是超过25的下坡道或距警冲标不足50m以及连续连挂后，只准回牵试拉，不准顿钩。车列先牵出后再推进时可不试拉。2确认前方进路。推进运行时，前方进路由调车长负责确认。主要是防止撞车和进错线路。如果用手信号指挥作业时，推的车辆过多，调车长在前方确认进路，司机看不见调车长手信号时，可派连结员或一号制动员到前部领车负责晾望进路，并负责要道，通过手信号向凋车长传递前方进路的信息。但不许调车长在靠机车附近指挥，应尽量往前去，各站应根据每条线情况具体规定推进多少辆
14、和调车长应在什么位置上。3正确显示信号。推进车辆运行向有车线摘车时调车长先向司机显示连结信号再显示起动信号和进行信号。制动员应按站细规定的地点依次排开，准确及时的向调车长显示中转信号。四、摘车作业方法摘车作业易发生的问题是摘车后车辆自行溜走造成挤道岔或撞车事故。作业方法有两种：一种是与原停留车连挂；另一种是向空线上摘车。均需将车辆送到指定地点，于车列停稳后，由连结员提开车钩时车辆摘下。推送车辆摘车作业程序与挂车作业程序同，并须注意下列事项。1在超过25的坡道上摘车时，要先止轮后提钩。止轮辆数每5辆(包括不足5辆)止轮1辆。这样做的目的就是防止摘下的车辆自动溜走，尤其是在无人管理的岔线上或超过2
15、5坡度的线路上(指停留车地段的实际坡度)摘车，一定要采取防溜措施。在坡道上停留车辆，因受到邻线行车震动或其他外力的影响都会造成车辆自行溜走。一旦车辆自行溜走，小则可能造成挤道岔事故，大则可能溜入区间发生正面冲突，或溜人警冲标外方发生侧面冲突等事故，后果的严重性难以设想。在装卸线、岔线上，如为了装卸作业或拉道口，不能连挂一起时，应对每一个车组分别进行止轮防溜。2，在超过6的坡道上严禁摘开机车。在超过6的坡道上，停留的重车产生的下滑力大于止轮的阻力，如果摘开机车，就是全部车辆采取止轮，装车后也能够造成自动溜走。这里所说的6的坡道，是指停留车停留地段的实际坡道，如不能采取连挂机车作业时，由车站制定安
16、全措施经分局审核后报铁路局审批。3严禁摘活钩。车辆停妥后再提钩，严禁摘活钩。因为无人制动会造成挤道岔或车辆冲突。4摘下的车辆原则上应与原停留车连挂在一起。但注有W的车辆与其他车辆留10m以上天窗。停留在警冲标或要道还道的程序，分为以下几种：1调车机司机或凋车组人员与扳道人员间的要道还道程序。(1)要道：单机或机车牵引车辆运行时，由司机鸣笛二短一长声“要道”：推进车辆运行时，由车列前端的调车组人员以手信号显示或用口笛鸣示股道号码信号“要道”。(2)确认：调车进路上，靠近机车车辆方面的还道人员，接到要道信号后，检查确认进路是否准备妥当。(3)还道：进路准备妥当后，向要道人员先显示股道号码信号，再显
17、示道岔开通信号“还道”。(4)回示：要道人员接到还道信号后，调车组人员复示还道人员的道岔开通手信号或口笛鸣示一短一长声“回示”，司机鸣笛一短声“回示”。2调车长与调车组领导人间的要道还道程序。在推进车列进行时，一般由调车长向扳道人员要道还道，然后再指挥机车推进。但在车列较长时，调车组和扳道组之间的要道还道是由在车列前端的领车人员(制动员、连结员)进行的。当领车人员与扳道人员要道还道完成后，领车的制动员或连结员无权指挥调车机车运行，还要通过调车长来完成。这就产生了调车长与领车人员之间的联系(要道还道)问题，只有在调车长与领车人员之间的要道还道完成后，调车长才能指挥机车推进。调车长与领车人员问的要
18、道还道的程序为：(1)要道：调车长在车列具备推进条件时，向领车人员要道。(2)确认：领车人员与扳道人员要道还道后，确认进路开通正确。(3)还道：领车人员向调车长还道。(4)回示：调车长向还道人员回示。其中，要道、确认、还道、回示的作业程序按调车长与扳道人员问的程序办理。3使用无线调车电话及调车灯显设备时的要道还道程序。(1)要道：司机向扳道人员要道时：司机呼喊：“，我是司机，进(出)道”；扳道人员收到要道通话后，应答：“进(出)道，号明白”。调车长向扳道人员要遭时：调车长呼喊：“号，我是调车长，开通道”；扳道人员收到要道通话后，应答：“开通道，号明白”。(2)确认：调车进路上的扳道人员接到要道
19、信号后，检查确认自己所管辖的进路是否准备妥当。(3)还道：调车长、扳道人员确认自己所管辖的进路准备妥当后向要道人员呼喊：“)(，我是号，道开通”。(4)回示：司机收到调车长、扳道人员的还道通话后，应答：“道开通，司机明白”。调车长收到扳道人员的还道通话后，应答“道开通，调车长明白”，调车组其他人员收到扳道人员的还道通话后，应答：“明白”。使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车，称推送调车法。如图29所示。采用推送调车法分解车辆时，调车司机按照调车长的手信号，将车列牵出至分歧道岔外方，然后变更运行方向，推送至指定地点停车，由调车人员摘下第一个车组；然后，调车司机按照调车长的信号指示，变更机车运行方
