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1898年，伊利诺伊州国民警卫队的一名军官Royal P. Davidson（戴维森）上校在一辆小型杜里亚三轮车上安装了一挺由装甲防护板保护的机枪。这是美国第一辆轮式装甲战车（AFV），尽管它从未进入美国军队服役。后来，他在一辆四轮的杜里亚汽车上安装了同样的装甲防护板保护的机枪。
戴维森继续以凯迪拉克的底盘为基础，逐步开发了一系列新的装甲车。1910年，戴维森展示了几辆部分安装装甲、配备机枪的汽车，1914年他推出了一辆全装甲防护、配备机枪的装甲车。尽管戴维森做出了最大的努力，但美国军队对他的车辆没有表现出兴趣。
在十九世纪末，伊利诺伊州国民警卫队的Royal P. Davidson上校展示了一辆经过改装的三轮装甲车，车上装有一挺装甲护盾保护的机枪。此后不久，他又将同一辆车改装为四轮，如图所示。戴维森上校正在驾驶这辆车。
戴维森上校在美国参加第一次世界大战之前，继续尝试开发轮式装甲战车（AFV）。图为他后来的一个原型车，现在是全装甲防护的，以凯迪拉克的底盘为基础。驾驶员有一个小型的顶置装甲外壳保护。
其他竞争者
戴维森并不是唯一一个在美国军队中憧憬轮式装甲车未来的人。1915年，美国陆军测试了一种他们称之为“1号装甲车”的样车。这是一种基于“杰弗里四号”卡车底盘的全装甲防护机枪车。
怀特汽车公司在1915年推出了他们自己的车辆，美国陆军将其称为“2号装甲车”。与杰弗里车一样，它也是基于四轮卡车底盘，全装甲防护，并配备机枪。
1916年，纽约国民警卫队获得了三辆敞篷装甲车。每辆车都改装自一辆不同的民用卡车底盘上。同年，美国陆军将纽约国民警卫队的三辆新装甲车以及杰弗里和怀特的装甲车全部送上战场，在1916年至1917年的墨西哥远征中使用。
其他个人和公司也在试验全装甲防护轮式机枪步兵车的概念。图中是杰弗里汽车公司制造的一辆原型车的后视图，美国陆军称之为1号装甲车。该车出现的一个新的设计特点是在车辆的前面和后面都有一个驾驶员。
图中是怀特汽车公司的原型车，被美国陆军称为2号装甲车。与1号杰弗里装甲车一样，它在1916年和1917年被美国陆军送到美墨边境巡逻。图中装甲车的左边是两辆摩托车，侧架上安装了有防护盾保护的机枪。
如图所示，怀特汽车公司的2号装甲车配备了大型实心橡胶轮。与杰弗里1号装甲车一样，该车显然头重脚轻，其越野能力无疑是最低的，因为它只有后轮被驱动。据称，该车的36马力的发动机可以推动它在公路上达到65公里/小时的最大速度。
1916年，纽约国民警卫队收到了三辆外观非常相似的敞篷装甲车，由私人资金支付。这三辆装甲车都是在不同卡车制造商的底盘上建造的。图中是麦克兄弟公司1916年的版本。它将配备有防护盾保护的机枪。
图为1920年麦克兄弟公司版本的后视图，这三辆看起来非常相似的装甲车于1916年由私人捐助者为纽约国民警卫队购买。这些车辆重约4.08吨，最高时速48公里。它们有5.39米长，1.65米高。
海军陆战队参与进来
美国海军陆战队（USMC）在1916年从装甲车公司购买了一辆'国王'装甲车，并在第二年又购买了两辆。
'国王'装甲车是全装甲防护的，装备有一挺炮塔式机枪。它们是基于国王汽车公司设计和制造的4×2汽车的底盘。
美国海军陆战队对三辆'国王'装甲车的测试非常顺利，因此在1918年又订购了八辆，这使得第一装甲车中队得以成立。然而，并非所有人都认为国王装甲车值得购买。在一位名叫德伦的美国海军陆战队上尉1919年的报告中出现了这样的摘录：
发现只有7辆在服役，其中5辆经过了测试。性能不是很好，因为设计很差，没有足够的人员来维持车辆的运行状态。只有训练有素的司机才能操作这些车辆。装甲车中队的XO[执行官]，中尉Charles B. Long，就是一个，他可以在任何合理预期的地形上操作它。装甲车动力不足，变速箱较弱，但如果进行大修，可以提供良好的服务。建议将费城的8辆装甲车中，有6辆需要拿去完全大修，另外2辆卸除装甲，把底盘做备件。
除了参加一些公开的展示活动外，没有一辆'国王'装甲车参加过实战。第一装甲车中队在1921年被解散，他们的车辆被存放起来。五辆'国王'装甲车后来被拉出仓库，在美国海军陆战队占领海地期间（1915-34）被短暂使用。它们在1927年被送回仓库，大部分在1934年最终被报废。在20世纪20年代，至少有两辆改进型的样车被美国陆军测试，但没有得到任何订单。
这里看到的是美国海军陆战队库存的大部分'国王'装甲车，是1919年在纽约市的征兵活动中看到的。该车有三名乘员，重量为2.5吨，有6.35毫米的装甲保护。动力来自于一台70马力的发动机，使其在公路上的最大速度为72公里/小时。可以看到车上装备的机枪的枪管。
第一次世界大战后，出现了一个'国王'装甲车的版本，在图片说明中被列为“国王8型”。关于这个版本的车辆的信息很少，它带有美国陆军的标志。与早期的装甲车设计不同的是，白色装甲车系列安装的是充气轮胎。
第一次世界大战
在各参战方进入定义第一次世界大战的堑壕战之前，英国、法国和比利时已经使用了基于民用车的简易装甲车来执行侦察任务，以及其他角色，如突袭敌方防线和机场防御。
尽管美国在1917年正式加入了第一次世界大战，但当时美国军队并没有要求购买装甲车。负责人认为，在法国进行的战壕战并不适合使用装甲车。美国海军陆战队曾提出将一个步兵师与第一装甲车中队一起部署到法国，但这一提议被该战区的美国陆军高级将领拒绝。
在第一次世界大战的最后几个月，由美国陆军军需团监督的法国供应服务组织要求提供装甲车以保护该国的内部交通线。然而，在“结束所有战争的战争”结束之前，这个请求没有任何结果。
中型装甲车T2，是美国陆军在20世纪20年代末订购的四辆之一。所有的车都是基于通用汽车公司（GMC）的拉萨尔豪华车的底盘设计的。该车由3.2毫米厚的钢制装甲板保护，由86马力的发动机驱动，最大速度为110公里/小时。注意处于直立状态的装甲车顶盖。
军需团项目
从20世纪20年代中期到30年代初，美国陆军军需团探索了使用现成的民用卡车部件来开发一系列4×4车辆的可能性。这些车辆打算作为货运卡车使用，或者在需要时改装成简易装甲车。
第一辆简易的军需团装甲车被称为T6-4WD。它的特点是有一个机枪塔。在一战后开始的美国陆军命名系统中，代号'T'代表了测试。车辆代号中的'4WD'代表了四轮驱动。在T6建成后，军需团不再使用4WD的名称。
在单一的T6-4WD装甲车之后，又有6辆简易的T7装甲车。由于T7装甲车是由富兰克林汽车公司的汽车发动机驱动的，所以它有时被称为“富兰克林装甲车”。
军需团还研究了使用各种4×2民用汽车的底盘作为简易装甲车的基础的可能性。这导致了一些被称为T8、T9和T10的实验性车辆。还有一辆由美国发明家J-沃尔特-克里斯蒂提交的小型4×2装甲车，被命名为M1933空降战斗车。这些实验性的装甲车都没有被美国陆军订购进行批量生产。
美国陆军从未停止对其四辆中型装甲车T2的设计进行修补，以找到最佳配置。这导致了该系列车辆的四个额外版本，被称为T2E1至T2E4。图中是T2E1中型装甲车。它和三个后续型号都安装了一个小型的单人敞篷炮塔，上面装有一挺机枪。
军械部项目
在重复的努力中，美国陆军军械部也探索了使用各种4×2民用汽车的底盘作为简易装甲车的基础。与军需团测试的那些车一样，军械部测试的那些车只是部分装甲防护。第一辆是T1型装甲车，随后是逐步改进的T2和T3型装甲车。
1932年，美国陆军决定T3不再被视为装甲车，此后被称为T1侦察车。美国陆军最终得出结论，基于4×2民用汽车的侦察车缺乏必要的越野能力和载重能力，这结束了任何进一步的发展。
M1装甲车
美国陆军在1931年决定继续进行其第一个装甲车的地面设计，该车最初被命名为T4。它是一种6×4的车辆，前轮只用于转向。T4是全装甲的，并配有一个机枪塔。
美国陆军认为T4的测试过程很顺利，并在1934年将该车标准化为M1装甲车，订购了20辆。由于订购的数量不多，政府拥有和经营的石岛兵工厂被指派制造这些车辆的任务。
第一辆不是基于现有汽车或卡车底盘的美国轮式AFV是美国陆军装甲车M1。与之前美国轮式AFV的敞篷炮塔不同，M1装甲车的炮塔是完全封闭的。它配备了一挺大口径机枪。车内还携带有两挺中口径机枪。
美国陆军四人制装甲车M1的重量超过4.5吨，其最大装甲厚度为12.7毫米。它由一台133马力的发动机提供动力，最高公路速度为90公里/小时。与后来的美国轮式AFV不同，M1装甲车只有后轮驱动。无动力的前轮仅用于车辆的转向。
名称说明
美国军用车辆在标准化（被批准用于系列生产）后会得到一个“M号”。M编号和分配的编号/数字（代表订购序列）也意味着车辆是由美国陆军开发和订购的，或通过记录程序（POR）进行修改和订购。美国陆军一直负责美国军队所使用的大部分陆地作战系统的开发和实战。
另一个装甲车竞争者
M1装甲车的一个不成功的对手是后置发动机驱动的T11装甲车，它也是全装甲防护的，并配备了一个机枪塔。作为一种比M1更有能力的车辆，4×4的T11有一些尚未解决的设计问题。
军械部不想放弃T11装甲车，授予马蒙-赫林顿公司一份合同，制造6辆改进型，被称为T11E1，用于额外的测试。另外还有一个改进型的车辆，被命名为T11E2。但都没有达到美国陆军的期望。
车辆名称中的代码字母'E'意味着原始设计在某种程度上被修改。字母'E'后面的数字代表了修改的序列号。因此，有T11E1，然后是T11E2。这种命名系统也适用于分配给M编号的车辆。
T11装甲车是M1装甲车的一个不成功的竞争者，它重达5.1吨，装甲厚度达9.5毫米。在早期测试中发现的T11的设计问题很快导致它被修改成这里展示的T11E1型。该车的动力来自一个115马力的发动机，使其最大公路速度达到110公里/小时。
美国陆军继续调整T11系列装甲车的设计，从而形成了这里展示的T11E2装甲车的唯一一辆样车。注意车体布局的变化和新的炮塔设计。与当时的其他美国陆军装甲车一样，位于车体两侧的车轮是自由旋转的，目的是为了防止车辆在起伏过大的地形上被卡住。
第二代侦察装甲车
第一辆新的第二代敞篷机枪侦察车最初被命名为T7，并在1934年由美国陆军测试。在满足所有服役的期望后，该车被标准化为M1侦察车。与M1和T11装甲车不同，4×4的M1侦察车是一种简易的轮式AFV，基于民用底盘框架。
76辆M1侦察车是从设计者，印第安纳汽车公司，怀特汽车公司的一个子公司订购的。全部在1934年至1937年间交付。
图中的T7装甲车是基于战时军需团使用的标准美军1.25吨货运卡车。与M1装甲车一样，T7装甲车有一个全封闭的炮塔，配备一挺大口径机枪。此外，它还有两挺中口径机枪；一挺安装在车体前部，另一挺安装在车体后部。
名称变更
1937年，美国陆军决定取消“装甲车”一词。取而代之的是，所有轮式AFV将被称为“侦察车”。这一命名政策一直持续到1941年中期，这时装甲车一词又开始流行起来。它被用来描述装有武器装备炮塔的全装甲防护轮式车辆。装备有机枪的敞篷轮式装甲车将继续被称为侦察车。
在同一时间，美国陆军正在测试T7侦察车。他们还短暂地评估了马蒙-赫林顿公司的侦察车设计。美国陆军认为它有一些值得称道的设计特点，比怀特汽车公司的产品要好，但从来没有订购过它。也没有为它指定一个正式的服役名称。还有一种T8、T10和T11侦察车也曾被考虑过，但它们从未离开过绘图板。
改进的侦察车
在接受了M1侦察车之后，美国陆军看到了增加一些设计改进的价值。这导致了在1935年测试了另一种外观非常相似的敞篷机枪武装车，被称为T9侦察车。美国陆军喜欢4×4轮T9侦察车，并在1938年将其标准化为M2侦察车。美国陆军在1938年总共购买了20辆M2侦察车。还有两辆为测试目的而制造的升级版车辆，被命名为M2E1，但没有投入批量生产。
基于在M1型侦察车上获得的经验，美国陆军继续发展这一概念，最终建造了T9型侦察车。测试是成功的，该车被标准化为M2侦察车，在这里看到的是1938年产生的型号。它的重量为3.6吨，采用94马力的发动机，最大公路速度为80公里/小时。
最后的侦察车
对M2侦察车的不断设计升级导致了一个改进型号的诞生，最初被命名为M2A1侦察车。后来又改称为M3侦察车。美国陆军将该车的生产任务交给了怀特汽车公司。
在车辆的代号中加入字母“A”意味着它经历了一个小的设计修改，字母“A”后面的数字表示其生产顺序。一个主要的设计修改通常会通过应用一个更高的数字反映在车辆的设计代码中。这反映在M2A1侦察车最终被重新命名为M3侦察车。
1940年，怀特开始生产重新设计的M3侦察车，该型号被命名为M3A1侦察车。在1939年至1944年间，该公司将建造20,894辆M3A1侦察车。与M2、M2A1和M3一样，迪堡锁业公司为M3A1侦察车提供了装甲车体。
美国海军陆战队在1942年初订购了数百辆M3A1侦察车。然而，当海军陆战队的注意力转向入侵太平洋敌占岛屿的困难时，他们决定采购更小更轻的四轮驱动0.25吨卡车，也就是众所周知的“吉普车”，将是一个更好的选择，M3A1的订单被取消了。
在美国陆军的北非战役（1942年11月至1943年5月）中与轴心国部队作战时，M3A1侦察车被分配给美国陆军装甲侦察营。它乏善可陈的越野性能和缺乏顶部的装甲保护使它不受欢迎，当有更好的型号出现时，它很快就被取代了。
美国陆军对M3A1侦察车缺乏信心的反映可以从分配给租借的11,401辆该车中推断出来，租借期从1941年3月到第二次世界大战结束。在这个数字中，6987辆分配给了英国军队，3310辆分配给了红军，104辆分配给了中国国民党军队。
侦察车M2的不断改进导致了一种被命名为侦察车M2A1的改进型号，后来被改为这里看到的侦察车M3。它是由怀特汽车公司生产的，重达7.3吨。它由一台95马力的发动机驱动，最高公路速度为95公里/小时。车辆前部的最大装甲厚度为12.7毫米。
侦察车M3参加第二次世界大战前的训练的另一张照片。该车的武器组合包括一挺无防护的大口径机枪和两挺有防护罩的中口径机枪，如这张照片所示。注意该车有一个后门。
到了1939年，对M3侦察车进行了大量的设计改进，重新设计的版本被称为M3A1侦察车，这里看到的是珍珠港事件前在美国境内进行训练时的一个例子。M3侦察车的前保险杠在M3A1侦察车上被替换成了带弹簧的滚轮，在这张图片中可以看到。
M3和M3A1侦察车之间的主要外部差异之一是后者的车身在挡泥板上加宽了，从这张修复后的照片可以看出。M3A1侦察车的长度为5.61米，宽度为2.03米。它的高度为1.99米，战斗载荷重达5.6吨。
这辆美国陆军M3A1侦察车参加了珍珠港事件前在美国的一次训练演习。与M3侦察车一样，它装备了三挺机枪；一挺大口径机枪和两挺中口径机枪。与M3侦察车上的风冷式带防护板的中口径机枪不同，图中的M3A1侦察车上的机枪是水冷的，没有装甲防护板。
在这张装有无线电设备的美国陆军M3A1侦察车的照片中，我们可以看到M3侦察车的后门被省去了。可以看到沿车身一周的滑轨，该车的品字形机枪是在滑轨上移动的。由于图中车辆安装的无线电的尺寸，通常安装的两挺中口径机枪并不存在。
一辆修复的M3A1侦察车和M5A1轻型坦克。M3A1由一台87马力的发动机提供动力，在平坦的道路上最大速度为80公里/小时。它能够跨越0.45米宽的壕沟，并翻越0.3米高的垂直墙。M3A1侦察车的最大涉水深度为0.7米。
在M3A1侦察车的整个服役生涯中，美国陆军继续对其设计进行修补，以改善其性能，并观察其是否适合用于其他任务。其中一个建议的任务是在车上安装一门37毫米反坦克炮，如图所示。在这种配置下，它被命名为M3A1E3。然而，测试证明这个概念是不可行的，实验被取消了。
机会和结局
1941年，在美国正式加入第二次世界大战之前，智能工程公司向美国陆军提供了一种4×4装甲吉普车供其考虑，将其命名为T25侦察车。尽管T25系列的许多改型被开发和测试，但由于增加了装甲和新设计的武器而给车辆带来了不利的操控特性，所以失败了。
1941年提交给美国陆军考虑的另一种装甲侦察车是由福特汽车公司设计和制造的一种敞篷型4×4装甲车。它被赋予了奇怪的名称--T2观察哨车。它从来没有被投入生产。
T2观察车的空重为2.63吨，打算由三名乘员操作。该车的动力来自于一台90马力的发动机，它在平坦的道路上的最大速度为90公里/小时。该车的正面有9.5毫米厚的装甲保护，侧面有6.4毫米厚的装甲保护。它没有给美国陆军留下深刻的印象，也没有被投入批量生产。
1941年，0.25吨的“吉普车”作为侦察车进入美国陆军服役，这促使军械部测试为其提供一定程度的装甲防护的概念。图中是被称为T25侦察车的第一辆测试样车。从图片中可以看出，装甲保护仅限于车辆的前部。
军械部在珍珠港事件前对T25侦察车的测试并不积极，没有任何进展。然而，战时用户群体的要求促使军械部重新审视装甲吉普车的概念。这导致了T25E1侦察车、T25E2侦察车（如图）和T25E3侦察车的诞生。和以前一样，这个概念并不实用，该计划最终被取消。
在这张照片中，我们看到一辆经过修复的战时美国陆军吉普车在一个军用车辆收藏者会议上。车主把它改装成了二战最后两年美国陆军士兵在西欧为吉普车加装的许多简易装甲套件中的一种。
八轮奇迹
在珍珠港事件之前，提交给美国陆军考虑的装甲车是一种大型八轮8×8车辆。它是全装甲防护的，并且有一个小型的敞篷无武器炮塔。它是由无轨坦克公司设计和制造的。
无轨坦克公司的产品的越野能力最初给人留下了深刻的印象，美国陆军预计将订购几个不同的版本，以进行更高强度的测试。其中包括装备有37毫米炮的T13装甲车，另一种装备有76.2毫米炮的T7坦克歼击车，还有一种安装有105毫米榴弹炮的T39自行榴弹炮。
由于无轨坦克公司缺乏建造美国陆军所设想的大量车辆的工业基础设施，美国陆军要求它与一家更大的公司签订合同，在这种情况下，Reo汽车公司有能力在获得合同后建造大量的车辆。
