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每年的一月份，都是大家总结过去、规划未来的时间，家哥也不例外，前段时间跟着编辑部的同事一起完成了“卡车玩家年度车型评选”，今天家哥想来来聊聊除了车以外，另外一样关乎到卡友生计的东西——政策。
开始之前，我先简单总结一下，2020年都有哪些令我印象比较深刻的政策。
按轴收费——卡友十多年的习惯被颠覆，空车满载一个价，散户在货源不充裕的情况下十分吃亏，对他们来说过路费贵了，钱也更难赚了，上高速几乎就是白花钱，因此很多卡友宁愿低速走下道也不上高速，运输资源没有得到充分合理的利用。
全国高速免收车辆通行费——原本这是一条刺激国内货运市场复苏的利好政策，但是却被黑心货主揪住利益点，以高速免费为由疯狂压价，致使大部分卡友在复工之后根本赚不到钱，时至今日，市场行情也不如之前了。
大吨小标专项整治——“大吨小标”“无锡桥面侧翻”等事件将超载、超限问题暴露无遗，虽然这是不少卡友觉得“司空见惯”的事情，但实际运输过程中，因超载引发的事故不在少数，短期来看这样的乱象未必能够彻底消失，依然是很大的行业难题。
全国多地严查“违规限高”——私设路卡、限高限宽设施，是个别地区的“致富手段”，一来能够完成上级的定额指标，二来，安装活动的限高设施也能成为伸手要“过路费”的筹码。相关部门应该科学合理地制定限高政策，为城市规划锦上添花，为卡友们提供便利。
优化大中型客货车驾驶证申请条件——诸多历史原因，导致卡车司机青黄不接，第一批卡车司机早已力不从心，通过扩大职业准入范围，长远来看能够促进客货运输和物流行业健康发展，但对散户来说，身处货少车多的市场则更加雪上加霜。
不难发现，过去一年虽然因为疫情原因社会一度停摆，但国家对于物流运输行业的合理引导从未停止。总结了过去，咱们再来展望一下未来，看看新的一年都有哪些需要卡友注意的政策条例。
1月1日起，绿通车辆未安装ETC也可免费通行
毫无疑问，随着居民生活水平的提高，人们对于“吃”的要求也越来越高，久而久之，绿通运输也成为了保证民生的重要组成部分，相关部门也为此发布一系列的福利政策方便运输。
政策出发点是为了照顾咱们卡友，但实际情况却没那么理想：相关车辆ETC安装、使用及预约率并没计划得那么高，所以前不久交通部又补发了以下通知，再次放宽了绿通高速免费的政策。
不过这样的优惠也不是每辆车都能享受的，具体要求如下：
虽然现在没有办理ETC的绿通车辆只要符合查验条件仍然可以享受免费政策，但家哥还是建议各位卡友尽快办理，毕竟这样也能节省时间，提升效率。
1月1日起，新能源汽车免征车辆购置税
近年来，商用车行业在不断地探索着新能源驱动系统，试图寻找最为合适的一套作为未来主要的技术方向，而国内在政策引导以及补贴的双重作用下，在新能源领域收获颇丰，技术上也颇有弯道超车的劲头。
家哥认为，现如今在深圳、广州等一线城市，由于道路限行政策的存在，享有路权优势的绿牌电动轻卡成为了城配短驳的优势载具，以租代买、零首付等金融方案也降低了用户的购车成本。
免收新能源车型两年的购置税，相信在一定程度上能够刺激周边城市的销量。不过家哥要提醒各位卡友，文件里的新能源车型是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，并不包括天然气车型哦，请购车时多加注意。
《民法典》：散户货车肇事挂靠也要担责
翘首以待的《民法典》终于是在今年1月1日正式施行了，作为一部关乎到人们大事小情的基本法律，它的出现或许能够能帮助物流运输行业进一步减少行业乱象的发生、引导其良性发展。
根据《民法典》第1211条规定：“以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由挂靠人和被挂靠人承担连带责任”。
家哥认为，《民法典》的这个新措施的发布，一定程度上也提醒了很多挂靠公司：一旦发生车辆销售行为，就要慎重处理好运营证的后续问题。假如你做好了承担连带责任的风险，那么，运营资质就可以让给对方使用，假如没有做好准备，那一定是要谨慎处理。
另一方面，家哥也要提醒某些专门做挂靠的公司，这样一个条款，只要旗下的挂靠车辆一发生意外、事故，那么公司也要承担相应的责任，这点希望大家能够清楚。
1月1日起，实施机动车检验新国标
新国标大体上还是沿用的之前的数据，主要针对现如今的超载、超限行为增加了“空车质量要求”“外廓尺寸要求”等相关限制条例，重要变化主要有以下几点：
1、新增“空车质量”要求，误差要求严格，过检或更难；
2、外廓尺寸新要求，挂车误差不超±1%；重中型货车（半挂牵引车除外）、重中型载货专项作业车、重中型挂车误差不超±3%；
3、根据GB38900-2020附录B要求，增加了外廓尺寸自动测量项目，简而言之，整个车辆的检测过程都将被记录，方便日后查询；
4、细化拆分，取消部分检测项目，“动力性”“燃油经济性”“挂车驻车制动”“前照灯远/近光垂直偏移”“车速表示值误差”“在用车轴距”等检验项目（非必要不强制）被取消，豁免部分特殊车型驻车制动、加载制动等检验项目；
5、强化新能源汽车安全检验，接口、标记、线束以及外壳等关键位置都有相应的限值。
4月1日起，逐步限制活猪调运
2020年以来发生的家猪疫情，使得猪肉价格持续走高，而仔猪、种猪的频繁调运也间接增大了疫情反弹的风险。
家哥总结一下主要变化有以下两条：
1、严禁使用未备案车辆运输生猪；
2、分区防控：经指定路线“点对点”调运。
家哥还是要提醒各位从事活猪调运工作的卡友，请一定要按照规定要严格执行，避免产生不必要的损失。
7月1日起，重型柴油车须符合国六a
家哥认为，万事万物都有利有弊，我们决不能片面地看待排放标准升级。
一方面，政策确实能够倒逼企业进行技术升级，加速汽车产品的更新换代；可另一方面，对于那些用户来说，相关政策过快地迭代速度以及国六产品后期高昂的维保费用，都将无形的增加车辆的运营成本，某种意义上来说，卡友其实并没有享受到实际利益。
北京7区全面限行蓝牌轻卡
深圳限行外地货车：1月1日起正式实施
广州市生态环境局发出《关于对老旧机动车实施限制通行的通告（征求意见稿）》，要分三个阶段对国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及国Ⅲ排放标准的柴油车进行限行。
行业发展注定会产生些许阵痛，如果是不能妥善处理社会效益以及卡友利益二者间的平衡的话，那所谓“利国利民”的好事反而会弄巧成拙，进而使得大家怨声载道。
而一系列政府抓手也旨在促进物流运输行业迈向高效化、集约化发展，对于商用车企业来说，只有顺应时代洪流，才能在新的产业周期中获得新的机遇，否则下一个成为“弃子”的，或许就是你。
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