20、向，牵引车列返回牵出线或分歧道岔外方，并用同样的方法，依次分解以后的车组，如图210所示。推送调车法的基本作业过程是：(1)挂车调车长在指挥机车挂车前，应亲自或派人确认进路，检查线路、道岔、停留车状况、防溜措施及调整钩位等准备工作，动车前应进行“要道还道”。推进车列运行时，必须先进行试拉。调车长亲自或派人正确及时地显示信号，当确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，进人挂车线，距停留车十车(约110m)、五车(约55m)、三车(约33m)时，要显示“十、五、三”车距离信号，没有得到司机回示，应立即显示停车信号，接近被挂车时，速度应降低到不超过5kmh。在同一线路内连挂作业，车组间隔距
21、离不大于10车时，可以不超过5kmh的速度不停车连续连挂(超过25坡道的线路除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施；车组间隔距离超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车及推进车辆运行前，必须试拉。最后一组车距警冲标不足50m时，应采取相应的安全措施。(2)牵出车辆挂妥后，调车指挥人应确认连挂人员的信号后，按规定向司机显示起动信号，车列起动，再次确认负责连挂人员的“好了”信号，注意调车人员的上车安全，并向司机中转“好了”信号，监视机车车辆走行。(3)推进推进除执行挂车有关规定外，还应做到：推进车辆运行前必须进行试拉，防止车辆未挂妥而在推进运行中发生溜逸；
22、根据规定接通相应数量的制动软管，保证车列有足够制动力。推进运行中，调车长应位于既能确认前方进路叉能使机车乘务员看见自己所显示信号的位置，如两者不能兼顾对，应指派他人协助确认前方进路和显示联系信号，此时，凋车长应位于既能看到前方调车人员显示的信号，又能使乘务员看到提开车钩，机车减速停车，被摘开的车组即溜入指定线路。此时，制动员对溜出车组进行手制动机或铁鞋制动。为了溜放次一车组，调车机需将车列向牵出线回拉或停轮等待。在溜车车组越过影响次一车组进路的警冲标内方，要通进路后，再溜放次一车组。单钩溜放法，采用了溜放钩和回拉钩等短调车程，故调车效率一般比推送法提高3050，但每溜出一钩就需要停轮、要道还道
23、或向牵出线回拉一次，所以调车效率受到限制。这种方法主要适用于：由于车列中夹有禁止溜放的车辆，当前一车组溜出后，后一车组必须用推送法调车时。由于牵出线过短及其他设备条件限制时。(2)连续溜放法当调车车列加减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，称为连续溜放法，如图212所示。采用连续溜放时，司机根据调车指挥人的信号指示，将车列牵出至牵出线第一分歧道岔较远的适当地点停车。在牵出过程中，制动员按分工分别登车试闸或准备足够良好的铁鞋，凋车指挥人根据作业计划，向扳道人员要通第一钩的进路后，向司
24、机显示溜放和进行信号；司机即向调车场加速推进，当车列达到必要速度时，连结员根据计划提开第一组车钩，调车指挥人向司机显示减速或停车信号，司机根据调车指挥人的信号指示施行制动，第一组车即脱离车列溜出。当第一组车离开车列20m以后，调车指挥人再次显示溜放和进行信号，机车起动加速到一定速度时，连结员提开第二组车钩，调车指挥人即显示减速或停车信号，司机又施行制动，第三组车即脱离车列溜出，如此直到加减速距离不足，不能继续溜入时，调车指挥人才指示机车向牵出线回拉，以便进行下一批的连续溜放。连续溜放法分为停车与不停车两种，无论是停车或不停车，机车第一次加速只是为了使第一组车获得能溜至指定地点的必要速度，而此之
25、后的多次加速与减速，则不仅是为了使依次溜出的车组能溜到指定地点，而且也是为了保证各车组之间的技术间隔。根据安全扳道的条件，前后两车组经过分歧道岔时应间隔的最小距离(L间隔)，如图213所示。连续溜放法分解一个车组的调车行程比单组溜放法更短，而且大大减少了回拉次数和停轮要道的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50100。(3)多组溜放法调车车列一次加速减速溜出几个相邻的车组，溜行中的各车组由制动员运用手制动机调速，使车组间拉开间隔，符合安全扳道的条件后由扳道员扳动道岔，使之分别溜人指定线路的方法，称多组溜放法，如图214所示。使用多组溜放法时，为使溜出车组之间，在脱钩和溜行过程中有足够的