由于一系列不可预见的延误，Reo汽车公司制造的前两辆T13装甲车的改装型直到1942年夏天才准备好供美国陆军测试。在进一步的测试中，出现了一些严重的设计缺陷，整个计划很快被取消。
1941年初，一种装有最先进的独立悬挂系统的八轮车被军械部测试，并将其命名为T13装甲车。设计该车的公司是无轨坦克公司，最初将其作为全履带式AFV的可能替代品进行销售。
随着美国在1941年12月正式加入第二次世界大战，军械部对T13装甲车的底盘进行了加长并配备了更大的车轮。它还安装了一个敞篷炮塔，配备了一门37毫米主炮和两挺小口径机枪，如图所示，并重新命名为T13装甲车。
军械部对T13装甲车的早期测试并不积极。尽管制造商提交了该车的改进版，解决了最初测试中发现的设计缺陷，但军需部已经下定决心，T13装甲车计划以及基于其底盘的相关车辆都被取消了。
脑洞大开的设想
1940年至1941年期间存在的国防研究委员会也试图开发一系列合适的轮式装甲战车供美国陆军考虑。他们设想了一种4×4轮或8×8轮的AFV，配备了一个液压操作的弹跳装置。其目的是为了使该车在高速行驶时能够跃过中间的障碍物。这种特殊的车辆概念从未经过模型阶段。
珍珠港事件前的美国陆军提出的更有想象力的轮式AFV被称为“贝克跳跳车”。它将有八轮或四轮版本。人们认为它的悬挂系统将使它能够跨越一定大小的障碍。更明智的想法很快就占了上风，它从未超过实体模型阶段，正如这张照片所见。
在1940年和1941年的北非战争中，英国军队和德国军队成功地使用了轮式装甲车进行侦察，这引起了美国军队对类似车辆的兴趣。
因此，美国工业界在1941年7月接受了设计和开发一些专用中型和重型装甲车的任务。
界定中型和重型装甲车区别的是车辆上装甲的厚度，而不是其重量。也就是说，装甲越厚的车辆就越重。1941年7月，该计划要求选定生产的中型和重型装甲车要适合美国和英国军队使用。在1942年之前，没有一辆车可以准备好进行测试。
美国工业界的反应
为了响应对中型装甲车的要求，福特汽车公司和通用汽车公司的雪佛兰分部都提交了车辆进行测试。军械部在1941年8月开始负责制定美国陆军所有轮式和履带式车辆的要求、测试、设计和采购。
福特公司的中型装甲车被标记为T17，是一种6×6的车型。通用汽车公司的车辆被称为T17E1中型装甲车，是4×4的。两者都有相同的由石岛兵工厂设计的37毫米主炮炮塔。6×6的T17原型车给美国陆军留下了深刻的印象，以至于在1942年1月订购了2260辆该车。1942年6月，第二份追加1500辆的订单被授权。
随着美国正式加入第二次世界大战，开始疯狂努力增加正在制造的轮式和履带式AFV的数量。这导致了对轻型、中型和重型轮式装甲车的推动，以满足美国和英国军队的要求。图中是福特公司设计的中型装甲车的竞争者，军械部将其命名为T17。
在1942年3月为美国陆军装甲师提出的组织和装备表（TO&E）中，要求有49辆装甲车来执行侦察任务。当时还没有决定要购买什么类型的装甲车，因为所有的装甲车都还在开发中，包括图中福特公司设计的T17中型装甲车。
一个监督者的出现
为了管理正在考虑生产的大量AFV，包括轮式和履带式，军械部在1942年底成立了特别装甲车委员会。其任务之一是确定美国陆军对装甲车的要求。那些不符合某些要求的装甲车将被取消，以使系列生产合理化。
在特别装甲车委员会成立的时候，用户群体的不同成员对他们想要什么类型的装甲车以及如何使用这些车辆有不同的意见。这种意见分歧是由于预期用户的任务多样性，其中包括美国陆军的骑兵处，以及美国陆军的装甲部队和坦克歼击部队。
在评估了T17装甲车后，特别装甲车委员会取消了该车的订单。委员会认为履带式更适合于总重超过6.35吨的车辆，因为它具有优越的越野性能。T17的战斗载荷重量为14.52吨。
为了帮助福特公司维持生产线，美国陆军特种装甲车辆委员会授权福特公司为英国陆军生产250辆T17，英国陆军已经将其命名为“猎鹿人”。然而，在审查了美国陆军的测试数据后，英国陆军拒绝了这些车辆，因此没有一辆车被送往海外。
在第二次世界大战期间，数量不详的T17中型装甲车（拆除了武器）将被分配给在美国境内服役的美国陆军宪兵部队。
通用汽车公司的产品
美国陆军对较小和较轻的4×4通用汽车原型车T17E1的测试相当顺利，一些小的设计问题很快得到了纠正。在那个时候，美国陆军正在考虑将T17E1标准化为中型装甲车M6。
T17E1在战斗装载时重达13.93吨。尽管是一种比T17更可靠的车辆，特别装甲车委员会仍认为T17E1对于侦察车来说也太大太重了，于是在1942年12月取消了它。英国陆军仍然对T17E1感兴趣，军械部授权通用汽车公司为其制造该车。英国陆军为T17E1命名为“猎鹰”（Staghound）。
为美国和英国陆军提供合适的中型装甲车的另一个竞争者是通用汽车公司，该公司提供了一种被命名为T17E1的车辆。该车有一些先进的设计特点，如自动变速器，但仍采用民用卡车车轴和板簧，这大大妨碍了其越野机动性。
这辆未修复的通用汽车公司T17E1中型装甲车上可见的大型外部燃料桶也存在于车辆的另一侧。这是英国陆军的要求，以增加车辆的续航能力，这反映了其在北非与轴心国作战时获得的经验。T17E1在公路上的巡航里程大约是725公里。
这里看到的通用汽车公司T17E1中型装甲车的试验样车缺少50毫米烟雾弹迫击炮的小圆形开口，而在该车的系列生产单位的炮塔顶的右前方出现了这个开口。该车的先进功能包括自动变速器和动力转向。
T17E1中型装甲车系列的生产型，它被英国陆军命名为“猎犬”。照片里的这辆缺少在该车试验时的炮塔两侧看到的手枪射击口。该车的高度为2.88米，长度为5.5米，宽度为2.64米。
在战后比利时军队中，有一辆T17E1中型装甲车的修复版。该车的动力由两台商用卡车发动机提供，每台发动机的功率为95马力，使该车在平路上的最高时速为90英里。该车能够跨越0.45米宽的壕沟，翻越0.5米高的垂直墙，最大涉水深度为0.8米。
T17E1中型装甲车的防空型，根据英国陆军的要求在美国制造和测试。它被军械部命名为T17E2。英国陆军将其命名为“猎鹰AA”（防空型）。它的武器是两挺安装在动力旋转炮塔上的风冷式大口径机枪。
T17E1中型装甲车的另一个改型，根据英国陆军的要求在美国制造和测试。它被军械部命名为T17E3，由美国陆军75毫米榴弹炮车M8的炮塔安装在标准T17E1中型装甲车的底盘上组成。
不同的悬挂系统
1942年1月，两辆装有独立悬挂系统的中型装甲车被授权设计和建造。它们都是由通用汽车公司的雪佛兰分部制造，并被命名为T19和T19E1。以前的大多数美国军用装甲车和侦察车都采用了民用卡车的悬挂系统，配备了板簧。
可以预见的是，T19和T19E1中型装甲车的独立悬挂系统的越野机动性非常出色。美国陆军建议未来的装甲车也安装独立悬挂系统。然而，两者都大大超过了特种装甲车辆委员会规定的重量限制。和其他所有提交给美国陆军考虑的中型和重型装甲车一样，两者都没有被批准。
作为测试，1942年11月，在中型装甲车T19E1的底盘上安装了一个装备有75毫米主炮的大型炮塔。这个组合被命名为T66坦克歼击车。起初，英国陆军对该车有兴趣。然而，就像T55和T55E1一样，当全履带式坦克歼击车显然具有更好的越野机动性时，坦克歼击车部队迅速取消了T66。
1942年1月，美国陆军授权为T19中型装甲车的开发和测试提供资金。与T17和T17E1中型装甲车上的民用卡车式悬挂系统不同，T19装有独立悬挂系统。除了其悬挂系统外，它与T17和T17E1中型装甲车非常相似。
T19中型装甲车的测试于1942年10月开始。这些测试导致了T19的一个改进版本的建造，如图所示，被称为T19E1中型装甲车。T19E1安装了美国陆军M5轻型坦克的动力系统，其中包括两个凯迪拉克发动机以及一个自动变速器。
图为越野测试中的T19E1中型装甲车。它有一个重新设计的、比T19更轻的炮塔，但仍然装备了一门37毫米主炮。事实证明，T19和T19E1的独立悬挂系统远远优于其他美国陆军装甲车上的基于民用卡车的悬挂系统。
如图所示，T19E1底盘有一个改型。它被称为T66型75毫米炮车，无论从哪个角度看都是一辆坦克歼击车。该车在1942年11月由美国陆军提出，但在1943年3月与T19和T19E1中型装甲车一起被取消。
重型装甲车
除了美国工业界在1942年提交给军械部测试的两种不同类型的中型装甲车，还出现了一种重型装甲车。它被标记为T18，是一种8×8的车辆。制造者是通用汽车公司的卡车和客车部门，该部门在1942年7月开始对第一辆车进行内部测试。
原本打算安装与T17和T17E1相同的37毫米主炮武装炮塔，但英国陆军在1942年初的战斗经验表明，T18的炮火不足。这导致该车的第二个例子被装备了英国设计的57毫米反坦克炮，并被命名为T18E2。该车的战斗装载重量为24.04吨。
可以推测，T18和T18E2对于特种装甲车委员会来说都太大太重了，在1942年12月被美国陆军拒绝使用。英国陆军仍然看到了对T18E2的需求，并一度设想订购2,500辆。随着车辆测试的推进和设计问题变得更加明显，英国陆军最终将其订单减少到只有30辆，并将其命名为“猎犬”（Boarhound）。
就在通用汽车公司建造第一辆配备37毫米主炮的T18的时候，它向美国陆军提供了一种6×6的重型装甲车。拟议的车辆被命名为T18E1。美国陆军对此不感兴趣，该项目从未离开过绘图板。
曾经被美国和英国军队考虑使用的是T18E2重型装甲车。它被英国陆军命名为“猎犬”，装备了一门57毫米主炮。这种四人制车的批量生产开始于1942年12月，当月生产了两辆。到1943年5月总共完成了30辆，然后被取消。
尽管美国陆军取消了T18E2重型装甲车，但英国陆军仍然对该车表示了兴趣，最终所有制造的30辆装甲车都以租借方式运往英国。除了一些测试之外，英国陆军决定不将其投入战斗。
临时性的坦克歼击车
1941年初，美国陆军决定需要一种配备37毫米反坦克炮的轮式坦克歼击车，而且要尽快。克莱斯勒公司的反应是在一辆非装甲的0.75吨4×4卡车的后部货舱中安装一门装甲防护的37毫米反坦克炮。它被标记为M6炮车（GMC）。此后，所有的GMC都被称为“坦克歼击车”。
M6坦克歼击车的批量生产开始于1942年4月，到1942年10月，克莱斯勒共生产了5380辆该车。它被严格地作为一个临时设计，直到一个更好的轮式坦克歼击车可以被开发和投入使用。尽管是一个权宜之计，M6将在1942年11月火炬行动期间被部署到北非。
美国陆军在1941年初开始了一个应急的计划，以开发并迅速投入尽可能多的临时性轮式坦克歼击车。其中一条发展路线导致了照片里的M6的投入使用。它被美国陆军正式命名为火炮机动车。车上唯一的装甲是保护37毫米反坦克炮及其乘员的护盾。
在最初设想时，美国陆军还不清楚M6坦克歼击车上的37毫米反坦克炮是否更适合在车头或车尾射击。测试很快得出结论，瞄准后方的火炮是一个更好的选择，因为在车辆前方开火时，炮口的冲击波对驾驶员来说太难了。
实验性轮式坦克歼击车
一些实验性的轮式坦克歼击车也被军械部测试，但最终被拒绝。其中有T14，一种基于吉普车部件的敞篷6×6装甲车，装备有一门37毫米反坦克炮。另一种是T33，也装备了一门有防护罩的37毫米反坦克炮，但是安装在一辆非装甲的0.75吨4×4福特卡车上。后来，该车被加装了一门57毫米反坦克炮，并被重新命名为T44型。
由于需要安装一门具有足够威力的反坦克炮来穿透德国中型坦克的装甲，美国陆军测试了一种配备有一门向前发射的76.2毫米反坦克炮的敞篷装甲车。这种8×8的车辆被命名为T55，经过改进的第二版被称为T55E1。
T55和T55E1都是由库克兄弟公司设计和制造的，因此被昵称为“库克拦截者”。军械部对新的全履带式坦克歼击车的测试很快表明，它们拥有比大型轮式坦克歼击车更高的越野机动性，因此T55和T55E1很快被取消。
一种真正新颖的安装反坦克炮的方法，据称其威力足以对付德国的中型坦克，被命名为T55E1的76.2毫米GMC。它和早期的T55型都在1943年进行了测试，但都无法与装备相同武器的全履带装甲车的越野机动性相提并论，因此被美军拒绝。
M6的替代品
1941年7月，美国陆军开始寻找M6坦克歼击车的替代品。因此，美国工业界被要求提交五种候选车辆，由军械部进行测试，军械部已经制定了车辆的总体设计参数。所有五辆候选车辆都将安装相同的双人炮塔，配备一门37毫米主炮，这是当时美国陆军库存的主要反坦克武器。
这些新的轮式坦克歼击车中的第一辆于1942年3月到达军械部进行测试的是福特公司的6×6产品，被命名为T22坦克歼击车。同月，美国陆军将它和其他四辆尚未交付军械部测试的候选车辆重新命名为轻型装甲车，而不是坦克歼击车。
这一名称的改变反映了这样一个事实，即英国陆军在1942年初在北非获得的战斗经验清楚地表明，37毫米反坦克炮在现代战场上威力已经不够了。然而，安装在侦察车上时，它为美国陆军当时设想的预期作用提供了足够的火力。
胜利者被选中
到了1942年初，美国陆军急切地需要一种价格低廉的轻型装甲车，并且可以快速制造，大量使用。由于T22在军械部的最初测试期间表现非常好，几乎所有与该项目有关的人都同意，经过一些小的修改，它应该很快被标准化并投入生产。
尽管其他四种候选车辆甚至还没有交付测试，T22还是被美国陆军匆忙开发。这些车辆包括福特公司设计和制造的4×4车型，被称为T22E1。通用汽车公司的法戈分部也提交了两辆车，6×6的T23和4×4的T23E1。
美国陆军选择生产的T22的改进版被命名为T22E2。1942年5月，福特公司获得了一份制造T22E2的合同，该车在1942年6月被标准化为轻型装甲车M8。该车战斗全重为7.89吨；空重为6.58吨。
将M8轻型装甲车投入生产的决定后来得到了特别装甲车委员会的同意，该委员会认为，尽管有一些设计上的缺陷，而且比预期的要重一些，但这是当时最好的车辆了。
1941年夏天，为了追求下一代轮式坦克歼击车以取代临时性的M6 GMC，美国陆军向两家公司征求建议，看看他们能拿出什么来。当第一辆候选车辆抵达测试时，福特T22（如图）和尚未交付的候选车辆都被重新命名为轻型装甲车。
美国陆军认为福特T22轻型装甲车有很大的潜力，通过对设计的调整，他们提出了另一种试验型车辆，被命名为T22E2。美国陆军决定将这种试验车定型为M8轻型装甲车进行标准化；图为修复后的型号。
T22E2轻型装甲车与大多数系列生产的M8轻型装甲车之间的一个主要设计差异是后者的焊接式敞篷炮塔。T22E2和非常早期的生产型M8的敞篷炮塔是铸造的。注意前轮和后轮挡泥板之间的支架，用于储存三枚反坦克地雷，在这个修复的型号上可以看到。
生产
由于美国陆军和福特之间的合同问题没有解决，M8轻型装甲车的生产直到1943年3月才开始。在那之前，该车的设计被做了一些修改。其中包括用一个新的焊接装甲炮塔取代了原来的铸造装甲炮塔。该车的前悬挂系统也得到了改进。
到1945年5月M8的生产结束时，总共完成了8,532辆。其中有1205辆该车被分配到租借国，其中数量最多的是自由法国军队，它收到了689辆。在英国陆军服役期间，该车被命名为“灰狗”。
服役
大多数M8轻型装甲车在第二次世界大战期间为美国陆军机械化骑兵部队服务。它们被编入装甲师和坦克歼击营，但没有被编入步兵师。战后，美国陆军取消了机械化骑兵的称号，只是将那些承担侦察任务的部队称为“骑兵”，或简称“CAV”。
装甲车是基本的指挥和通讯车辆。M8轻型装甲车是一种6×6的车辆，带设备和人员的重量为7.44吨，能够在不加油的情况下在越野中行驶160至400公里或在高速公路上行驶320至640公里。在平坦的道路上，它可以保持每小时90公里的速度。每辆装甲车都配备了一套远程无线电设备，以协助行使指挥权或将从下级单位收到的信息转达给上级总部，还有一套近程无线电设备，用于与排、侦察队或总部的通信。
由于M8轻型装甲车的设计采用了标准的卡车式悬挂部件，以降低其成本，其越野性能极为有限。在车辆被标准化之前，这一事实引起了美国陆军内部许多人的极大关注，并且在整个战争年代都是一个问题。
第6装甲师师长罗伯特-克罗少将非常不喜欢M8轻型装甲车，以至于在他的师里，甚至作为他自己的指挥车，用全履带式75毫米榴弹炮车（HMC）M8取代了它们。
从1945年1月至3月在菲律宾作战的第640坦克歼击营的行动后报告中，有这样的评论：“事实证明，侦察连的M8和M20在有路网的地形上是非常好的侦察车，然而，在困难的地形上，它们对履带式车辆的侦察能力非常有限。”
M8和M20装甲车在这个战区[西欧]有不同的接受度。然而，总的来说，使用单位对这些车辆的性能并不满意，因为他们认为这些车辆动力不足，缺乏机动性，没有足够的动力来进行越野作战，也没有足够的装甲保护。这些车辆并不可靠，导致了过多的车辆在维修车间里排队等待维修。
考虑到M8轻型装甲车上非常薄的装甲，最厚的装甲是25毫米的炮盾，该车的乘员在前车体上增加了大量的沙袋。这些沙袋由前车体的支撑架固定。驾驶员有一把冲锋枪，随时准备应对任何对车辆的近距离威胁。
一辆M8轻型装甲车的俯视镜头，车上有四名乘员。由于该车的炮塔很小，车长兼任37毫米主炮的装填手。M8上有80发37毫米弹药的储存空间。它的长度为5米，宽度为2.54米，高度为2.24米。
这辆M8轻型装甲车于1944年9月在荷兰进行巡逻。它装备了一挺安装在环形支架上的大口径机枪，使操作者可以360度旋转武器。同样可见的是安装在37毫米主炮旁边的同轴机枪。
由于M8轻型装甲车的炮塔极为狭窄，车长有时会在炮塔外瞄准并发射炮塔上的大口径机枪。该车炮塔的装甲厚度，不包括炮盾，只有19毫米。
在突出部战役期间，一辆在比利时的美军M8轻型装甲车用石灰粉刷了冬季迷彩。该车的前部车体上部装甲厚度为16毫米，前部车体下部为19毫米。M8的车体侧面只有9毫米厚。该车的车体底部没有装甲，这导致车组人员经常用沙袋铺在车内乘员舱的底部地板上。
