我是一个爱车的人，我的职业也要求我必须认真感受每一辆我接触到的新车。但事实上越来越多的国产新车的内饰开始散发出刺鼻的“怪味”，期间不乏一线主流品牌的新车，而在民族品牌和韩国合资品牌旗下的新产品中这种现象尤为严重。掺和着大量化学制剂的刺鼻气味，不仅会对人体有害，也无法让人对车辆产生好感，就更别谈什么理想的驾乘感受了。
外形设计过于“山寨”、内饰用料过于低廉、做工不够精细等问题似乎一直是民族品牌挥之不去的阴霾。以至于在接到瑞麒G5试驾邀请的时候，我甚至还在犹豫是不是需要带一只有活性炭夹层的口罩，以便让我敏感的鼻子能够免受“摧残”。然而，当我坐进瑞麒G5座舱之后，那种“熟悉”的怪味并未扑面而来，这让我多少有些“不适应”。环视眼前，G5的内饰用料虽不能说是考究，但绝对已经够得上档次。中控台面板、门内饰板、座椅等部件摸上去手感不错，低劣的材质已经不再出现。应该说，这款G5给我留下了很好的第一印象，而这个好印象首先不是来自外形上的视觉冲击，而是通过整体工艺质量的提升做到的。昔日的软肋被彻底改善，瑞麒的工程技术人员可谓是找对了产品质量上的突破口。
良好的第一印象是成功的一半，没有了排斥心理，接下来的试驾自然是轻松而愉悦的。而瑞麒G5作为首款挑战纽博格林赛道的中国车，其性能到底是否像传闻中那样优秀，此时已经成为我渴望亲身一试的最大动力，要知道8'56"81的成绩对这个级别的车型来说是相当不错的。
厂方安排的试驾路线的前半程是高速公路体验，而我们则被要求编队行进，引导车将时速严格控制在了120公里/小时以内。虽然这样的安排过于单调，甚至有些无聊，但瑞麒G5良好的隔音效果还是给我留下了深刻的印象。100公里/小时以内的风噪和路噪基本可以忽略不计，当车速开始接近120公里/小时时，风噪开始不绝于耳，当然这也预示着当前的车速即将接近高速限速，此时控制车速是最好的选择。在急加速时，涡轮系统的声浪显得过于暴躁，一旦车速稳定下来，整车的噪音控制立刻回复正常。驾驶席的座椅支撑力恰到好处，也令长途驾驶时的疲劳度大大降低。
1. 首款挑战纽博格林的中国车
高速行驶过程中，整套悬架的表现很适中，虽然不像德国同行那样精致到极致，但并不乏路感，方向盘反馈也很清晰，令高速行驶颇为自在。不过美中不足的是缺乏质感的方向盘，按理说一款标榜运动性能的商务型轿车，方向盘的用料应该是尤为重要的，可惜G5似乎更加注重方向盘功能按钮的布局。
根据瑞麒技术总工程师的介绍，G5的悬架是由德国供应商供货，莲花汽车技术工程组负责整体调校，以获得优异的操控表现为宗旨。为了证明所言并非噱头，厂家在试驾后半程专门安排了无干预、开放式的山路驾驶体验。
蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。所有参加试驾的媒体集体不谋而合，用清一色的响胎起步来发泄之前在高速公路上的郁闷情绪。2.0涡轮增压发动机的起步动力非常充沛，只要右脚足够大力，地板油换来的推背感足够强劲。不过一档的动力很快就会被耗尽，在转速表逼近6000转/分以前进二档，一旦逼进红区，发动机保护会令动力输出瞬间下降。六速变速箱的齿比更加密集，所以右手的灵活能力就显得尤为重要，不然六速手动变速箱的乐趣将大打折扣。入弯前大力刹车、降档，以合理的速度入弯，制动表现令人满意，车身轻松滑过弯心，方向指向精准，车身侧倾被控制得很小。标配的玛其斯轮胎的极限来得比预想中要晚，但变速箱的换档行程还是略微偏大，加上偏高的离合器踏板和手感欠佳的方向盘，面对一些连续的S弯，驾驶者很容易手忙脚乱。相比之下，信马由缰的驾驶风格似乎更加适合G5。