26、档子，就必须在溜放的各车组间通过逐组手制动机制动，使前后溜行的车组的走行速度递减，即第一组车的制动员不拧闸，第二组车的制动员将手制动机稍拧，而第三组车的制动员比第二组车的制动员将手制动机拧得要紧，从而人为地使各溜放的车组行至分歧道岔前，保证有足够技术间隔。具体操作方法为：开始溜放时，连结员提开第一批溜出的几个车组中最后一组的车钩，其他制动员在分组处提钩，然后急速上车，根据车组溜行情况分别进行调车制动，使车组与车组之问在到达分歧道岔前，逐步拉开距离，以保证安全扳道的间隔。第一批车组溜出后，调车指挥人根据剩余制动员人数和前一批溜出的最后一组车的走行情况来确定下一批车组溜放的时机和方法。多组溜放的关
27、键，调车指挥人必须掌握好溜放速度，过高或过低都容易造成撞车或重复返钩。同时，要求担当手制动机制动的制动员注意本车组与前行车组在分歧道岔前调节速度，保证有足够的技术间隔，而不致使车组的溜放速度降速过早、过低，以免不能保证与后行车组的技术间隔而进入异线或溜不到指定线路的警冲标内方。因此，在一批溜出的几个车组中，要选择技术水平较高的制动员担当前、中间车组的手制动机制动工作。在平面牵出线采用多组溜放，每加减速一次可溜出23个车组，作业效率较连续溜放法可提高4060。但多组溜放，要靠制动员拧手制动机调整车组间技术间隔和利用牵出线长度等设备条件，不仅劳动强度大、需要制动员的人数多，而且技术要求高，需要制动
28、员有过硬的基本功。(4)惰力溜放法调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时，提钩溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放法，如图215所示。使用这种方法，前后车组的溜放速度是逐渐降低的，因此，当牵出线、道岔区为顺坡时，更有利于车组以较低的溜放速度即能溜至指定地点。(5)情力多组溜放法惰力多组溜放，是惰力溜放与多组溜放相结合的方法，它是利用惰力进行途中分解。采用惰力多组溜放时，第一钩用多组溜放，第二钩及其以后用惰力溜放，几个车组同时以惰力一钩溜出，在走行途中再由制动员提各自分组的车钩，并以手制动机调速，以保证前后车组的技术间隔。惰力
29、多组溜放法车组与速度关系如图216所示。(6)牵引溜放法机车牵引车列向对向道岔快速运行至适当地点机车稍减速，连结员利用车钩压钩的时机提钩，调车长看到提开车钩的“好了”信号后，显示加速信号，连结员立即调速，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入它线的方法，称牵引溜放法。如图217所示。这种调车方法，对司机、调车人员、扳道人员相互间的配合要求较高，必须严格掌握减速、提钩、加速和扳道的时机，如稍有不当，就有可能造成前堵后追、侧面冲撞等问题，因此，原则上不准采用牵引溜放法调车。因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并须经铁路局批准。四、调车速度的掌握在牵出线上
30、采用溜放法调车时，如何正确掌握速度，是提高调车作业效率、保证调车作业安全的关键。溜放速度过低，车组溜不到指定地点，造成堵门或压岔子影响后续车组的溜放，不利于提高调车作业效率。溜放速度过大，不仅增加制动工作的困难，而且容易发生撞车等不安全因素，对安全生产构成威胁。正确掌握溜放速度，是一项比较复杂的工作，正确掌握调车速度应考虑以下几个方面的因素：1车组大小及车组顺序：当溜放大组车时，速度可低些，反之，溜放小组车时速度应高些。同时，当前组车是大车组，而后组车是小组车时，当前组车溜出后，调车指挥人应使车列减速或停车，以拉大前后车组的技术间隔，从而保证溜出后行车组不致于发生追钩、侧撞等问题。2难易行线：调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，会对溜人的车辆产生阻力。阻力较小，容易走行的线路称为易行线；阻力较大，不易走行的线路称为难行线。对溜人易行线的车组，速度可低些，而溜人难行线的车组，速度应高些。3气候条件：如遇雨、露、霜、雪、雾等天气时，由于轨面滑，粘着力小，车组不易制动，应掌握较低的速度，如在冬季、逆风等天气，则应普遍提高溜放速度。4难易车组：根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中，相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆，称为易行车；
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