军械部认为M8轻型装甲车上使用的各种环形支架（用于该车炮塔上的大口径机枪）缺乏必要的强度和耐久性。最终的结果是在1943年末的炮塔上安装的大口径机枪配备了一种新的品字形支架，安装在车辆的炮塔后面，如图所示。
从这张军械部的官方图片中可以看到，后期系列生产的M8轻型装甲车上的炮塔装备大口径机枪的新的品字形支架可以折叠起来。过去在车辆两侧放置三枚反坦克地雷的外部支架已经被一个大型的非装甲储存箱所取代。
M8改型
坦克歼击车司令部确定了对M8轻型装甲车无炮塔版本的需求。他们的要求被授权，福特公司被授予了一份合同来制造一辆被命名为M20装甲车的车辆。
M20装甲车在1943年5月实现了标准化，它将担任多种角色，包括指挥车、人员运输车和货物运输车。福特公司于1943年7月开始生产M20；在1945年6月生产结束时，总共生产了3791辆。
没有投入生产的M8轻型装甲车的改型包括T69型多联装机枪车和T30型火箭炮装甲车。T69的特点是有一个开放的炮塔，配备有四挺大口径机枪。T30从来没有离开过绘图板。它本来是由一个标准的M8轻型装甲车改装的，在车辆的炮塔两侧各装有五个180毫米火箭弹发射器。
美国陆军的坦克歼击车司令部发布了一项关于两种轮式车辆的要求，这两种车都是基于M8轻型装甲车的底盘。一种是装甲指挥车，另一种是装甲运兵车，它还可以兼做弹药运输车。福特公司决定只需要一种车，并提出了T26装甲多功能车，如图所示。
美国陆军同意福特公司的意见，认为T26装甲车可以满足坦克歼击车司令部的两个要求，并继续努力，最终将其标准化为M20装甲多功能车。图中是一辆修复后的样车。注意用于支撑大口径机枪环形支架的支架与T26上的支架不同。
一辆由私人收藏家拥有的M20装甲车的修复型号。该车最初被军械部指定为M10装甲多功能车。然而，当它被分配到装备有M10坦克歼击车的部队时，引起了混乱。这促使军械部将其重新称为M20。
这张照片是在西欧的某个地方拍摄的，是一辆M20装甲多功能车。注意简易的大口径机枪环形支架。并非所有的M20装甲车都安装了环形支架及其相关的武器，因为许多M20只被用于后方的任务。敞开式的设计意味着许多单位会自行为车辆制作简易的帆布棚，以抵御恶劣的天气。
为了给M8轻型装甲车和M20装甲多功能车寻找更好的环形支架，军需部开发了T86环形支架。军械部没有用一挺大口径机枪来测试其耐用性，而是从美国海军借来了一挺双联装大口径机枪，如图所示。它一定是通过了测试，因为它最终形成了M66环形支架，出现在后期生产的M20上。
M8轻型装甲车的一个被拒绝的改型是T69多联装机枪机动车。它被优化为防空型，但也可以被用于地面支援的任务。它的单人炮塔装备了四挺大口径机枪。该车的测试并不顺利，美国陆军决定坚持使用其半履带式防空车。
被拒绝的设计
尽管没有被美国陆军邀请提供轻型装甲车供军械部测试，斯图贝克公司还是这样做了。他们提交的6×4车辆被命名为T43。随着M8轻型装甲车被接受生产，斯图贝克公司提交的产品，就像福特和通用汽车公司提供的产品一样，从未超过原型阶段。
另一种没有投入生产的轻型装甲车是T14坦克歼击车的一个改型。它是由坦克歼击车司令部要求的，被称为T24侦察车。该车被特别装甲车委员会批准生产，但在更高的级别上却没有被批准。
拟议的M8替代车型
作为M8轻型装甲车的替代品，特种武器委员会建议开发另一种具有相同尺寸和重量的轻型装甲车，但配备独立的悬挂系统。
由于美国陆军的兴趣，斯图贝克公司提交了一种8×6的车辆，被称为T27轻型装甲车。通用汽车公司的雪佛兰分部提交了一辆6×6的车辆，被命名为T28轻型装甲车。对这两种实验性轻型装甲车的测试表明，这两种车的越野性能都优于M8。
在提议的两种M8轻型装甲车的替代品中，T28的越野性能优于其8×6的对应产品T27。这导致了T27的任何额外发展被取消了。
1944年12月，一旦对车辆的设计进行必要的修改，还出现了将T28标准化为轻装甲车M38的要求。该车战斗载荷重达6.94吨。1945年8月第二次世界大战的结束导致该车在开始生产之前就被取消了。
尽管军需部在寻求合适的轻型装甲车时没有要求提交试验车，但斯图贝克公司还是提交了一辆车，如图，军需部将其命名为T21。美国陆军决定采用福特T22设计的改进版，这意味着斯图贝克公司的项目没有任何进展。
T24侦察车是坦克歼击车司令部在1942年初看到的一个需求。它的设计与军械部提议的坦克歼击车相同，军械部将其命名为T14型37毫米炮机动车。最后，这两种车都没有被批准进行批量生产。
意识到M8轻型装甲车上的民用卡车式悬挂系统的设计局限性，军需部向私营企业表示希望看到M8的下一代替代品，它将具有独立悬挂系统。图为斯图贝克公司提交的被称为T27轻型装甲车。
一旦被美国陆军批准为标准化，通用汽车公司的T28被重新定型为轻型装甲车M38。由于预期该车将很快投入生产，英国陆军将其命名为“狼犬”。随着1945年5月欧洲战争的结束，M38在开始生产之前就被取消了。
美国陆军航空队在第二次世界大战期间采用的一种独一无二的轮式AFV，不是在美国设计和制造的，而是S-1侦察车。它是澳大利亚设计的装甲车，安装在4×4军用运输卡车底盘上。它的目的是用来保卫美国在澳大利亚的空军基地，据说大约制造了40辆。
在第二次世界大战期间，M8轻型装甲车和M20多用途装甲车的表现不尽如人意，这使美国陆军对这种车辆的用途产生了怀疑。战后美国陆军内部普遍认为全履带式AFV在更广泛的地形和任务中更有用。这意味着战后的资金主要用于发展全履带式AFV。
在朝鲜战争期间，美国陆军只在后方地区的安全行动中使用了少量的M8和M20。朝鲜战争结束后不久，美国陆军退役了所有剩余的M8和M20，只有少量的M8和M20在美国陆军国民警卫队中继续存在了数年。在最后一辆二战时期的M8轻型装甲车退役后，装甲车这个词就不再被美国军队使用。
在20世纪50年代初，美国陆军评估了一个木制的实体模型，他们将其称为T115型装甲轮式人员运输车。他们没有留下深刻印象，并在1957年决定，一种新的全履带AFV，被命名为M114指挥和侦察车，是更好的选择。
需求出现了
尽管在战后不久，美国陆军普遍厌恶轮式AFV，但仍有一些关于此类车辆的研究和开发项目在进行。除了一个木制的模型外，没有任何一个项目离开过绘图板。然而，事情在20世纪50年代中期开始发生变化，因为美国卷入了越南战争。
由于美国政府试图支持南越政府，南越共和国军队（ARVN）需要一种新的轮式自动步兵车来执行车队安全任务。当时，ARVN正在使用第二次世界大战时期的M8轻型装甲车来执行这一任务。法国军队在1956年离开该地区时留下了一些这样的车辆。
临时轮式AFV
由于美国陆军在其库存中没有轮式AFV，甚至没有任何正在开发的AFV，而时间又是至关重要的，因此它开始四处寻找可能符合要求的商业现货（COTS）轮式AFV。一个及时的巧合是，凯迪拉克-盖奇公司的一个部门--泰拉空间公司，已经开发并制造了一个机枪武装的4×4轮式步兵战车的原型，该公司将其命名为“V-100突击队员”。
V-100突击队员的最初原型车出现在1962年底。凯迪拉克-盖奇公司打算将其销售给那些财力和维修能力有限的第三世界国家的军队，这些军队可能无法处理更昂贵和复杂的全履带式AFV。就美国陆军而言，这完全符合ARVN的要求，两辆原型车在1963年被运往南越进行测试。
V-100的车体是专门设计的，但为了降低成本，它打算尽可能多地利用现有的民用和军事部件。它从未打算作为像M8轻型装甲车那样的侦察车；相反，它被设想为第三世界军队的内部安全车辆。
经过一些磨合，V-100被美国陆军命名为XM706。它在1965年进入ARVN服役。就在这一年，美国政府向越南战争投入了美国地面作战部队；在此之前，只有美国军事顾问，原则上他们不会参与战斗行动。
1965年到达南越的许多支援部队中包括美国陆军军事警察。他们的任务是守卫美军的补给车队，并观察到ARVN在使用美国提供的XM706时取得的成功，他们在1967年中期设法借用了6辆进行测试。
凯迪拉克-盖奇V-100突击队装甲车的最初试验型。美国陆军没有征求它的设计和开发，但在1960年代初进行了首批三辆测试。美国陆军被打动了，购买了所有三辆样车，并在1963年将其中两辆运往南越进行补充测试。
运往南越的凯迪拉克-盖奇V-100突击队员装甲车的两个试验型号被指定为XM706。与V-100突击队的原始试点型号沿车体两侧安装潜望镜不同，所有后续的试验车以及生产型都有观察窗，如这里看到的XM706。
XM706的车体两侧有两片式车门，以及车体后部的两片式车门，在这张照片中可以看到。XM706的早期生产型的车轮外框架有角度的切口，后来的生产型为半圆形的切口。该车无需事先准备就可以进行水陆两栖作战。
一辆在南越共和国军队（ARVN）服役的XM706。通过车轮外框架的角状切口和焊接在车体左后侧的工具支架，可以确定这是一辆早期生产的车辆。后来的生产型将这一特征改由发动机舱门取代。
属于一位私人收藏家的一辆第二次世界大战时期的M8轻型装甲车，在它的后面是一辆越南战争时期的XM706。XM706的后期生产型在车体左侧只有三个观察窗，而该车的早期生产型有四个。
最终，美国陆军将XM706标准化为M706，并进行了一些小的修改设计。其中一个特点是在后部发动机进气格栅上加了一个盖子，正如在这辆保存下来的M706上看到的那样。该车显示的标准的单人手动操作的炮塔，配备有两挺机枪。
在越南战争期间，美国空军安全警察部队装备了无炮塔的XM706E2，这里看到的是保存在美国空军博物馆的XM706E2。当南越空军被证明无法保护他们国家的美国空军基地免受敌人的地面攻击时，就出现了对XM706E2的需求。
这张越战时期的照片显示了美国空军的XM706E2在南越的一个空军基地的三辆车队。注意到前景中的车辆上有一个简易的探照灯支架。在车辆护栏的内侧周边有五个机枪的支架。图片证据似乎表明，在越南战争期间，XM706E2没有使用防盾。
在这张越战后期的照片中，是美国空军安全部队的XM706E2，安装了防盾。M706和XM706E2都是由一台191马力的发动机来驱动的，在平路上的最大速度为100公里/小时。他们可以跨越0.45米宽的壕沟，并爬上0.6米高的垂直墙。
两辆美国陆军M706经过改装，在外观和电子方面模仿了苏联陆军的防空指挥和控制车，该车以4×4轮BRDM-2系列装甲侦察车为基础。标准的M706长度为5.7米，宽度为2.26米，高度为2.44米。该车在公路上的行驶在680公里到970公里之间。
美国军用型号
从ARVN借来的六辆XM706取得了积极的成果，这使得美国陆军要求为其宪兵部队生产一种改良版的车辆，标为XM706E1。由于凯迪拉克-盖奇公司的制造问题，第一批生产的XM706E1直到1968年底才运抵南越。在1967年中期和1968年底之间，美国陆军从ARVN借用XM706作为临时措施。
还有一种XM706E1的敞篷机枪版，被命名为XM706E2。它是为守卫南越空军基地的美国空军人员制造的，美国在越南的军事存在期间，这些基地被证明是敌人的热门目标，一直持续到1973年。
随着1970年开始的美军在南越的缩编，大部分的XM706和XM706E2将被送回美国。XM706E1最终在1971年被美国陆军标准化为M706。
1975年越南战争结束后，美国陆军无法设想对M706的任何需求。该车被用于一些次要的角色，包括守卫美国陆军基地，被改装为模拟苏联/东欧国家的车辆，或作为靶场目标被摧毁。
临时轮式AFV的出现
由于缺乏足够的轮式或履带式AFV来为美军卡车车队提供保护，美国陆军宪兵部队开始在他们的M151系列0.25吨卡车上添加简易装甲。最终，美国陆军着手为该车制造了两套标准的附加装甲套件。
美国陆军和美国海军陆战队的运输单位人员也决定自己动手，在1967年开始对他们的一些6×6货运卡车进行武装和装甲，把它们变成临时的轮式AFV，俗称“机枪车”。
由于没有模板，由此自行改装的机枪车有各种各样的形状和尺寸，是基于手头的各种材料和武器改装的。从1967年开始，美国陆军开发的一系列标准装甲套件最终进入战场。
绝大多数机枪车的典型平台是标准的美国陆军/美国海军陆战队M54型5吨货运卡车或更小的M35型2.5吨货运卡车。随着美国军事参与越南战争的结束，幸存的机枪车毫无疑问地被拆回了它们原来的配置，成为货运卡车，只有一辆样车在尤斯特堡交通博物馆展出。
美军在越战期间使用的最早的简易机枪车使用沙袋围成的木质框架来保护位于车辆后部货舱的机枪手。照片里机枪车是由美国设计和制造的装甲套件改装的。但是请注意，图中车辆的前挡风玻璃是没有装甲的。
越南战争期间，图中美军机枪车后部货舱内的机枪手受自行改装的敞篷装甲板的保护。这在战斗中有时被证明是一种优势：当机枪车被敌人的反坦克火箭弹击中并穿透时，其大量的爆炸能量会被向上排出。
少数军车爱好者自发地制作了越战时期美国陆军机枪车的复制品，这里是在美国的一个公众航展上看到的。这辆特殊的型号是在2.5吨的M35卡车的基础上改造的，该卡车是在1950年至1988年间在美国军队服役，有三个不同的型号。
越战期间出现的另一种机枪车是在2.5吨或5吨货运卡车的货舱中安装动力旋转的多管机枪车M55，如这张越战时期的照片所示。这种类型的炮车被用来保卫美军基地和车队的周边。
越战时期装备有多管机枪的M55机枪车在5吨卡车货舱的现代复制品。这种动力机枪架首次出现是在第二次世界大战期间，通常出现在专门的半履带装甲车上，如M16多管机枪车。
放弃的轮式AFV
在20世纪60年代，洛克希德导弹和空间公司提出了一种8×8铰接式车辆供美国陆军考虑。该车的公司名称是“扭扭车”。美国陆军在1970年测试了三辆“扭扭车”的原型车。其中一辆是装甲车，并配备了一门20毫米的自动炮。它被命名为XM808，但没有被美国陆军采用。
在1970年代早期，美国陆军开始接受关于轮式或全履带式装甲侦察车的建议。这个项目的正式名称是装甲侦察车（ARSV）。洛克希德公司提交了一个6×6版本的XM808，它被称为XM800W。它也配备了一门20毫米的自动炮。由于成本上升，ARSV计划在1975年被取消。
XM808“扭扭车”的一个新的设计特点是它有两台发动机；一台在前车身，另一台在后车身，位于三人乘员舱后面。每台发动机的功率为440马力。该车无需事先准备就可以进行水陆两栖，并且可以达到每小时10公里的水上速度。
美国陆军1970年代早期的装甲侦察车（ARSV）计划的两个竞争者之一是照片里的洛克希德导弹和空间分部公司的6×6车。该车被命名为XM800W，与XM808“扭扭车”一样，XM800W是铰接式的，在这张照片中可以清楚地看到。
在70年代中期，凡尔纳公司开发了一个4×4轮的AFV系列，他们最初被称为AM300，后来改名为“龙300”。该系列在美国军方并没有获得很大的销售成功，除了1983年美国海军购买了几辆用于保卫其核武器基地。图片证据显示，美国陆军在20世纪80年代早期至少使用了一辆“龙”300的实验性例子。
据称在1980年代早期，只有美国海军获得了少量的'龙' Dragoon 300 4×4 AFV来保卫其核武器储存区。但至少有一辆移交到美国陆军手中，如图所示，在埃及的一次训练演习中。炮塔上装有一个光学望远镜，将通过数据链将其画面传输给上级总部。
XM706E1越战后的替代产品
美国空军将继续使用XM706E1来守卫空军基地和洲际弹道导弹（ICBM）基地数年，然后用一种更简单和更实惠的产品取代该车，他们称之为“和平卫士”。该车在车顶上安装了一挺中口径机枪。机枪手的保护是由一块防盾提供的。
与XM706E2一样，“和平卫士”也是由凯迪拉克-盖奇设计和制造的。该车的公司名称是“游骑兵”。它不像XM706E2那样是一个专门的设计，而是一个基于4×4克莱斯勒皮卡底盘的临时设计。美国海军也采用了“和平卫士”，它被美国海军陆战队用于守卫潜艇基地或护送核导弹从储存地运往港口的潜艇。到20世纪90年代，这些车辆已经超过了它们的使用寿命，大多数成为靶子，少数被移交给美国警察部门。
图为在美国空军服役的凯迪拉克-盖奇4×4轮装甲车，该公司称其为“游骑兵”。在美国空军服役期间，它被命名为“和平卫士”。在武器装备和越野能力方面，它的能力远不如它所取代的4×4 XM706E2，它被选择的原因是它的成本低。
美国空军安全警察在一次训练中使用他们的“和平卫士”。该车重达4.9吨。该车的装甲能够保护其免受7.62毫米子弹的攻击。它的长度为5.03米，宽度为2.65米，高度为2.26米。和平卫士的最大速度为110公里/小时。
新的要求
1979年2月，亲美国的伊朗国王被废黜，同年11月，伊朗学生占领了美国大使馆，并把里面的人都扣为人质。由于美国陆军的主要重点是部署阻止苏联军事入侵西欧所需的重型坦克部队，它缺乏可能被用来快速应对这一事件的战斗部队。
由于美国陆军无法对1979年伊朗发生的意外事件作出反应，1980年成立了快速部署联合特遣部队（RDJTF），后来在1983年成为美国中央司令部（CENTCOM）。快速部署联合特遣部队的结论是，它必须迅速组织地面部队，重点是利用美国空军现有的运输机进行快速部署。这个新的重点决定了任何被选中的AFV的重量不能超过15.42吨。
选定车辆
由于RDJTF认为时间紧迫，它决定美国陆军和美国海军陆战队将共同探索获得现有的现成的轮式或履带式AFV设计的可能性，以满足两个军种的需求。决定将这种尚未选定的AFV称为轻型装甲车（LAV）。
LAV也将作为美国海军陆战队获得轻装甲全履带移动防护武器系统（MPWS）的临时车辆，后来被称为先进战车技术（ACVT）计划。ACVT计划最终被取消。
三家公司提交了各自的LAV进行测试，通用汽车公司的柴油机部门在1982年提供了获胜的产品。他们提交的产品是瑞士Motorwagenfabrik AG（MOWAG）公司设计的8×8车辆的许可制造型，名为“Piranha I”。食人鱼I的第一个原型出现在1972年。