忙碌而紧凑的试驾安排之后，自由拍摄时间到。对徽派建筑情有独钟的刘杰自然不会放过展现传统文化的机会，一处经典的徽派村落成了他的取景点，而我则开始仔细打量起这款新车。G5的前脸看上去会觉得比较中庸，并不会给人们留下深刻的印象。但是可以大胆猜测，中庸设计更为符合绝大多数国人的口味。尾部设计颇为圆润，线条风格更加符合运动型轿车的定位。内饰方面中规中距，如果设计师能够在内饰设计上更加大胆一些，相信应该会更加符合其运动型商务轿车的定位风格。同时，在一些功能设备的选择上，还应该再考究一些，比如：GPS和车载音响。另外，作为奇瑞旗下的高端品牌，设计师应该更加注重一些细节，比如：方向盘和车钥匙上的LOGO依然是奇瑞而非瑞麒，这虽然可以理解为集团内部的资源共用，但却并不利于瑞麒品牌的自身发展。
2. 设计师应该更注重一些细节
我的观点
外形设计没有抄袭，内饰布局足够合理化，用料够档次，工艺水平也达到理想水平，这充分证明了瑞麒的综合实力不俗。而敢于到纽博格林赛道去挑战极限，也是对产品充满信心的表现，最终的成绩证明了G5的综合实力不俗。当然，与国外汽车品牌相比，差距还是有的，可提升空间还很大。瑞麒品牌在建立之初，已经拥有了国际化的管理和营销团队，如今又有多位拥有国际汽车公司工作经验的华裔海归技术人员的加入，相信瑞麒未来一定够继续良性发展下去，在不久的将来与国际一线品牌相廷抗衡。
竞争车型
吉利帝豪 EC718
8.28-11.18万元,139马力
帝豪是吉利旗下的高端品牌，首款新车EC718推出以后好评如潮，但就发动机和变速箱技术而言，奇瑞瑞麒显然更具优势。两家都是民族品牌中的佼佼者，都在最近几年有了长足的进步，而奇瑞在自主外形设计方面比对手要成功不少。
一汽奔腾B70 2.3L
16.58-18.88万元,163马力
一汽奔腾可谓是民族品牌中综合实力最强的企业之一，可惜在品牌推广上似乎欠缺一些火候，在消费者中的品牌知名度似乎也不及奇瑞来得响亮。不过，单单就产品工艺质量而言，奇瑞瑞麒还需要多向一汽奔腾学习才是。
3. 媒体眼中的奇瑞瑞麒G5
4. 奇瑞瑞麒G5参数与配置
尺寸升级是纯电卡宴的最大亮点之一。新车轴距达到3023毫米，相比燃油版增加的近13厘米全部转化为后排腿部空间，配合电动可调后座系统，彻底改变了运动型SUV后排局促的痛点。车身长宽高为4985/1980/1674毫米，储物能力同样亮眼，781-1588升后备箱容积搭配90升前行李箱，再加上3.5吨牵引能力，兼顾日常通勤与长途出行需求。
红旗挺受关注的HS6 PHEV终于公布价格了，预售刚开始的优惠价是17.88万起，一共出了145智混版、240智混版和220四驱智混版3个配置。按照行业惯例，新车上市指导价通常比预售价更低，红旗HS6 PHEV也有望延续这样的定价策略。
纯电N7火了之后，东风日产趁热打铁，出了小一号而且是插混动力的N6。虽然厂家将其宣传为“插混版N7”，但实际上这两款车差别还挺大的。
工信部又发新车了！！！诶？这台大众怎么是金色标。难道也是ultra版？其实这是大众在国内更专注纯电市场，为了更贴合中国消费者使用习惯的而打造的纯电品牌“与众”。
还记得以前零跑的绰号叫“半价理想”吗？说实话作为F1车迷的我对纯家用的suv实在是不太提得起兴趣，之前也就没太关注零跑。但是现在不一样了，因为零跑这次带来的车，它叫lafa！预售价10.58万元起，11月28日正式上市。