美国陆军最初设想订购大约2,350辆LAV，有两个不同的版本。一种是由三人组成，配备25毫米自动炮，另一种是只配备大口径机枪的装甲运兵车。
美国陆军有足够的信心相信它很快就会将装备25毫米自动炮的LAV型号服役，因此它继续将其命名为M1047。由于资金问题，美国陆军在1984年退出了LAV计划。然而，从1986年开始，美国陆军将从美国海军陆战队借来11辆LAV-25进行测试。由于对其越野能力不满意，它们在1991年被全部归还。
美国海军陆战队决定继续进行LAV计划，并获得了国会对758辆该车的资助。与美国陆军不同的是，美国海军陆战队只打算将两种不同型号的LAV投入使用，而美国海军陆战队则订购了许多不同的版本。有趣的是，为美国海军陆战队采购LAV系列的是美国陆军坦克-汽车和军备司令部（TACOM），而不是美国海军陆战队或美国海军的采购系统。
美国军方对LAV计划竞争的最终获胜者所要求的最重要的设计特点是车辆的尺寸和重量。所有的车辆都必须能够被美国空军现有的运输机轻松运输。美国海军陆战队还希望有一种可以由现有的重型直升机运输的车辆，如图所示，LAV-25被吊挂运载。
LAV-25的一个重要设计特点是其渡水能力。该车在水中的推进力是通过两个螺旋桨实现的，一个位于后部车体下部的两侧。在这张照片中，我们可以看到LAV-25的两个螺旋桨中的一个。该车只能在平静的内陆水域渡水。
LAV-25在水中的最大速度为10.5公里/小时。为了提供车辆在水中的稳定性，一个位于车体前部下方的大型挡水板由乘员手动竖起。在离开水面时，车辆的驾驶员可以从车内放下挡水板。
这里看到的LAV-25的主要武器是其25毫米自动炮。为了使LAV-25上的自动炮能够准确射击，它配备了一个7倍放大倍率的红外线昼/夜瞄准器，为车长和炮手提供了在4000米范围内看到隐蔽目标的能力。
图中LAV-25炮塔上安装的25毫米自动炮是一种电动马达驱动的武器，最大射程为2750米。注意这辆车的螺旋桨已被拆除，无疑是为了使螺旋桨在训练中不被损坏。
这张插图来自LAV-25的手册，显示了该车炮塔的各个组成部分。安装在车内的25毫米自动炮可以摧毁轻型装甲车辆，以及缓慢和低飞的直升机或飞机。LAV-25的车长有7个潜望镜排列在他的指挥塔周围。
LAV型号
LAV系列包括进攻性武器载体和只用于辅助的武器载体。以进攻为导向的武器载体包括LAV-25（25毫米自动火炮装备型号），装备TOW2导弹的LAV-AT（反坦克）和装备81毫米迫击炮的LAV-M（迫击炮）。LAV-25是美国海军陆战队库存中数量最多的武器载体。
LAV家族中还有第四种以进攻为导向的武器载体版本，被命名为LAV-AD（防空）。美国海军陆战队最初设想订购125辆LAV-AD，但由于资金短缺，只获得了17辆。这些车辆装备了地对空导弹和25毫米旋转炮。到2004年所有防空型都被储存起来了。
美国海军陆战队使用的LAV系列的支援型车辆包括LAV-L（后勤车）、LAV-R（救援车）、LAV-C2（营级指挥和控制车）、LAV-MEWSS（机动电子战支援系统车）和最新的LAV-JLNBCCRS（联合轻型核生化侦察车）。
LAV家族中还有其他拟生产的改型，但由于各种原因从未投入使用，如装甲人员运输车（APC）和弹药车。另外还提出了一个被称为LAV-AG（突击炮）的版本，装备一门105毫米主炮。然而，由于LAV-AD的开发和投入使用获得了更高的资金优先权，没有资金用于继续开发LAV-AG。
美国海军陆战队不把LAV-25作为装甲运兵车使用，因为它缺乏足够的装甲保护和空间来发挥这一作用。相反，美国海军陆战队将其作为一种侦察车使用。因此，它通常在其后部的乘员舱中搭载4名侦察兵。在这张照片中，我们看到LAV-25的侦察兵在1983年的“急怒行动”中下车。
1983年“急怒行动”期间，一辆LAV-25在巴拿马进行巡逻。该车有三名乘员：车长和炮手并排坐在动力操作的炮塔中，驾驶员坐在发动机旁的左前方车体中。LAV-25的发动机可产生275马力，使该车的最大公路速度为100公里/小时。
1983年“急怒行动”后，海军陆战队员对他们的LAV-25进行维护。照片中可以看到打开的发动机舱门，以及位于车体上部左侧的打开的紧急舱门。图片中还有驾驶员的三个潜望镜。在夜间作战时，中间的潜望镜可以用一个被动式图像增强器代替。
开始作战行动
LAV系列最初被设想用于中东地区，在1989年12月美军入侵巴拿马期间，LAV系列首次出现在被称为“正义事业”行动的作战中。他们的下一次战斗行动将发生在1991年1月沙漠风暴行动的短暂的地面战争部分。
考虑到其非常薄的装甲保护，美国海军陆战队关于LAV-25的手册建议乘员如何使他们的车辆在战场上更有生存能力，以及哪些类型的敌人装备构成了最大的威胁。
烟雾也可以用来阻止敌人观察到车辆。尽量减少从任何位置（主要位置、备用位置）发射的炮弹数量，有助于混淆敌人对LAV-25的确切位置的认识，并有助于避免因射击特征而被发现。一般来说，最危险的目标构成以下威胁。2,000米范围内的坦克是对LAV-25的最大威胁。在这个范围内，坦克的杀伤概率较大。在超过2000米的范围内，BRDM、BMP或直升机发射的ATGM[反坦克制导导弹]是最危险的威胁。直升机、坦克和BMP在其有效射程内对LAV-25的杀伤概率比手持式高爆反坦克武器（如RPG）在其有效射程内的杀伤概率更大。静止的车辆比移动的车辆能更准确地开火（因此也更危险）。
在美国海军陆战队的一份题为《沙与钢》的报告中。海湾战争中美国海军陆战队装甲和反装甲作战的经验教训中出现了丹尼斯-格林上尉的这段话。在报告中，他描述了为什么他的LAV能够在与伊拉克坦克的交锋中幸存下来，而从理论上讲，伊拉克坦克应该在战场上对LAV占据优势。
嗯，我认为在很多方面我们都很幸运......。伊拉克人的射击准度很烂。我们可以用我们的主炮（25毫米）在3,000米处击中他们。而他们用坦克在3000米处向我们射击，无法用坦克火力击中我们，而坦克火力本来应该更精确。更大的炮弹，比25毫米炮弹更稳定--他们无法击中我们。有很多报告--查理连有一些--与伊拉克坦克有相当近的接触，他们就是打不到。
LAV家族在“持久自由行动”中发挥了重要作用，该行动是美军对阿富汗的入侵和占领，持续时间从2001年到2014年。随后，LAV家族又参加了2003年开始的伊拉克自由行动，随后的伊拉克游击战一直持续到2011年美国作战部队离开该国。
1991年沙漠盾牌行动中的几辆LAV-25，是同年发生的沙漠风暴行动的前奏。该车重12.75吨，长度为6.4米，宽度为2.49米，高度为2.54米。LAV-25的辅助武器包括两挺中口径机枪；在这张照片中可以看到其中一挺。
2003年伊拉克自由行动期间的一辆LAV-25。该车的25毫米炮与美国陆军的M2/M3系列布雷德利步兵和骑兵战车所安装的相同。LAV-25的储存空间可容纳630发25毫米弹药和1600发中口径弹药，用于其两挺机枪。
由于LAV-25无法防御坦克，美国海军陆战队的每一个轻型装甲侦察营（装备有60辆LAV-25）都有16辆LAV-AT，这里显示的就是其中的一辆。它有一个动力操作的炮塔，在其打开的位置看到，里面有两具TOW-2反坦克导弹发射器和瞄准设备。
LAV的升级
为了解决车辆过时的问题，美国海军陆战队将其LAV系列通过服务寿命延长计划（SLEP），其中之一导致车辆系列被赋予字母和数字代码'A1'。最初的LAV-A1配置车辆于2003年下线，最后一辆于2005年下线。
LAV-A1配置的改进包括生存能力的提高，旨在最大限度地减少车辆的战场特征，包括视觉和热能。这并不是美国海军陆战队第一次尝试改善LAV系列的战场生存能力。在1991年和1998年，美国海军陆战队都获得了少量的附加装甲套件。
为了回应在阿富汗和伊拉克使用LAV系列的部队的反馈，美国海军陆战队在2004年进行了“生存能力升级I计划”。该计划的描述出现在美国海军的一份非机密文件中。
这次升级成为LAV-A2的配置标准，涉及到开发和安装防弹保护升级包（BPUP），动力包的改进，升级的悬挂系统和其他修改。BPUP系统由三个套件组成，其中两个提供了额外的威胁保护，而第三个则提供了一个内部和外部的收放系统。
BPUP的目的是为LAV家族提供额外的保护，使其免受正面和侧面的威胁。按照最初的设计，该装甲只能抵御中口径机枪射击和小口径炮弹。为了提供额外的保护，LAV-A2配置包括一个自动火力压制系统。为了应对一直存在的简易爆炸装置（IED）的威胁，LAV项目办公室开发了一种车底爆炸反射的V形装甲套件，被称为（D-Kit）。它于2009年投入使用，被称为“特殊目的任务套件”，这意味着它将被应用于LAV-A2战车上，由作战指挥官决定是否加装。
除了将现有的LAV-A1系列升级为LAV-A2配置外，美国海军陆战队还订购了281辆新造的LAV-A2，以及新造的电力驱动炮塔以取代其LAV-25 A2车队现有的液压操作炮塔。美国海军陆战队目前预计将LAV-A2系列保留到2035年。
在这本手册的插图中可以看到构成LAV-AT上的动力操作炮塔的各个部件。该车反坦克导弹发射塔的设计师将其称为TOW装甲下炮塔（TUA）。起竖时，TUA在车体上方升高1.5米，可以360度旋转。
图中显示的是一枚TOW反坦克导弹从LAV-AT的TUA发射塔上发射出来。TUA上的瞄准设备包括一个12倍率的昼/夜热像仪，可以在低能见度的时候瞄准坦克。可以在能见度较低的时候与敌方坦克交战。TUA的非官方绰号是“锤头”。它是由一个液压耳轴组件提升和降低的。
LAV-AT的TUA处于降低的储存位置时，该车由四名乘员组成：车长、驾驶员、位于TUA的单人发射舱的操作手和乘坐在后部车体舱的装填手。除了发射装置中的两枚反坦克导弹外，后部车体舱还有另外14枚的储存空间。
为了使LAV-AT成为未来可行的武器系统，它正在安装一个新的动力操作反坦克导弹发射塔，如图所示。它被称为反坦克武器系统（ATWS）炮塔。它包括新的先进的红外线瞄准器和制导控制系统。与老一代的TUA不同，ATWS允许在车辆行驶中发射反坦克导弹。
LAV-M改型车的照片显示了车顶上封闭的三节式舱门。当关闭时，它可以保护车内的迫击炮手免受敌人的火炮和迫击炮的弹片。驾驶员位置前的垂直金属片可以切断车辆行驶路线上的任何电线或电缆。
LAV-M内部布局的手册中的线条图。81毫米可拆卸迫击炮位于车体后部的360度旋转转盘上。LAV-M的空间可容纳90发81毫米炮弹。通常的组合是68发高爆弹，9发烟雾弹和13发照明弹。
摄影师成功捕捉到了一辆LAV-M的81毫米迫击炮发射的瞬间。该车的乘员包括五人：驾驶员、车长和三人迫击炮组。迫击炮组的出入口是通过LAV-M后部的两个舱门，其他大多数LAV系列车辆也有这种情况。
该公司在1990年提交给美国海军陆战队的LAV-AD竞争中的FMC候选车辆的原始配置。炮塔配备了一门25毫米自动炮，一个地对空导弹的四联发射器和两个7管火箭发射舱。测试表明，火箭弹在地对空的作用中是无效的，因此被另一种地对空导弹的四联装发射器所取代。
在美国海军陆战队对LAV-AD改型的要求中，获胜的竞争者是照片里显示的由通用电气提交的车辆。它装备了一门25毫米加特林式速射炮和两具地对空导弹的四联发射器。在通用电气LAV-AD的后部舱内有储存空间，可以再储存8枚地对空导弹。
这是LAV系列的后勤版本，即LAV-L，后部车体舱顶被加高，在这张照片中可以看出。货物可以通过车辆后部的两个大舱门或通过两片式折叠顶盖装载。车长的指挥塔位于驾驶员位置的正后方，在一个略微升高的平台上，照片里可以看到。
这辆LAV-R安装了一个旋转液压起重机，能够起吊2700公斤的最大负荷，还有一个后置的绞盘，最大拉力为13.6吨。该车的乘员由三人组成：驾驶员、车长和机械师。一台焊接发电机和相关设备被装在后部车体内。
与LAV-L非常相似的是这个被称为LAV-C2（营级指挥和控制车）的改型。与LAV-L一样，后部车体舱被加高。与LAV-L不同的是，LAV-C2有两个指挥塔：一个在驾驶员的正后方，供车长使用，另一个在加高的后车体舱的前部，供营级指挥官使用。
阿富汗的一辆LAV-C2，在战时增加了一些装备。其中包括车辆前部的两个大型垂直天线，用于干扰游击队员的遥控器和他们部署在路边攻击车辆的简易爆炸装置（IED）之间的无线电信号。此外，注意用于携带额外口粮的储物架。
这张照片中的是LAV系列的移动电子战支援系统（MEWSS）车辆的原始配置。它看起来与LAV-L和LAV-C2的改型非常相似，后部有加高的车体舱。明显的区别是大型水平方向的天线阵列。
LAV系列的移动电子战支援系统（MEWSS）的当前配置。1987年至1989年期间，该车最初投入使用时的大型水平天线阵列已经消失。取而代之的是车长指挥塔后面的伸缩式天线杆，在这张照片中处于存储状态。
在挪威的一次训练演习中，是改进后的A2版LAV-25。与A1版本的车辆没有任何外部识别特征来区分它与原始生产车辆不同，新建造的LAV-25 A2以及升级到A2标准的LAV-25 A1都有一个附加装甲套件附在炮塔和车体上。在这张照片中，附加装甲套件在车体上的部分可以通过圆形的螺柱来识别。
在战区服役的LAV系列最大的威胁是简易爆炸装置（IED）和后来的爆炸成形的穿甲弹（EFP）。为了应对这些武器，美国海军陆战队为LAV-25的车长和炮手寻求额外的保护，使其不受路边炸弹的伤害。为此，为他们提供了照片里的可拆卸的装甲护栏，该护栏上装有观察窗。
在这张LAV-25 A2的后部车体舱的照片中，我们可以看到车体上的观察窗，通常是为车上的四个侦察兵准备的，尽管这个区域有足够的空间容纳六个观察窗。在车厢的远端可以看到炮手的控制面板和金属安全屏障后面的炮塔篮的底部部分。
从美国海军的一艘登陆艇上行驶下来的是LAV-25 A2。A2系列的所有型号都安装了许多可扩展的车体储物架，在这张照片中可以看到。为了抵消应用于LAV-A2系列的各种装甲套件所带来的重量增加，对悬挂系统进行了升级。
参加训练的是两辆LAV，前面的一辆是LAV-25 A2，后面的车辆是LAV-LA2。LAV-25 A2的一个关键升级是在其火控系统。虽然该车的主要武器保持不变，但增加了一个新的更先进的火控系统，包括一个激光测距仪，意味着该车的战斗力得到了极大的提高。
图中显示的是LAV-25A2的射击瞬间。25毫米速射炮的双路供弹武器系统由一个1.5马力的直流（DC）电机提供外部动力，这使得它有三种不同的射速。其中包括单发，每分钟100发（每分钟正负25发）的低射速和每分钟200发（每分钟正负25发）的高射速。
一辆LAV-25A2的乘员准备将25毫米弹药装入车辆。车上的25毫米自动炮可以发射五种不同的弹药。为了对付轻装甲的敌方车辆，如装甲侦察车和装甲运兵车，它使用M971脱壳穿甲曳光弹（APDS-T）。
专门的轮式AFV
美国陆军很早就意识到，苏联/东欧集团军事武库的一个重要部分是核生化武器。为了应对这种威胁，1990年，美国陆军向通用动力土地系统公司订购了48辆西德陆军化学、生物、辐射和核（CBRN）轮式侦察车的改进型。
在西德陆军中，6×6车辆被称为TPz Fuchs（狐狸），除了CBRN变体外，还有一些其他型号，包括装甲运兵车（APC）。在美国陆军中，TPz Fuchs（狐狸）的CBRN版本被标准化为M93'狐狸'核生化侦察系统（NBC-RS）。
美国陆军订购的M93'狐狸'NBC-RS车在1990年的“沙漠之盾”行动（1991年“沙漠风暴”行动的前身）中没有准备好服役。因此，西德陆军从自己的库存中借给美国陆军60辆，在冲突期间使用。这些车辆和新造的车辆最终被升级，并被赋予“A1”的称号。
由于在伊拉克自由行动中的使用，以及后续的叛乱，M93A1'狐狸'NBC-RS被安装了附加的装甲套件。此外，它原来的手动操作的中口径机枪被一个配备大口径机枪的可拆卸的遥控武器站所取代。美国陆军的所有M93A1'狐狸'NBC-RS车辆后来都进行了升级，现在被称为M93A1P1'狐狸'NBC-RS。
美国陆军的M93A1'狐狸'NBC-RS（核生化侦察系统）的工作是定位、识别和标记战场上的污染区。该车有一个车载辐射监测器和一个小型取样轮，可以采集土壤来测试污染物。它配备了一个超压过滤系统，以保护乘员免受空气中污染物的影响。
这辆M93A1“狐狸”NBC-RS由一台320马力的发动机提供动力，使它的最大公路速度达到100公里/小时。它是水陆两栖的，它的两个螺旋桨（其中一个在车体后部底部可见）可以推动它以最高10公里/小时的速度通过平静的内陆水道。该车长6.77米，宽度为3.02米，高度为2.47米。该车为四人制的乘员。
M93'狐狸'NBC-RS系列的最新版本被命名为M93A1P1。它配备了一个增强的核生化探测系统，从车顶舱口的凸起位置可以看到。新的核生化探测系统会自动提醒所有连接到同一全球定位系统（GPS）的其他车辆注意已确定的核生化威胁及其位置。
20世纪80年代初，美国军队将AM General通用公司设计和制造的4×4高机动性多用途轮式车辆（HMMWV）投入使用。HMMWV最初被建造者命名为“Hummer”，后来被“Humvee”这个名字取代（不过中文都叫'悍马'）。这两个名字都是AM通用公司的注册商标。悍马（Hummer）的名字后来被AM通用公司用于该车的民用型号。
HMMWV是替代了好多车型，包括4×4 M151 MUTT（军事单位战术卡车）系列，6×6 M561“伽马山羊”和4×4民用通用货运卡车（CUCV）。后者虽然比专门的军用卡车更实惠，但缺乏各部门所寻求的耐久性。
为美军订购的大部分HMMWV是无装甲、无武器的运输型。少部分被称为军备运输车，可以安装各种武器，从机枪到被称为TOW 陶式（管状发射光学跟踪线导）反坦克导弹发射器。
这辆AM General公司的悍马车军备运输车改型的原型车装备有自动榴弹发射器。识别其为原型车的外部特征包括四个挡风玻璃雨刮器和水平发动机格栅工作。注意AM General公司在该车的前保险杠上印有“Hummer“的名字，这是该公司的注册商标。
图中的车辆是AM General公司提出的TOW反坦克导弹悍马车改型的原型车。发动机格栅现在是垂直的，这在所有不同的HMMWV生产版本上都可以看到，包括装甲和非装甲。在这个原型车上没有看到生产型非绞盘车辆保险杠上的三个孔。
HMMWV的名称
在美国陆军和空军服役的那些装备有机枪或榴弹发射器的军械运输车被称为M1025，当安装有绞盘时，它们成为M1026。装有“TOW 陶氏”的美国陆军武装运输车被称为M966。那些装有“陶氏“并配有绞盘的被称为M1036。
美国陆军和美国空军服役的运兵车有防弹玻璃和门，目的是为了阻止小口径子弹和炮弹碎片。这种装甲布置被称为“基本装甲”，可以通过美国陆军和美国空军的运兵车四个门上的X型冲压件来识别。
美国海军陆战队获得的运兵车带有一种被称为“补充装甲”的装甲布置。它由平坦的钢制装甲板组成，安装在车辆的各个部分，包括现有的基本装甲X形冲压门上。补充装甲的附加组件提供了比基本装甲组件更强的防弹保护。
由于补充装甲套件，美国海军陆战队的武器装备运输车被赋予了与其他部门使用的相同车辆不同的名称。那些装有机枪或榴弹发射器的车辆被称为M1043，而装有绞盘的同一车辆则被称为M1044。美国海军陆战队使用的没有绞盘的“陶”式反坦克导弹发射车被命名为M1045，而有绞盘的则被命名为M1046。
AM通用公司试图在1991年预测美国陆军的未来需求，并使用他们最新版本的HMMWV，被称为M1097重型悍马车改型（HHV），他们设计了一种重装甲的型号。不过没有被美国陆军订购，尽管有一些被卖给了友好的外国政府。
大量的美国陆军和美国海军陆战队的HMMWV装甲车参加了1991年的沙漠风暴行动的地面战争部分。然而，由于那次陆上冲突的时间很短，因此对其作战效用或缺乏作战效用的了解很少或没有。
1989年紧急愤怒行动期间，美国陆军M1025A0运兵车在巴拿马拍摄的照片，该车配备了基本的装甲包，可以通过车门上的X形冲压件来识别。所有“悍马”装甲车的一个关键的外部识别特征是车辆后部的薄装甲舱盖。
在这张1991年沙漠风暴行动期间拍摄的摆拍照片中，是美国陆军的M966A0型“陶”式导弹发射架。1.68米长的22.68公斤重的TOW反坦克导弹被储存在一次性发射管中，在发射前被手动插入图片中的发射装置管中。车上的射手正在用一个13倍的昼间望远镜瞄准反坦克导弹。
在这张公司营销照片中，是一辆装备有小口径机枪的M1026A1军备运输车。与A0系列非装甲HMMWV上的非防弹前挡风玻璃不同，它们的装甲对应车型的防弹挡风玻璃由50毫米厚的聚碳酸酯材料组成，可以阻止子弹碎片。
这张在2003年“伊拉克自由行动”期间拍摄的照片显示，美国陆军M1025A1型军备运输车装备了一挺大口径机枪。HMMWV系列的A1版本于1993年引入美国军队服役，A2版本于1995年引入。A2型增加了一个后保险杠，从而增加了牵引能力。A0型HMMWV系列有19种不同的改型，A1型有13种，A2型只有9种。
美国海军陆战队希望其装甲HMMWV的防弹保护水平比美国陆军略高。因此，他们的A0到A2装甲车的车门上安装了额外的薄装甲板，覆盖了X形的冲压车门，正如在这辆M1045或M1046 TOW导弹载车上看到的那样。
这张美国海军陆战队M1043A2装甲/陶式导弹运输车的俯视图显示，该车的军备安装套件有一个0.81米的环形武器支架，带有一个基座和快速释放支架。这与所有军种使用的A0和A1系列装甲HMMWV上的武器安装套件相同。
在一次训练中显示的一辆M1043A0或M1043A1军备运输车，在前景中装备了一挺大口径机枪。位于车辆前部左侧的垂直发动机进气管，以及右侧从车辆后部底部伸出的发动机排气管，构成了车辆深水涉水装备的一部分，只在美国海军陆战队的HMMWV上可以看到。
基于已停产的M1035运输车的底盘，没有绞盘的美国海军陆战队防空版本的HMMWV被命名为“复仇者”。该车也被美国陆军采用，它包括一个单人电动炮塔，配备有2个吊舱，每个吊舱有四枚红外线制导的地对空导弹，以及一挺大口径机枪。
在2003年的伊拉克自由行动中，这辆M1045或M1046型TOW反坦克导弹运载车与它的乘员一起准备行动。这辆HMMWV大约有4.57米长，2.13米宽，1.83米高。加上补充装甲套件，美国海军陆战队的A2型军械/陶式导弹运输车的重量约为4.67吨。最大速度为95公里/小时。
这辆悍马车上可以看见补充装甲套件，第一眼就能看出它是属于美国海军陆战队的。然而，它缺乏在所有美国海军陆战队的HMMWV上看到的深水套件扩展，使其成为美国陆军的M1025A2装甲/陶式导弹运输车。它从哪里获得的补充装甲套件尚不清楚。安装在该车大口径机枪上的看起来很奇怪的附件是一个在训练中使用的空包弹适配器。
新类型的冲突
1993年，美国陆军部队被部署到索马里，以支持联合国的维和任务。在一个几乎每个男性公民都配备了突击步枪的国家，美国陆军很快就明白，其各种型号的HMMWV运兵车（由基本装甲套件保护）上的有限装甲保护使其士兵非常脆弱。
为了快速解决这个问题，美国陆军让AM General通用公司与O'Gara-Hess & Eisenhardt装甲公司合作，后者是一家长期为民用市场制造装甲车的公司。他们采用了M1097 HHV装甲运输型底盘，并按照美国陆军的新规格重新布置装甲。这种搭配在1993年产生了XM1109重装甲HMMWV（UAH）。经过短暂的测试期，该车在1994年被美国陆军标准化为M1109 UAH。
下一代的车辆
M1109 UAH的积极成果导致美国陆军回到AM General和O'Gara-Hess & Eisenhardt装甲公司，并要求在正在制造的HMMWV的最新型号的基础上改进版本。该车被AM General公司命名为扩大体积的悍马车（ECH）。两家公司采用ECH基线底盘，在1995年提出了XM1114 UAH进行实地测试。
在《装甲》杂志1998年1-2月号上刊登的Jonathan C. Byrom中尉的一篇文章中，题为“升级装甲的HMMWV”。他描述了XM1114 UAH在位于巴尔干半岛的波斯尼亚-黑塞哥维那的行动中的作用：
XM1114的燃料消耗量明显低于[M2/M3]布雷德利和M1A1[艾布拉姆斯]坦克。我的排能够巡逻一整天，每辆车的燃料消耗不到110升，而布莱德利和坦克在同样的巡逻时间内需要数百升，甚至上千升的燃料...。重装甲悍马车的另一个优势是其机动性。它可以穿越一些坦克或布雷德利无法穿越的地形，特别是在村庄和林地的狭小空间。装备XM1114的排也是有效的，因为它不会破坏道路，不像履带式车辆那样. . . XM1114 HMMWV还在每个车门上配备了射击口，这使得它能够在士兵在紧张的维和或执行和平行动中经常遇到的骚乱情况下有效发挥作用。
XM1114 UAH在1996年作为M1114 UAH进入美国陆军的系列生产。美国空军（USF）对新的M1114 UAH印象深刻，因此订购了一个改进型，命名为M1116 UAH；它于1998年进入美国空军的库存。美国空军还采用了M1114 UAH的非武装版本，被命名为M1145 UAH，用于其前线空中控制人员（FAC）。
图中的M1097 HHV（重型悍马改型）是AM General公司在20世纪90年代初进行的一项私人开发项目，但没有被美国军队采用。它是基于1992年进入美国军队服役的非装甲的M1097 HHV货物/运兵车的底盘而设计的。第二年，改进后的M1097A1型被推出。
一辆美国陆军M1114 UAH在阿富汗巡逻。机枪手的保护由机枪防盾套件（GSK）提供。M1114 UAH的出现是因为美国陆军认为M1109 UAH的负荷过重。为了解决这个问题，美国陆军要求在AM General公司新的更强大的M1113 ECH（扩展能力的悍马车）的基础上建立一个类似的装甲版本。
M1114 UAH装甲套件旨在提供保护，防止从超过90米的距离上发射的7.62毫米穿甲弹击穿。位于车辆前轮胎下的一个装甲板，应该可以防护5公斤的地雷爆炸。在这里，我们看到一辆M1114在美国陆军的测试场地中受到了未知大小的地雷爆炸的瞬间。
参加驾驶培训课程的是一辆M1114 UAH，带有美国训练和装备的伊拉克军队的标志。照片中最突出的是突出的发动机格栅，这是所有HMMWV系列车辆的一个识别特征，这些车辆是基于ECH（扩大体积的悍马车）的底盘。ECH系列的发动机可产生190马力的动力。
在一个博物馆展出的这辆接近全新的M1114 UAH的样车。由于M1114 UAH的机枪手损失很大，只配备了面向前方的机枪手防盾套件（GSK），一种新的敞篷炮塔套件（见图中车辆）为机枪手的两侧和后方提供了一些装甲保护。它被称为射手保护套件（GPK）。
伊拉克一辆M1114 UAH车的炮塔上，面向前方的射手防盾（GSK）和射手防护套件（GPK）的俯瞰照片。该车的武器操作员正在操作一挺M240机枪，该机枪可发射7.62毫米子弹。理论上，M240每分钟可发射750发子弹。该武器的实际射速约为每分钟100发，以防止其过热。
在科威特卸货后，一些美国陆军M1114 UAH准备前往伊拉克。可见的是位于车辆舱盖左侧的车辆内置空调装置的两排通风口，在这张照片中是打开的。M1114 UAH有能力在26.1秒内从0加速到80公里/小时。
美国空军采用了美国陆军M1114 UAH的一个稍加修改的版本，他们将其命名为M1116 UAH。在一次核生化训练中，一个例子被显示为正在进行净化处理。这张照片中看到的炮塔是M1116 UAH特有的，由上下两部分组成。图片证据表明，炮塔的上半部分并不总是安装。
在伊拉克的一个空军基地执勤的美国空军的M1116 UAH。它们是由美国空军安全部队使用的。与M1114的掀背式后车厢不同，M1116的后车厢是方背式的，在这张照片中可以看到。该车的炮塔是简易的，在伊拉克叛乱期间，M1116上的一名空军武器操作员被狙击手打死后，这种炮塔被命名为“查维斯炮塔”。
在伊拉克的一个城市地区巡逻的美国空军的M1116 UAH，从前景的车辆上几乎看不到的方形后盖就可以看出。这些车辆都安装了目标射手保护套件（O-GPK），并安装了顶盖（OHC）。从车头伸出的装置是“犀牛”车队保护装置。
美国空军的另一个悍马车改型是M1145 UAH，它同时提供了美国空军地面终端攻击控制人员（ETAC）所需的机动性和保护。除了为战场指挥官提供近距离空中支援指导外，他们在炮兵和海军火力支援方面也有一定的专业水平。
HMMWV名称的变化
1994年，美国陆军开始接收被称为A1系列的最新型号的HMMWV，所有这些都是基于重型悍马（HHV）底盘。此时，所有HMMWV的初始系列生产型号都被赋予了A0的后缀，作为其原始车辆命名代码。例如，没有绞盘的M966陶式导弹车，装有基本的装甲套件，成为M966A0。
随着1995年HMMWV的A2系列车型的推出，美国陆军取消了对那些带有基本装甲和配备绞盘的军备运输车和那些装有TOW的军备运输车的单独命名。美国陆军唯一的武器装备载车名称变成了M1025A2和带有基本装甲的M1121A2武器装备/TOW载车。
美国海军陆战队决定，其带有补充装甲套件的军备/陶式武器载车版本不仅要保留一个单独的名称，而且还要为装有和没有绞盘的载车保留不同的名称。这导致了M1043A2装甲/牵引车和M1045A2装甲/牵引车的补充装甲套件。
HMMWV和不对称战争
为了应对2003年开始的塔利班叛乱，大量的美国陆军和美国海军陆战队作战部队被部署到阿富汗，他们都带来了各自不同型号的HMMWV，包括装甲和非装甲的。美国陆军特种部队成员埃里克-埃文斯讲述了一个故事，他的M1114 UAH于2003年1月在阿富汗遇到了一个大型简易炸弹：
袭击我们的爆炸将我们的车辆掀起，并将其抛到了3米多高的空中。我的队友在离爆炸点150多米的地方发现了车辆的碎片。我最后被送进了医院，头上缝了48针和9个钉子，而驾驶员最后腿上缝了几针，头上也有一个漂亮的伤口。令人惊讶的是，我们都活着......然后我在华盛顿特区的美国陆军协会会议上看到了这辆车[他的未修复的M1114 UAH]，看到爆炸对我的车辆造成了多大的损害，但对车辆内部的损害却很小，这令人敬畏。
2004年6月，海军陆战队公共事务人员在阿富汗对第22海军陆战队远征部队（具备特种作战能力）的海军陆战队员进行了一次采访，在场的每一位海军陆战队员都表示，自从他们2004年4月抵达阿富汗以来，从车辆侦察巡逻到作战任务，每一次行动都有一种车参与，那就是M1114 UAH，被亲切地称为“孤独和无畏”。
2003年伊拉克战争开始后，许多美军的非装甲和装甲HMMWV上附加了一套简易装甲。可见，在HMMWV货物/运兵车的后舱两侧安装了当地获得的钢制装甲板，以及当地制造的钢制装甲门。
一个新的作战区
美国陆军在2003年初计划参加伊拉克自由行动时，并没有设想到对M1114 UAH的任何需求。2003年夏天开始的未曾预料到的伊拉克叛乱导致人们对该车用途的看法迅速发生了变化。到第二年4月，在伊拉克有大约2500辆M1114 UAH。
为了满足伊拉克对更多M1114 UAH的需求，美国陆军在2004年4月紧急订购了另外2000辆该车。在2004年底前全部交付。然而，仍然没有足够的车辆来满足伊拉克士兵的需求。美国陆军在2004年设想至少需要8000辆M1114 UAH来应对不断上升的叛乱节奏。
在2004年的一篇美国陆军公共事务文章中，美国陆军物资司令部支持行动副主任加里-莫特塞克表示，在伊拉克需要8000辆M1114 UAH曾经被认为是不可想象的。然而，由于M1114 UAH在伊拉克一些狭小的城市空间中更容易操纵，用莫特塞克的话说，它默认成为“首选平台”。莫特塞克继续说：“如果有人告诉我悍马车将成为战争中的首选平台，我会告诉他们他们疯了。到2007年，大约有20,000辆UAH在海外为美国军队服务。
M1114 UAH比早期的HMMWV武器载车有了很大的改进，但尽管车辆增加了额外的装甲，它所的保护还是有限的，就像所有的AFV那样。2005年3月初，时任美国海军陆战队司令的迈克尔-哈吉将军告诉记者，一辆全装甲的HMMWV被伊拉克游击队的简易爆炸装置“撕碎了，完全撕碎了”，该装置由三枚155毫米炮弹连在一起，同时爆炸。
2005年5月，海军陆战队系统司令部的威廉-卡托准将在国会众议院军事会议上描述了伊拉克不断变化的威胁：“叛乱分子的简易爆炸装置威胁曾经主要由60毫米、81毫米迫击炮弹构成。他随后指出，叛乱分子已经开始使用122毫米和155毫米炮弹，以及227公斤炸弹和双层反坦克地雷，为他们的简易爆炸装置提供更大的爆炸力。随着我们增加装甲，他们也增加了更多的炸药。”卡托告诉议员们。
在伊拉克，美国陆军对需要更好保护的HMMWV的短期解决方案是应用被称为装甲生存能力套件（ASK）的东西，照片里的是M1025军备运输车。四门的ASK可以附加到HMMWV军备运输车上，如M1025或M1026，增加了590公斤。除了新的装甲门，ASK还包括车身底部的保护。
在伊拉克，随着HMMWV的乘员被装甲生存能力套件（ASK）所包裹，需要为他们提供空调。为了解决这个问题，美国陆军从红点公司购买了民用卡车空调装置。红点空调系统的一个例子是安装在一辆M1025装甲车的后舱盖上。
伊拉克的这辆美国陆军M1025或M1026 HMMWV装甲车安装了装甲生存能力套件（ASK）。注意到前景中构成装甲门一部分的防弹玻璃的厚度，这是ASK的一个外部观察特征。ASK的设计是为了保护车内人员免受7.62毫米弹药和简易爆炸装置的伤害。
这张照片是在伊拉克叛乱期间拍摄的，是一辆装有ASK的美国陆军HUMMWV双门货运/运兵车。在车辆后舱的两侧，似乎是当地收购的废旧钢板，用支架固定在那里。为了提供额外的保护，士兵们在后车厢上挂了凯夫拉尔材料的毯子。
早期型号的H型多功能车的装甲问题
当美国陆军在20世纪80年代初订购HMMWV的非装甲货物/运兵车型号时，它们被认为是后方的非战斗车辆。然而，随着伊拉克叛乱的发生，很快就发现没有非战斗性的后方区域，这是不对称战争的典型情况。所有的美国军用车辆和人员都被伊拉克叛乱分子视为机会目标，无论他们在哪里被发现。
与越南战争一样，在伊拉克当地的士兵和海军陆战队很快就为他们所有的非装甲轮式车辆开发了各种各样的简易附加装甲套件，特别是HMMWV，因为它是2003年在伊拉克最常见的轮式车辆之一。对这些简易装甲套件的印象，有时因其临时的外观而被称为“土制装甲”，来自美国陆军上尉杰里-戴蒙德说：
设计和结构的质量差异非常大，从相当好的制造到滚动的死亡陷阱。一般来说，大部分钢材是本地碳钢，大约4毫米厚。它对任何东西都没有提供保护，除非是被投掷的石头。更糟糕的是，当被高速子弹击中时，不仅子弹会穿透薄薄的钢板，钢铁本身也会剥落[破裂成小碎片]，增加了车内士兵的危险。
美国陆军研究发展和工程司令部（RDECOM）很快就提出了自己的版本，为所有各种HMMWV，包括武器装备载车提供附加装甲套件。他们将其称为装甲生存能力套件（ASK），该套件的第一辆样车于2003年10月在伊拉克出现。
阿伯丁试验场ASK小组的负责人丹-鲁辛少校在2004年美国陆军公共事务局发表的一篇文章中谈到了重装甲包的构造：“我们尝试了各种铝制复合材料的产品，有很多花哨的东西。但我们还是回到了制造坦克的那种装甲钢。“
将双门和四门非装甲HMMWV包裹在ASK中的缺点是热量积聚，这在伊拉克很快成为一个严重的问题；通过在车辆上添加空调装置解决了这个问题。
除了其内部的ASK之外，美国陆军还与Armor控股公司签订了合同，该公司在1996年收购了O'Gara-Hess & Eisenhardt装甲公司，为某些型号的非装甲HMMWV货运/运兵车提供附加装甲套件。该公司将他们的产品称为“轻型HMMWV装甲可拆装（HARD）套件”。它提供了比美国陆军内部开发的ASK所提供的更高的保护水平。
美国海军陆战队应对威胁
2003年底，美国海军陆战队也为其某些型号的非装甲HMMWV货运/运兵车订购了HARD套件。此外，应该部队的要求，Armor控股公司为其车辆增加了新的防弹挡风玻璃。尽管增加了HARD套件，但海军陆战队在他们的车辆上增加额外的简易装甲是很常见的。
2005年，美国海军陆战队开始投入使用一种新的内部开发的附加装甲套件，他们称之为海军陆战队装甲套件（MAK）。MAK开始是美国海军陆战队和美国陆军之间的合作，但后者退出了该计划。
与HARD套件不同，MAK可以适应所有不同版本的HMMWV。曾参与MAK计划的海军陆战队系统司令部项目官员詹姆斯-沃什伯恩少校描述了开发该计划的困难：
要在轮式车辆的运载能力范围内对不断变化的威胁进行装甲防护，这是一项巨大的任务。你根本不可能改装一辆HMMWV来达到主战坦克级别的装甲防护。我们的主要目标是确保海军陆战队在他们需要的时间范围内获得尽可能好的保护。
与美国陆军的内部ASK一样，当MAK应用于美国海军陆战队在伊拉克的HMMWV车队时，给车内的工作人员带来了严重的热积聚问题。这导致了在所有装有MAK的HMMWV上迅速增加了空调装置。
美国海军陆战队服役的M1114 UAH
除了HARD套件和他们内部的MAK计划，美国海军陆战队在伊拉克叛乱之前对M1114 UAH没有表现出兴趣。但是游击作战的爆发促使美国海军陆战队的高层领导改变了主意，2004年他们向AM General公司订购了498辆该车。他们还从美国陆军库存中获得了额外的M1114 UAH，从美国空军库存中获得了M1116 UAH。
在2004年6月美国海军陆战队在伊拉克的公共事务部门进行的一次采访中，海军陆战队第4团第2营的汽车运输主管保罗-L-琼斯（Paul L. Jones）说：“以下是他的说法：现在该营有17辆M1116装甲悍马车和10辆M1114重型改型悍马车。他的车间主任杰伊-C-阿斯兰中士说，他们对这两种类型的悍马车的性能非常满意：'这些东西都被装甲覆盖。车门、车底板和侧板都有厚厚的钢板保护。阿斯兰接着说：'车窗是由几乎100毫米厚的防弹玻璃制成的。’”
海军陆战队员们发现配发的M1114或M1116 UAH最受欢迎的特点之一是其内置空调。新车最大的缺点出现在菲利普-E-杜鲁门准下士的一段话中，他说 所有的通讯设备和AC[空调]装置占据了这么大的空间，它们乘坐起来不是很舒服。虽然乘坐M1151或M1116 UAH可能没有什么乐趣，但杜鲁门继续评论说：“我宁愿更安全，而不是舒适。”
在伊拉克公路上行驶的是一辆装有海军陆战队装甲套件（MAK）的双门美国海军陆战队货运/运兵车。MAK所提供的保护来自于不同类型的钢制装甲和驾驶室周围厚厚的防弹玻璃的组合。与美国陆军装备ASK的HMMWV车门上的一块防弹玻璃观察窗不同，MAK提供的装甲车门上都有两块防弹玻璃观察窗。
一辆装有海军陆战队装甲套件（MAK）的双门美国海军陆战队货运/运兵车的俯瞰照片。注意车辆驾驶室顶上的红点空调装置。MAK的设计是模块化的，可以提供最低水平的保护，也可以为货运/运兵车提供816公斤的额外装甲保护。
拔枪的海军陆战队员从装有海军陆战队装甲套件（MAK）的M1043A2运兵车上下来的。高大的垂直炮塔设计是美国海军陆战队装备有MAK的军械运输车所特有的。为装备MAK的军械运输车提供全面保护的代价是增加了1.54吨的重量。
在伊拉克，一名年轻的海军陆战队员蹲在美国海军陆战队的M1114前。车顶上精心设计的炮塔被称为海军陆战队透明装甲炮盾（MCTAGS），它取代了MAK附带的相当粗糙的炮塔设计。在两扇装甲车门上看到的两个厚厚的防弹玻璃观察窗表明它装有MAK。
替代M1114 UAH的是M1151系列UAH，在美国陆军的一次训练中看到。该车打算采用该车上的基本装甲包，被称为“A套件”。注意它配备了A0到A2传统HMMWV系列军备/TOW运输车的原始抗弹（不是防弹）门。
FRAG套件
随着伊拉克和阿富汗的游击队员不断改进他们的反车辆武器，美国陆军开发了另一种快速修复方法来更好地保护他们的M1114 UAH车队。即：碎裂装甲现场套件（FRAG）。
最初的FRAG被标记为1A。随后是第二至第四种FRAG。所有这些都是为了对付车底爆炸而开发的。在M1114 UAH上，如果不仔细检查，没有一个是容易识别的--直到出现了临时的FRAG 5，然后是标准的FRAG 5，都可以通过一组厚厚的装甲门来识别。
最新的UAH型HMMWV
M1114 UAH在伊拉克和阿富汗叛乱初期获得的战斗经验被纳入到下一代HMMWV军备载车中，被命名为M1151 UAH。它于2005年进入批量生产，并以AM General公司制造的最新型HMMWV的底盘为基础。它被称为可靠性增强的M1100系列HMMWV。
M1151 UAH的一个子型号被命名为M1167 TOW ITAS载车。
两者后来都在2009年被升级为A1标准。
安装在M1114 UAH上的工厂安装的装甲包不能接受附加的装甲包。可靠性增强型M1100系列M1151和M1167 UAH最初的设计是配备能够接受各种附加装甲套件的安装硬件。美国军方将此称为“装甲能力”车辆。附加装甲套件也被美国军方归类为'可扩展装甲'。
美国陆军最终决定，希望M1151和M1167系列的UAH在下线时能有一个工厂安装的基本装甲包，AM General将其称为A套件。它被设计成可以接受额外的附加装甲套件，AM通用公司将其称为B1套件。
根据AM General公司的营销资料，B1套件可以在工厂安装或现场安装，当与A套件结合使用时，可以为M1151A1系列UAH提供体下地雷和体上防弹保护。如果威胁程度降低，B1套件可以从车辆上拆除。还有一种用于M1151A1系列UAH的B3套件，包括周边装甲、顶置装甲和后部防弹隔板。
其他基于可靠性增强的M1100系列HMMWV的车辆包括M1165/M1165A1和M1152/M1152A1。四门的M1165/M1165A1是一种指挥和控制车，M1152/M1152A1是一种多用途平台，可以被配置为运兵车、运货车或掩体车。如果需要，A到B3套件也被设计成可以安装在M1165A1和M1152A1上。
在一个集结区，有一些美国陆军国民警卫队的M1151系列UAH。它们安装了重装甲“B3套件”，从每个装甲门上的单个的厚水平方向的防弹玻璃观察窗可以看出。相比之下，美国陆军ASK或UMSC MAK配备的防弹玻璃观察窗都比较小，而且是垂直方向。
这辆美国海军陆战队的M1151A1 UAH安装了重装甲B3套件。整个M1151系列UAH的一个识别特征是位于货舱后部的水平方向的空调进气口的钢丝网罩，就在后轮胎上方。在车辆的另一侧，在相同的位置还有一个。
在这张训练中拍摄的照片上，前景是美国海军陆战队的M1151A1 UAH。它安装了重装甲B3套件，可以通过在上下滑轨向外滑动来打开防弹玻璃窗。该车安装了海军陆战队的防弹玻璃装甲防盾（MCTAGS）。
在一次训练中，一辆M1167A1 UAH在田野中行进，安装了重装甲B3套件。M1167A1 UAH是M1151 UAH系列的一个改型。它装备了TOW反坦克导弹的改进型目标获取系统（ITAS）。在发射导弹之前，操作人员将其敞开式炮塔的后装甲板放下，以排出反坦克导弹尾喷口的气流。
尽管整个HMMWV系列具有出色的机动能力，但仍有可能受损无法移动，这张照片显示了美国陆军在阿富汗的M1151A1 UAH，安装了一个B3重装甲套件。位于车尾的是一个反遥控简易爆炸装置（RCIED）。车顶上是敞开式的目标射手保护套件（O-GPK）。
从美国海军登陆艇上驶下的是美国海军陆战队的M1151A1 UAH，安装了海军陆战队的透明装甲炮盾（MCTAGS）。该车安装了重装甲B3套件。为了方便其HMMWV车队在美国海军登陆艇的陡峭的跳板上驶下，美国海军陆战队在建造这些车辆时，都没有安装其他部门的HMMWV中出现的后保险杠。
这张照片拍摄于美国陆军在伊拉克的回收场，显示了在一次训练中被严重损坏的M1151A1 UAH的门被钢缆扯掉。这张照片的有趣之处在于，在标准的射手保护套件（GPK）上安装了简易的透明装甲罩。这个简易的炮塔顶盖是用被摧毁的M1114系列UAH的防弹风挡玻璃制成的。
用于M1151系列的FRAG K套件
除了为M1151系列UAH开发的A至B3套件外，还开发了两个FRAG，可以安装在M1151和M1167 UAH系列，以及老一代的M1114 UAH上。这些被标记为FRAG 6和7。
FRAG 6可以通过安装在车门上的极其巨大的外部盒子来识别。它们的目的是保护车内人员免受爆炸性穿甲弹（EFP）的伤害。然而，它在使用中被证明是失败的，因为外装甲箱在战场上没有被证明足够耐用。另一个问题是FRAG6给车辆增加了额外的宽度，从而降低了它们在城市地区的机动性。
由于FRAG6的各种设计缺陷，它在2009年被FRAG7取代。后者在装有FRAG 6的车辆的车门上没有看到大箱子。那些装有FRAG 7的车辆的一个关键的外部识别特征是在现有的OGP-K炮塔上有一个可拆卸的顶部装甲保护。FRAG7的顶盖不能安装在GPK炮塔上。
FRAG 7引入了ARDEC[军备研究、开发和工程中心]开发和陆军仓库生产的顶盖（OHC），它为射手提供了在不影响安全的情况下观察战场的能力。装有透明玻璃的OHC提供了对阳光的保护，同时仍然允许炮手保持对情况的了解。
除了OHC之外，FRAG 7还包括M1114和M1151系列UAH的新的更耐用的轮胎和车轮组件。与早期型号的HMMWV系列UAH上的轮胎和车轮组件相比，这些都提供了更高的可靠性，这些轮胎和车轮组件有时会在艰苦的使用下失效。
M1151系列的问题
对发动机来说，重量太大。由于增加了额外的重量，发动机部件正在断裂。
车辆行驶速度较慢。加速、通风和空调都不好。
车辆缺乏动力。它会失速或失去所有动力（踏板到地板），卡车在执行任务时无处可去。
车辆的加速性能更差，刹车也不给力。车辆太重，需要升级刹车系统。
特种部队的悍马车
美军特种作战部队（SOF）使用的M1165A1指挥和控制车有一个装甲版本，被称为地面机动车（GMV）。建造者将其称为“特别行动HMMW2V”。与M1151A1系列的UAH一样，它配备了基本的A套件，可以升级到B1或B3套件。
根据用户的不同，GMV有一些略有不同的名称。美国海豹突击队的变体被称为GMV-海军（GMV-N）。美国陆军游骑兵使用的被称为GMV-R，而美国陆军特种作战司令部为其特种作战部队（SOF）使用的则被命名为GMV-S SOF。UMSC有一个版本被命名为GMV-M。
除了为M1114和M1151 UAH等装甲HMMWV上的武器操作人员开发出越来越精细的炮塔外，美国陆军还为其部分UAH库存采用了图中的装置，即普通遥控操作武器站（CROWS），其上可以安装各种武器。
如图所示，安装在M1114 UAH上的通用遥控武器站（CROWS）由位于车辆后部乘客座位上的射手操作。该武器支架是自稳定的，并提供了移动射击的能力。该装置包括一个热像仪和一个激光测距仪。
由于伊拉克的叛乱分子从未停止过开发威力更强的路边简易爆炸装置，因此要求对M1114 UAH的车门进行装甲加固。这促使了临时FRAG5的发展，在这里可以看到有一个在伊拉克某地的M1114 UAH。该车的炮塔是标准的开放式射手保护套件（GPK），装有非标准的玻璃防盾。
这张在伊拉克拍摄的照片是一辆在UMSC服役的M1114 UAH。通过车辆后舱盖右侧的空调通风口，可以很容易地识别出它是M1114 UAH而不是M1151系列UAH。该车安装了标准的FRAG 5，通过厚厚的装甲车门来识别，这使得防弹玻璃窗有空间可以摇下来。
一辆伊拉克陆军特种作战部队（SOF）改装的M1114 UAH，附加了FRAG 5套件，可能是由美国SOF部队移交给他们的。标准的后舱盖已经被拆除，取而代之的是一个敞篷的装甲防护座位区，车尾有台阶。FRAG5上的垂直门闩挺独特的，是一个特征。
美国海军陆战队在伊拉克的一次训练；注意图片前景中看到的海军陆战队的M4步枪没有弹夹。背景是一辆安装了FRAG 5的M1114 UAH。车顶上是射手保护套件（O-GPK），其顶部的遮阳板也使敌方狙击手很难识别武器操作员。
M1151 UAH系列的替代品
美国陆军很清楚M1151 UAH系列的设计缺陷，以及组成老化的HMMWV系列的所有其他变种。因此，它早就计划购买一个新的4×4车辆系列，他们将其命名为联合轻型战术车（JLTV），标题中的“联合”意味着它也打算供其他部队使用，特别是美国海军陆战队。
2013年开始测试由有意赢得合同的公司提交的JLTV原型。经过广泛的审查，美国陆军在2015年8月选择了由奥什科什公司提交的JLTV。计划要求建造55,000辆JLTV，估计成本为300亿美元。生产计划于2018年开始，并在第二年达到作战能力。
JLTV系列由两个变型车组成。一种被称为战斗支援车（CSV）的双座型号配备了一个装甲驾驶室，其后部平台能够接受各种负载，美国军方称之为“任务包”。第二种是被称为战斗战术车（CTV）的四座武器装备型。如果需要的话，这两种改型都能够安装各种增强型装甲套件。
两辆美国海军陆战队的HMMWV正在准备运上美国海军的运输船。一辆是四门的M1165A1，另一辆是双门的M1152A1。两者都安装了最全的重装甲“B-3套件”。M1165A1被美国军方定为指挥和控制车。M1152A1适合被用作运兵车、运货车或装甲运输车。
敌人在伊拉克和阿富汗广泛使用简易爆炸装置，促使美国特种作战部队（SOF）将一种基于M1165A1的装甲HMMWV投入使用。它被命名为地面机动车（GMV）。图中的例子属于美国海军海豹突击队，被标为GMV-N。
美国军队对其HMMWV传统车队的替代被称为联合轻型战术车（JLTV）。图中是洛克希德-马丁公司提交给美国陆军作为JLTV的同一车型的三个不同版本。JLTV合同要求以两种不同的型号制造多达55,000辆。
正在接受美国陆军测试的是奥什科什公司的车辆，该车在2015年8月底被美国陆军选定为未来的联合轻型战术车（JLTV）。在所示的配置中，它被标记为战斗战术车（CTV）。基于同一底盘的另一个改型将被称为战斗支援车（CSV）。
1991年12月，冷战的正式结束意味着共产主义的威胁已经停止。取而代之的是其他一些对世界秩序的威胁，其中大部分集中在第三世界国家。这些威胁包括从宗教问题到自然资源分配的冲突。
由于第三世界国家通常缺乏一流的道路和重型桥梁等基础设施，无法支撑全履带式AFV的重量，美国军队被迫依靠其现有的较轻的轮式AFV来执行许多与战斗有关的任务，并资助新的轮式AFV的开发和投入使用。
一种新的装甲车
1999年，在1995年收购了凯迪拉克-盖奇的德事隆海洋与陆地系统公司赢得了美国陆军的一份合同，建造94辆4×4的车辆，并将其标准化为M1117装甲保安车（ASV）。
M1117 ASV旨在作为一种军用警车，以取代美国陆军的HMMWV军备运输车的安全和车队保护任务。它配备了一挺大口径机枪和一个自动榴弹发射器。
由于其他资金的优先考虑，美国陆军准备在2003年取消M1117 ASV项目。然而，随着伊拉克叛乱的爆发和HMMWV军备运输车（基本装甲包）被证明不符合所分配的角色，美国国会挽救了M1117 ASV项目，以便将更多的M1117 ASV运到伊拉克。与平底的HMMWVs不同，M1117 ASV有一个V形的车体来抵御来自车底爆炸装置的爆炸。
到2007年，美国陆军大约有1700辆M1117 ASV在服役。2008年，美国陆军将另一份合同授予德事隆海洋与陆地系统公司，以增加329辆，使服役库存达到2000辆以上。2008年，美国陆军开始了一个“重置”过程，将所有在伊拉克和阿富汗服役的M1117反坦克车改装到全新状态。
一辆在伊拉克巡逻的美国陆军宪兵M1117装甲保安车（ASV）。它有一个单人动力炮塔，配备了一挺大口径机枪和一个自动榴弹发射器。在车的后面可以看到AN/ULQ-35 CREW Duke系统的天线。炮塔后部是该车两个烟雾弹发射器中的一个。
M1117装甲保安车（ASV）有三名乘员，可再搭载一名士兵。它的长度为6.07米，宽度为2.56米，高度为2.59米。该车重达13.38吨，由一台可产生276马力的发动机驱动，可推动其在道路上的最大速度为100公里/小时。
在伊拉克执行车队保护任务之前是美国陆军宪兵队M1117装甲保安车（ASV）的后部。该车的总体配置与凯迪拉克-盖奇M706突击队装甲车的后期生产型相匹配，车体两侧有两块装甲门，另一块位于车体后部。
图中的M1117装甲保安车（ASV）的大轮胎有防滑装置。除了钢质装甲车体外，该车还受到陶瓷复合装甲和内部剥落衬垫的保护，可防御大口径机枪射击。此外，M1117可以抵御155毫米炮弹的空爆和碎片，以及高达5.5公斤的车底地雷爆炸。
有一些基于M1117装甲保安车（ASV）底盘计划研发的车辆，包括加长的装甲运兵车、迫击炮载车和指挥和控制型。截至2016年，为美国陆军制造的M1117 ASV的唯一其他改型是M1200'装甲骑士'，这里看到的是其中两辆。
M1117改型车
2009年，德事隆海洋与陆地系统公司收到了美国陆军的第一份合同，制造M1117 ASV的一个改型，称为M1200'装甲骑士'。它是M707 HMMWV和全履带M981火力支援车的替代品。到2012年，美国陆军已经获得了414辆M1200装甲骑士，而计划的需求是465辆。
对美国陆军M1200'装甲骑士'所发挥的作用的描述出现在美国陆军的一份公共事务文件中：“......通过为地面和空中投放的激光制导弹药和常规弹药定位并指定目标，提供精确打击能力。”
从2011年开始，美国政府开始向阿富汗陆军交付大约400辆M1117反坦克车的改装系列，有三个不同的版本。它们被称为移动攻击部队车辆（MSFV）或中型装甲安全车（MASV），以及间接火力轮式AFV。
2003年，美国军方订购了大约400辆BAE公司设计和制造的被称为高机动性炮兵火箭系统（HIMARS）M142的首批车辆。最后一批系列生产型于2013年交付。发射装置和火箭/导弹由洛克希德-马丁公司的导弹和火控部门提供。HIMARS是基于一辆改装的5吨6×6卡车。
美国陆军的一份公共事务文件对HIMARS的描述是：“M142在15至300公里射程内提供反应迅速、高度精确和极其致命的火力打击......并由一个三人组操作，通过一个装甲驾驶室保护其免受火箭弹发射的排气/碎片和弹道威胁。”该车在伊拉克和阿富汗与美国陆军和美国海军陆战队进行了实战。
在一次训练中，美国陆军M1200装甲骑士的两名乘员正在观察战场。位于该车敞篷装甲炮塔内的是火力支援传感器系统（FS3）。FS3所包含的各种电子设备被野战炮兵战斗观察和发射小组（COLT）采用，为美军地面部队指挥炮火。
美国政府为阿富汗陆军授权交付了大量的M1117装甲安全车（ASV）的改进版，称为机动攻击车。如图所示，它安装了最初为美国陆军的M1114和M1151系列UAH开发的敞篷射手保护套件（O-GPK）。
美国陆军的M142高机动性炮兵火箭系统（HIMARS）的两辆样车。它可以携带六枚无制导地对地火箭弹，或者在车辆驾驶室后面的弹舱中携带一枚地对地制导导弹。当火箭或导弹发射时，该车的三人组受到装甲驾驶室的保护，免受火箭弹废气的影响。
美国陆军的M142高机动性炮兵火箭系统（HIMARS）的后视图，该系统安装有一个发射舱，里面装有6枚非制导地对地火箭，可见六个发射管。该发射舱安装在经过改装的5吨级中型战术车辆家族（FMTV）6×6底盘上。
在美国陆军的一个射击场上，一辆M142高机动性炮兵火箭系统（HIMARS）已将其发射舱升至发射位置。在发射无制导地对地火箭时，其飞行轨迹取决于发射舱的仰角。装有火箭或导弹的发射舱通过液压方式俯仰。
美国陆军的首创之举
1999年，美国陆军的高级将领表达了对装备轮式AFV系列的强烈兴趣，该系列将构成一种新型战斗组织的核心，最初被命名为“临时部队”。他设想它将填补陆军重型坦克装备部队和轻型部队之间的能力空白，轻型部队几乎没有任何车辆，并且可以在96小时内通过美国空军现有的多引擎运输机部署到世界任何地方。
美国陆军决定购买一个现成的设计来满足对临时轮式车辆的要求，而不是从头开始开发一个合适的车辆的耗时过程。在测试了一些候选车辆后，美国陆军于2000年11月决定，由瑞士Motorwagenfabrik AG公司设计的8×8车辆的改进版将满足其需求。
美国陆军选择的改良型瑞士设计的车辆被公司命名为“食人鱼III”。它是“食人鱼”I型的一个更大和改进的版本，美国海军陆战队的LAV系列就是在此基础上开发的。食人鱼III将由加拿大通用汽车公司和通用动力陆地系统公司（GDLS）合作制造。2002年2月，美国陆军宣布“食人鱼”III系列将被命名为“斯崔克”，以纪念两位荣誉勋章获得者，他们都姓斯崔克。
斯崔克出现在舞台上
斯崔克家族中最多的型号是M1126步兵输送车（ICV）。它可以配备一挺大口径机枪或一个自动榴弹发射器。2015年6月，由于美国陆军长期关注该车大口径机枪的有限杀伤力，美国国会授权3.71亿美元用于开发和采购30毫米速射炮装备“斯崔克”。
斯崔克家族的其他型号包括装备有TOW 2B双联装发射器的M1134反坦克制导导弹车、装备有105毫米主炮的M1128机动炮系统（MGS）、M1127侦察车（RV）和装备有120毫米迫击炮的M1129A1迫击炮载车（MC）。该车上搭载有一门81毫米迫击炮。
斯崔克家族的其他型号包括M1130指挥车（CV），M1131A1火力支援车（FSV），M1132工兵班车（ESV），M1135核生化侦察车（NBCRV）和M1133医疗后送车（MEV）。除了M1129 MC和M1133 MEV之外，其他车辆都配备了用于自卫的大口径机枪。
美国陆军急于将“斯崔克”家族投入实战，但在某些型号上并非没有问题，从美国陆军作战测试和评估主任的2004年年度报告的摘录中可以看出这一点：
在IOT[初始作战测试]期间，ESV[M1132工兵班车]在装备了扫雷犁或扫雷器后，无法跟上其他斯崔克战车。扫雷犁、扫雷器和滚雷器的性能很差，整个系统很容易发生故障......。MGS[M1128移动火炮系统]表现出可靠性差，武器系统死角过大，以及其他与火炮瞄准器、主炮火控和兵机接口有关的问题。
尽管一再尝试，美国陆军和GDLS无法解决M1128 MGS的设计缺陷，该部队在2010年结束了该车的生产，共有142辆在役。取而代之的是，美国陆军已经开始考虑采用配备105毫米主炮的全履带轻型坦克。
实际上，事实证明，购置“斯崔克”家族的整个前提是有问题的。这可以从2002年兰德公司的一份题为“斯崔克战斗旅”的报告中看出。重新思考战略反应能力和评估部署方案。在该报告中出现了这样一段话：对于一支拥有所有辅助车辆的斯崔克部队来说，部署到海外的现实时间框架是什么？本报告的分析表明，一支拥有超过1000辆车的部队不可能在4天内从CONUS（美国大陆）空运到地球的另一边。通过一些机动性的加强，将有可能实现一到两周的部署时间，这对一支机动部队来说是相当快的。
美国陆军M1126“斯崔克”步兵输送车（ICV）原始版本的出厂照。在车体前部可以看到垂直的剪线杆。在车体旁边是车内人员的储物架，如睡袋。M1126（ICV）的长度为6.99米，宽度为2.72米，高度为2.64米。
M1126“斯崔克”ICV的驾驶员座椅，驾驶员座椅靠背处于降低的位置。该车由一台350马力的发动机提供动力，可以推动它在公路上达到100公里/小时的最大速度。它与美国军方5吨级卡车的中型战术车系列（MTVF）的发动机相同。
最初的“斯崔克”系列的一个重要设计参数是能够在一定时间内通过空运部署到世界任何地方。图中是一辆M1126“斯崔克”ICV在美国空军C-130“大力神”系列四引擎螺旋桨运输机的非常狭窄的机舱内。
一辆M1126“斯崔克”ICV被引导到美国空军C-17“环球霸王”喷气式运输机宽敞的货舱内。初始版本的M1126 ICV战斗载荷重达17.24吨，在装上空军的任何运输机之前，将尽可能地减轻重量。
从一辆M1126“斯崔克”ICV的后舱门上下来的步兵班由9人组成。他们坐在车体后部的两个长椅上，四人在一侧，五人在另一侧。M1126 ICV的车体上没有观察窗或供车上的步兵可以发射他们个人武器的射击口。
除了M1126“斯崔克”ICV的驾驶员外，还有一名车长负责操作车顶的遥控武器，即遥控武器站（RWS）。车长借助图片中两个视频显示器中较大的那个来瞄准和发射RWS。
在这张M1126“斯崔克”ICV的工厂照片中看到的遥控武器站（RWS）可以装备图中的大口径机枪或自动榴弹发射器。战斗经验表明，组成RWS的各种光学装置和传感器在许多战场威胁面前都非常脆弱。
防护
斯崔克家族的第一次实战使用是在2003年10月开始的伊拉克叛乱期间。该车在一年前开始服役，其基本装甲的设计仅能保证车辆前部能防御大口径机枪的射击，而车辆其余部分仅能防御小口径武器的射击。这表明美国陆军高层对“斯崔克”系列的要求是“轻型教条主义”，而没有考虑到该车在现实世界受到的威胁。
对“斯崔克”系列缺乏足够的防护以应对其在伊拉克遇到的威胁的担忧，导致美国陆军探索对车辆进行加固。当第一支斯崔克战斗旅（SBCT）抵达伊拉克时，它已经安装了两个外部附加装甲套件。第一套由陶瓷装甲片组成，以薄钢装甲板为背板，可以保护其免受大口径机枪射击和炮弹弹片。
部署到伊拉克的“斯崔克”系列的第二个外部附加装甲套件被称为“板条装甲”。它的目的是阻止反坦克火箭弹（RPG）击中车体，在2003年12月之前安装在伊拉克的所有斯崔克装备单位。板条装甲的背景可以从美国陆军军事历史中心2007年出版的一本名为《从转型到战斗：战争中的第一支斯崔克旅》的书中找到。
在越南的美国坦克手曾使用链式栅栏或钢丝线来达到对付北越和越共火箭榴弹[RPG-2和RPG-7]的相同效果。应用这些相同的先例，陆军于2003年7月在马里兰州的阿伯丁试验场测试了这一想法的一个更新版本。板条装甲的解决方案是在“斯崔克”的车体上增加一个由硬化钢条组成的包围网，使反坦克火箭弹在击中任何重要部位之前就被引爆。这一权宜之计对车辆的保护要好得多，但每辆车增加了约2.5吨的自重，并使其周长增加了近0.9米。虽然这不可避免地影响了“斯崔克”的航空运输能力和它在城市地区的机动性，但并没有直接的替代方案。
在伊拉克，安装在“斯崔克”上的GDLS板条装甲套件最初被设想为能够阻止大多数火箭弹的攻击。然而，事实证明并非如此，从2004年发布的一份美国陆军内部文件中可以看出，该文件于次年被一个名为政府监督项目的非营利性监督组织公开。该文件的标题是《初步印象报告，在伊拉克摩苏尔的行动，第二步兵第三旅斯崔克旅战斗队》。文件中出现了关于板条装甲的有效性，或缺乏有效性的摘录：
士兵们被告知，板条装甲可以保护他们免受火箭筒（RPG）攻击的11次中的8次打击。在战场上，士兵们说板条护甲对一半的火箭弹攻击有效。遇到的RPG攻击有三种类型，即反人员（AP）、高爆炸性反坦克（HEAT）和反坦克（AT）。AP火箭筒的攻击并没有因为板条装甲而减少，因为火箭弹爆炸后会产生弹片，对斯崔克的车长（VC）和空地协调控制员来说是很危险的......如果火箭弹击中板条之间，HEAT RPG攻击可以被成功击败，因为板条装甲影响了锥形炸药爆炸成型，使其无法正常工作。在大多数情况下，反坦克火箭筒的攻击是无法被击败的，因为穿甲弹不受板条装甲的影响。
报告还提到，在斯崔克坦克上安装了板条装甲后，车辆上的加油口和现有的牵引杆都证明不够长。在事故或翻车事件中，板条装甲经常崩溃和弯曲，阻塞了乘员的逃生舱门的打开。
一旦意识到“斯崔克”系列将被部署到伊拉克参与反游击作战，美军就开始疯狂地提高车辆的防护水平。这将导致为该车开发板条装甲套件，正如在这辆M1126斯崔克ICV上看到的那样。在伊拉克的战斗经验很快表明，板条装甲套件的设计很差，并没有提供像宣传的那样多的保护。
在伊拉克拍摄的这两辆M1126“斯崔克”步兵输送车（ICV）上的板条装甲套件只是作为一种临时措施。它们将继续使用，直到为该车开发出合适的附加陶瓷装甲套件。原来德国设计和制造的陶瓷装甲被证明有缺陷，并被美国陆军拒绝。
前景和背景中的M1126“斯崔克”ICV都安装了板条装甲套件。前景中的沙漠伪装色的“斯崔克”车体上可以看到大号的螺帽，这表明它安装了德国设计和制造的陶瓷装甲套件。
这张在伊拉克巡逻的M1126“斯崔克”ICV的俯瞰图中，可以看到该车的各种车顶特征。在车体前部的右侧是车长的指挥塔。在它的左边是班长的顶盖舱门。在车顶的后部有两个被称为“空中警卫“的舱门。
在伊拉克使用的M1126“斯崔克”ICV的最终版本。注意沿着车体下部的装甲裙边，为车辆的大轮胎提供了防护。在车辆的后部车顶上有一个大型的伪装顶篷，以掩护暴露在外面的士兵，防止被敌人的狙击手射击。
主动反应式装甲
通用动力陆地系统公司最初的板条装甲套件被命名为'SLAT I'，这只是一个权宜之计，因为最初的计划要求在部署到伊拉克之前，斯崔克家族要安装一个名为'SRAT II'的主动反应式装甲套件。SRAT II是由通用动力军械和战术系统公司以及以色列的拉斐尔先进防御系统有限公司开发的。
主动反应式装甲块不仅提供了对RPG的保护，而且还有一个额外的好处，即对EFP提供一定程度的保护，而板条装甲套件则无法阻止EFP。然而，没有图片证据表明SRAT II被安装在伊拉克或阿富汗使用的斯崔克系列上。这可能与被激活的主动反应式装甲块可能对暴露的友军战斗人员构成的威胁有关。
来自下面的威胁
对在伊拉克和阿富汗服役的“斯崔克”系列的一个严重威胁是地雷和简易爆炸装置。尽管这种装置在越南战争期间是对美国陆军轮式AFV的最大威胁，但美国陆军还是为“斯崔克”系列订购了平底车体，这使得它们非常脆弱。
在战斗研究所出版社出版的题为《阿富汗境内的斯崔克第17步兵团第1营在坎大哈省》的出版物中，对斯崔克遭遇大型简易爆炸装置时发生的情况进行了更详细的描述。
亚当-斯威夫特上尉带领四辆斯崔克巡逻队在FOB[前沿作战基地]Frontenac以西时，一枚简易爆炸装置直接在他的斯崔克下面引爆，炸穿了车体，扯掉了所有八个轮胎。站在指挥官舱门里的斯威夫特，醒来时已经倒在地上。爆炸炸裂了他的骨盆，并撕碎了坐在对面的坦纳-库斯中士和德里克-福特的腿。驾驶员一等兵约书亚-西弗被炸晕了。随着警报声响起，人们在“斯崔克”车内大喊大叫。灰尘和烟雾充斥着整个车辆。史密斯回忆说：“到处都是血和残肢。
为了解决斯崔克家族平底车体的设计问题，美国陆军和GDLS决定用新设计的双V型车体（DVH）改装一部分库存的斯崔克M1126 ICV。测试证实，DVH为M1126型ICV提供了更大程度的保护，使其乘员和乘客免受地雷和简易爆炸装置的伤害。
第一批较重的“斯崔克”DVH于2011年抵达阿富汗，并得到了普遍的好评。除了新的下层车体设计，DVH套件还包括增加的装甲保护，并且由于增加了重量，升级了悬挂和制动系统。其他的升级包括减震座椅和车辆高度管理系统（HMS），以增加离地间隙，从而提高车辆的生存能力和机动性。
斯崔克的改型
如果资金允许，美国陆军希望最终能将其库存的大部分“斯崔克”家族升级为DVH套件。也有一些斯崔克在下线时已经安装了DVH套件。2015年，美国陆军斯崔克的库存由大约4000辆组成。
为了反映斯崔克DVH套件的升级，美国陆军对其部分斯崔克家族进行了小规模的名称更改。所有升级了DVH套件的车辆都在其名称上多加了一个“V”。例如，最初的M1126平底ICV，在安装了DVH套件后，被重新命名为M1256 ICVV。M1252迫击炮车（MC），M1255指挥车（CV），M1251火力支援车（FSV），M1257工程支援车（ESV）和M1251医疗后送车（MEV）都在其现有名称的后面加上了字母“V”。
装有DVH套件的M1134反坦克导弹车（ATGM）被重新命名为XM1253 ATV。装有DVH套件的M1126 ICVV的一个新改型被称为M1256 ICVV-S，最后一个字母代表“侦察兵”。
由于一些设计问题，美国陆军决定M1128机动炮系统（MGS）、M1135核生化侦察车（NBCRV）和M1127侦察车（RV）将不升级DVH套件，因此保留了它们现有的名称。M1127 RV在战斗中表现不佳，被M1256步兵运兵车（DVH）侦察车（ICVV-S）取代。
这张照片是在美国陆军的一次训练演习中拍摄的，显示了两辆“斯崔克”M1134反坦克导弹车（ATGM）。反坦克导弹发射装置的一侧装有两枚TOW 2B导弹，另一侧装有用于瞄准和发射导弹的光学装置。注意所有“斯崔克”系列共同的大型后方坡道，有一个内置舱门。
在这张连队照片中，是一辆史崔克M11134反坦克导弹车（ATGM），其TOW 2B发射装置处于缩回位置。该车有四名乘员：驾驶员、车长、武器操作员和装填手。一旦反坦克导弹发射器中的两枚导弹被发射完毕，必须重新装填，这大约需要两分钟。
一枚TOW B2导弹刚刚飞离试验场上一辆“斯崔克”M11134反坦克导弹车的装甲发射器。该车装备了两种类型的TOW 2B导弹。一种被优化为反坦克武器，另一种用于摧毁掩体。导弹本身的最大射程约为3600米。
安装在“斯崔克”M1131火力支援车（FSV）前部车顶的是火力支援传感器系统（FS3），用于指挥炮兵射击。该车有四名乘员，可以从没有遥控武器站（RWS）来识别。取而代之的是一挺手动操作的大口径机枪。
斯崔克M1129迫击炮载车（MC-B）在一次训练中的两辆样车。如图所示，该车的后舱被加宽，以便为非常大的120毫米迫击炮提供空间。当不使用时，一个两段式的顶置装甲舱盖，如图所示，可以覆盖降下炮口的迫击炮。
这张广角图是“斯崔克”M1129迫击炮载车（MC-B）的后部内舱。迫击炮被安装在一个可以360度旋转的转盘上，当需要时可以迅速设置为向不同方向射击。该车可储存60发弹药，包括高爆弹（HE）和白磷弹。
一辆“斯崔克”M1129迫击炮载车（MC-B）在一次训练中行动。120毫米迫击炮的最大射程为7240米。为了提高其战场效率，该车配备了一个带有惯性导航和指向系统的车载火控计算机。这使得迫击炮炮组可以在一分钟内开火，提高了杀伤力和炮手的生存能力。
参加训练的这辆斯崔克M1130指挥车（CV）。车上安装的无线电天线的数量可以根据任务的不同而不同。它有两名乘员：驾驶员和车长，最多可再搭载四名官兵。与M1131火力支援车（FSV）一样，它没有安装遥控武器站（RWS）。相反，它配备了一挺手动操作的大口径机枪。
参加训练的一辆装有扫雷犁（AMP）的斯崔克M1132工兵车（ESV）。该车的作用是突破雷区，使其他车辆能够安全通过。为了给后续车辆指出已清除的道路，M1132 ESV在车尾安装了一个车道标记系统。除了驾驶员和车长，该车还可载一个9人的工兵班。
一辆安装了扫雷器的M1132工兵车（ESV）。美国陆军的战术要求装有扫雷器的M1132 ESV在烟雾的掩护下率先突破雷区。这是在发射了通常拖在车后的拖车上的扫雷索MCLC）后进行的。然后再由一辆装有扫雷器的M1132 ESV跟随。
一辆斯崔克M1135核生化侦察车（NBCRV）。它的工作是识别核生化污染区，并通过各种手段提醒所有其他单位注意其存在。就在遥控武器站（RWS）后面可见的桅杆状装置被称为联合服务轻量级化学剂探测器（JSLSCAD）。
一辆斯崔克M1135核生化侦察车（NBCRV）的四名乘员中的两名成员穿着全套防护装备正在练习如何对他们的车辆进行净化。在车辆的后部有一个被称为双轮采样系统的装置，它可以在车辆行驶中收集被污染的地面样本。
从车辆上的标记可以看出，这是一辆斯崔克M1133医疗后送车（MEV）。为了给车辆后部提供最大的空间来照顾伤员，两边的舱壁被加宽。此外，M1133 MEV的后舱顶也被加高了，这在其他斯崔克车型上是看不到的。
这是斯崔克系列中最麻烦的型号，被命名为M1128机动炮系统（MGS）。它装备了一门105毫米主炮，位于遥控炮塔内，由炮塔后部的18发自动装弹机提供弹药。另外12发主炮弹储存在车体中。
正在射击的是三人制M1128机动炮系统（MGS）上的105毫米主炮。该主炮与M60系列主战坦克和第一代M1艾布拉姆斯坦克所配备的主炮相同。这种强大的武器的后坐力非常大，如果在侧坡上发射，会使M1128 MGS翻滚。当自动装弹机为空时，需要一名车组成员在车顶上'冒着枪林弹雨'将车体内的弹药补充到装弹机中去。
一种临时性的轮式AFV
由于美国公众对伊拉克和阿富汗的美军伤亡变得越来越厌恶，两个冲突地区的将军们都在寻求更好轮式AFV，以优化对地雷和简易爆炸装置的保护，这通常由V形车体提供。这些具有V形车体的车辆统称为防雷伏击车（MRAP）。
迫切需要MRAP车辆的能力，以提高海军陆战队员在危险的火力区域对已知威胁的生存能力和机动性...。MRAP将减轻地雷和简易爆炸装置的三种主要杀伤机制--碎片、爆炸超压和加速。它还将对抗地雷袭击后的车辆碰撞和车辆上的火灾等次要杀伤机制。
由于国防部的采购系统总是更倾向于未来的作战能力，它并不真正相信权宜之计和潜在的昂贵的MRAP是对Hejlik将军和其他人要求的回应。这就造成了从2003年战地指挥官首次提出要求到2007年末首次进入战区的四年差距。
国防部高级领导层借口说他们不可能预见到对MRAP的最终需求，但在其自己的一份监察长报告中被驳斥。这里引用了该报告中的一段话：
国防部知道地雷和简易爆炸装置（IED）在低强度冲突中造成的威胁，以及在2003年伊拉克叛乱行动开始前几年就有防雷车。然而，国防部并没有为涉及地雷和简易爆炸装置的低强度冲突制定需求、提供资金或购买MRAP型车辆。因此，国防部在没有采取现有步骤获得技术以减少士兵和海军陆战队员面临的已知地雷和简易爆炸装置风险的情况下就进入了伊拉克的行动。
MRAP采购
由于国防部担心MRAP的采购会以牺牲其他高度优先项目为代价，美国国会和国防部长向国防部保证，MRAP将被单独资助--这样国防部就会把MRAP作为头等大事。一旦发生这种情况，国防部就下达了7,774辆MRAP的订单，随后增加到15,374辆。
尽管MRAP车辆似乎比目前的重装甲HMMWV车队提供更多的保护，但一些观察家警告说，简易爆炸装置设计的进步以及更复杂的反坦克导弹和火箭推进式榴弹的使用可能使MRAP与重装甲HMMWV一样脆弱。国防部要求工业界达到高生产目标的压力和供应商之间的竞争可能导致MRAP的质量控制问题。
到2012年MRAP项目结束时，在不到三年的时间里已经采购了大约28,000辆。来自战区的用户投入将导致MRAP车队不断地进行一系列的修改和升级，以满足伊拉克和阿富汗叛乱分子带来的不断变化的威胁。
MRAP类型
国防部将MRAP分为三类，标为一至三类。根据美国军方的说法，第一类MRAP搭载4至6名士兵，并在崎岖的地形中提供更高的机动性和可靠性。第二类MRAP具有多任务能力，因为它们更大，因此可以履行诸如车队领队、部队运输和救护车等角色，并可搭载多达10名士兵。第三类车辆只打算执行路线清理任务。
由于没有一家公司能够在美国陆军或美国海军陆战队的时间要求内建造这么多的MRAP，一场巨大的争夺开始了，许多公司都在争夺这份最终达到500亿美元的庞大合同。
许多候选车辆被测试，其中一些被拒绝，包括M1117 ASV，因为它的防弹保护水平未能达到美国海军陆战队的要求。其他车辆则因为各种设计缺陷而被拒绝。
由纳威司达国际公司设计和制造的第一类MaxxPro MRAP的原始型号，可以通过垂直的发动机格栅板条来识别。它被美国陆军指定为M1224。该车的动力是由一台330马力的发动机提供的，该发动机应该能够推动它的最大速度为115公里/小时。
第一类MaxxPro MRAP的初始型号在阿富汗进行巡逻前。车顶上是敞篷的目标射手保护套件（O-GPK），在美军M1114和M1151 UAH上也能看到。为了反映简易爆炸装置带来的威胁，该车安装了许多反简易爆炸装置。
图中这辆6×6的MRAP是名为“凯门鳄“的第一类车的初始型号。它是基于美国军方5吨级的中型战术车（FMTV）系列的底盘而设计的。它由一台275马力的发动机提供动力，使其最大速度为90公里/小时。该车长度为7.80米，宽度为3.07米，高度为3.58米。
随着伊拉克和阿富汗的游击队开发出威力更大的简易爆炸装置，美国军方通过为他们的MRAP安装更多的装甲保护来应对。出现了一种6×6凯门鳄的装甲型号，就是照片里在拖车上的凯门鳄战术车辆系统（TVS）。它很快被昵称为“凯门鳄+”。
纳威斯特尔国际公司
第一类MRAP竞标的最大赢家是纳威司达国际公司制造的4×4车辆。它被美国陆军命名为M1224，并被制造者称为“MaxxPro”。各军种在2007年订购了1,200辆该车。
随着附加装甲套件的增加，M1224被美国陆军命名为M1224A1，被制造者称为“MaxxPro MEAP Protected”。MEAP“的缩写是MRAP快速装甲计划。附加装甲的主要目的是防御在阿富汗和伊拉克使用的简易爆炸性穿甲弹（EFP）。
MaxxPro系列的下一个增强型装甲被美国陆军命名为M1234，并被建造者称为“MaxxPro Plus”。为了处理所有额外的装甲所带来的重量，该公司为车辆增加了双后轮和一个更强大的发动机，使其成为一个6×4轮。
此外，还订购了250辆MaxxPro系列的援救车，被美国陆军指定为M1249或MRAP援救车（MRV）。
纳威司达国际公司不想错过销售机会，在MRAP的第二类中提交了他们的MaxxPro的更大和更重的型号。该车被制造者称为“MaxxPro XL”。它从未被分配M编号，因为它没有进入美国军队服役。美国海军陆战队获得了16辆该车，为炸弹处理分队服务。他们把它命名为联合爆炸物处理快速反应车（JERRV）。
MaxxPro的一个新改型
2008年9月，美国海军陆战队向纳威司达国际公司订购了822辆更轻、更小、更机动的原版MaxxPro，制造者将其命名为“MaxxPro Dash”，美国陆军则将其命名为M1235。2008年12月，美国海军陆战队下了第二个订单，要求增加400辆。
2010年，美国海军陆战队订购了1275辆带有升级悬挂系统的MaxxPro Dash的改进版，美国陆军将其命名为M1235A1。制造者将其标记为“MaxxPro Dash DXM”。
2011年，美国海军陆战队订购了250辆MaxxPro Dash DXM的救护型，美国陆军将其命名为M1266A1。同年，美国海军陆战队又订购了471辆M1235A1 MaxxPro Dash DXM。
当安装了目标射手保护套件（OGPK）后，美国陆军将M1235A1命名为M1235A4，而当装备了通用遥控武器站（CROWS）后，其命名变为M1235A5。
BAE系统公司
BAE系统公司是美国军方的一些MRAP的供应商。其中有一种6×6的MRAP被该公司称为“凯门鳄”。它是基于标准的美国军用货运卡车的底盘设计的。
最初，凯门鳄家族被美国军方设想为第二类MRAP。然而，由于MRAP的类别是由车上搭载的人员数量而不是车轮布置来定义的，而且大多数6×6的凯门鳄是以四人座位布局交付的，大多数属于I类MRAP的定义，在美国官方军事文件中也是如此。
美国陆军将I类凯门鳄定型为M1220。第一类凯门鳄的升级装甲版本被称为“超级凯门鳄”。到2008年生产结束时，总共制造了2,868辆凯门鳄。与美国军方获得的所有其他MRAP一样，它根据现场用户的反馈进行了升级和修改。
凯门鳄家族的最终型号在车体两侧安装了一个大型垂直被动装甲板，可容纳10人，被列为第二类MRAP。在这种配置下，它被美国陆军标准化为M1230。制造者将其称为“凯门鳄+”，或凯门鳄战术车辆系统（TVS）。本来有一个凯门鳄多地形车（MTV）版本，但后来在开始生产之前被美国陆军取消了。
MRAP缺乏M编号
MRAP项目是在美国海军陆战队的支持下开始的，后来成为与美国陆军的一个联合项目。由于美国陆军决定等到确定它想在部队结构中保留哪些MRAP，一开始并没有给它们分配一个POR，因此它们没有M编号。只有当美国陆军决定他们希望保留哪些MRAP（数量严重减少）时，一些现有车辆才被分配到M编号。美国海军陆战队不采用POR，因此其车辆没有M编号。
其他BAE的MRAP
2007年，BAE系统公司获得了一份合同，提供被称为RG-31的I类MRAP车辆。BAE公司安排GDLS公司监督该车的采购。美国军方购买了2260辆RG-31中型防雷车（MMPV）二类系列。还有一个特别行动指挥部（SOCOM）的变体，被称为“RG-31 SOCOM”。
在RG-31系列车辆之后，又有一个改进型号被命名为RG-33的车辆投入生产。它也被认为是一种4×4的I类MRAP。一个装甲型号被称为“RG-33 Plus”。BAE还推出了一个更大的6×6二类车型，被称为“RG-33L”。
除了作为步兵运输车使用外，还有RG-33的重型装甲地面救护车（HAGA）和装甲多用途车（AUV）版本。RG-33系列的总产量约为1,700辆。
力量保护公司
一家名为“力量保护公司”（FPI）的小公司于2002年由另外两家原有的小公司组成，开始销售一种4×4和6×6的AFV，两者都被称为“美洲狮”。这些车辆早于MRAP计划，该计划直到2007年才开始。FPI美洲狮的设计是基于南非设计的名为“狮子”的4×4轮式AFV。
FPI“美洲狮”4×4和6×6 AFV的第一种样车于2004年4月首次亮相。美国海军陆战队订购了28辆4×4美洲狮工程车（HEV），并在2004年底交付。美国海军陆战队订购了122辆配置为JERRV的6×6版本的美洲狮。
在2006年，又订购了280辆6×6美洲狮，供美国海军陆战队/美国海军海员和美国陆军使用。这些都将被用于JERRV的角色。
随着MRAP计划的开始，4×4美洲狮被列为I类车，6×6美洲狮被列为II类车。2007年，美国军方订购了365辆4×4第一类美洲狮，现在被称为美洲狮H型MRAP，以及760辆6×6第二类美洲狮，现在被称为美洲狮HE型MRAP，打算用于工程单位。
不幸的是，FPI通常未能在指定的时间表内交付合同规定的MRAP。国防部监察长在2007年6月的一份报告中提到了这一问题的严重性，以及各部门授予这些车辆的唯一来源合同：
通过与一家没有表现出可接受的业绩和责任的公司签订合同来执行快速采购的决定可能不符合政府的最佳利益。此外，延迟向战区交付装甲车可能会阻碍作战人员执行任务的能力，并增加士兵的生命风险。
毫无疑问，为了回应国防部监察长的报告，FPI与GDLS签订了分包合同，制造他们在2007年无法制造的车辆。美国军方的后续订单使美洲狮车辆的总数在2012年停止生产时达到约4000辆。2011年，GDLS收购了Force Protection公司。
像所有其他的MRAP一样，美洲狮家族根据用户的反馈进行了装甲升级。此外，为了提高车辆的越野机动性，车队的大部分车辆都被改造成了独立悬挂系统（ISS）。这些重建的车辆被GDLS标记为“美洲狮ISS”。
一辆由军队保护有限公司开发的4×4 MRAP，被称为“美洲狮”。由于急于尽快部署像美洲狮这样的MRAP，许多被空运到伊拉克。显然，通过海路运输会更实惠。一些人认为，空运这些车辆是计划不周的结果，没有更早地采用这些车辆供部队使用。
一些美国海军陆战队的4×4美洲狮MRAP正在准备执行任务。前面的车辆安装了敞篷的目标射手保护套件（O-GPK）。背景中的两辆车安装了海军陆战队的玻璃装甲防盾（MCTAGS）。4×4美洲狮的各种型号长度为7.06米，宽2.74米，高2.62米。
除了各种4×4版本的美洲狮，还有一个6×6的车型，如图所示，它的版本略有不同。4×4美洲狮和6 × 6美洲狮之间的明显关系体现在前部发动机舱的配置上，特别是发动机罩的设计。美洲狮系列的4×4和6×6版本也被驻伊拉克的英国陆军部队采用。
美洲狮系列车辆的这个6×6的样车安装了一个被称为车辆光学传感器系统（VOSS）的装置，由洛克希德-马丁公司设计和制造。车辆后部的球状传感器，从其存储位置看，是陀螺稳定的，包含一个昼间光学摄像机，热成像摄像机和激光测距仪。
第三类MRAP
与美洲狮系列一样，FPI在MRAP项目开始之前还开发了另一种经过改进的南非设计的车辆，可能会出售给美国军队。该车是一种6×6的车型，被称为水牛防雷清障车（MPCV）。美国陆军在2002年订购了10辆“水牛”MPVC，并在2003年交付。同年，美国陆军选择追加订购了77辆。水牛MPCV最初只打算装备美国陆军工程部队，从2007财政年度开始，该部队每年装备三个道路清理连，总共12个连。
2006年，美国海军陆战队订购了82辆Buffalo MPCV。随着MRAP计划的开始，Buffalo MPCV被称为第三类MRAP。这将是美国军方获得的唯一的第三类MRAP。2009年，“水牛”MPCV的改进版出现，被美国陆军命名为“A2”，被美国海军陆战队命名为Mk 2版本。这导致原始型号被美国陆军命名为“A1”，美国海军陆战队命名为Mk II。
到2014年“水牛”MPCV系列的生产结束时，该车已经制造了大约650辆，其中大部分是A2/Mk II型。与美洲狮系列的MRAP一样，FPI无法在合同规定的日期前交付Buffalo MPCV系列。
MRAP的设计问题
整个系列的MRAP车辆被设计成高底盘，以分散车底爆炸的冲击力。这一设计特点的缺点是MRAP往往是头重脚轻，因此非常容易发生翻车事故。美国陆军航空医学研究实验室2013年5月的一份报告中提到了这个问题：
MRAP很容易在不稳定和不平坦的地形上翻滚，并接触到战区经常遇到的低垂的电线......对2007年11月至2009年8月发生的420起MRAP事故的分析表明，这些事故中有178起（42%）涉及某种类型的翻车，导致215人翻车受伤。其他受伤的原因是在车内摔倒或被车内的重型装甲部件压伤或撕裂，包括车门、跳板、射手舱口或车头的犀牛引爆器。另外，这些事故中有16起（4%）涉及到与电力线的接触。
《陆军时报》获得的美国海军陆战队2008年6月的内部安全通讯中，有这样一段摘录，警告MRAP的驾驶员：“这不是你父亲的Oldsmobile（美国的一种老品牌的轿车）.....中东地区的路肩不符合美国标准，在MRAP的重量下可能会坍塌，特别是当道路高于地面时，会跌落到较低的地面。”
图为抵达科威特的4×4 MRAP，标记为RG-31。它最初是由南非的一家公司为其军队开发的，但被美国军队采用，并由美国通用动力陆地系统公司（GDLS）授权制造。结合在战斗中获得的经验，RG-31经历了各种升级计划，形成了RG-31A1到RG-31A3型号。
4×4的RG-31系列取得了积极的成果，导致了这种更大的4×4型号的开发和投入使用，即被称为RG-33的更大的4×4型号。它由一台400马力的发动机驱动，在公路上的最大速度为110公里/小时。它的长度为8.53米，宽度为2.44米，高度为2.87米。与所有的MRAP一样，它是头重脚轻的，因为它的车体底部和车底爆炸物之间需要有一定的空间来缓冲。
在伊拉克展示的一辆“水牛”排雷车，它实际上是在MRAP计划出现之前进入美国陆军服役的，但被吸收进该计划。除了乘员的个人武器外，该车没有武装。它最引人注目的外部特征，除了其巨大的尺寸外，就是在这里看到的完全铰接的装有摄像机的悬臂，照片中处于固定的状态。
前景是MRAP全地形车（M-ATV）的基本型号，背景是MaxxPro-Dash。M-ATV有一个独立的悬挂系统，再加上比所有其他MRAP更小、更轻，证明更擅长在阿富汗遇到的通常是陡峭和狭窄的道路上巡逻。图中的M-ATV配备了FRAG 7装甲炮塔，该炮塔为机枪手提供了头顶保护。
尽管MRAP全地形车比其他所有的MRAP都要小，但根据在其车辆旁边看到的乘员的尺寸，MRAP全地形车仍然是一个相当庞大的车辆。它的长度为6.25米，宽度为2.49米，高度为2.62米。该车可以开上60%的斜坡，并有牵引力控制和防抱死制动。
不是正式的MRAP
一种类似于MRAP的4×4车辆实际上从未被美国军方列为MRAP，它由奥什科什防务公司开发和制造，并被称为MRAP-全地形车（M-ATV）。它被美国陆军定型为M1240。
之所以需要M-ATV，也是因为更大、更重的MRAP被证明无法应对阿富汗的恶劣地形。在2010年和2012年之间，美国军方购买了大约8000辆M-ATV的若干改型车。与所有正式的MRAP一样，战斗经验导致了它的快速装甲化。
当安装了目标射手保护套件（O-GPK）后，M-ATV变成了M1240A1。装上CROWS，它就变成了M1274。根据它所安装的战术战场通信系统的类型，M1240可以被命名为M1276或M1277。
在伊拉克战争的早期，一群在科威特的美军机械师决定看看他们是否能够帮助部队。他们利用一辆M113装甲运兵车的剩余装甲车体，将其焊接在一辆5吨卡车的底盘上。这在越南战争期间首次被采用，但最终被美国陆军拒绝，因为改造所需的工时太耗时。
MRAP的未来
美国军方计划在库存中保留的MRAP数量从8000辆到12000辆不等，这取决于引用的消息来源。目前，一些被计划用于现役部队，另一些用于训练，还有更多的已经被放入仓库。如果资金允许，美国军方希望在2022年之前将最后一辆MRAP从库存中退役，届时将有足够多的JLTV单位进入服役。
前MRAP机枪车
在MRAP被引入伊拉克之前，美国陆军派出了少量的简易机枪车，配备了一些机枪。它们是以陆军标准的6×6轮5吨卡车为基础，是越南战争期间出现的机枪车的现代化更新。
开发用于伊拉克的标准化5吨机枪车是劳伦斯-利弗莫尔国家实验室和国防高级研究计划局的一项合资项目。工作于2003年开始，2005年开始交付。由于它们与劳伦斯-利弗莫尔国家实验室的关系，它们被昵称为“利弗莫尔机枪车”（利弗莫尔“Livermore”是美国加州西部城市）。
保存在博物馆里的这辆样车是在MRAP出现之前在伊拉克建造并投入使用的少量装甲机枪车。选择用于改装的车辆是标准的5吨卡车，配备了装甲驾驶室和货舱。在装甲货舱内有防弹玻璃保护的机枪。