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吴佩频道
雪铁龙C6的降价并非孤立事件，而是区域市场自救的缩影。2023年初，国内汽车市场面临库存高企（部分合资品牌库存系数超2.5）、新能源渗透率快速提升（全年达36%）的双重压力。湖北省率先推出“购车优惠季”，东风集团旗下雪铁龙、本田、日产等品牌集体参战，CR-V插混版降价6万元、UR-V降价6.8万元，引发全国消费者跨省购车热潮。随后，北京、上海等地跟进补贴政策，上海对纯电动车最高补贴9.4万元（含免费牌照），广州对10-20万元新能源车补贴1万元。
2. 自主品牌的主动出击（3-12月）
比亚迪在2023年3月发起“油电同价”战略，秦PLUS DM-i冠军版起售价下探至9.98万元，直接冲击合资品牌燃油车市场。吉利、长安、奇瑞等品牌紧随其后：吉利推出购置税减半政策，星越L Hi·P综合优惠达4.5万元；长安CS75蓝鲸版降价后仅6.29万元；奇瑞全系车型推出“百亿钜惠”，瑞虎7起售价跌破10万元。自主品牌凭借供应链优势和规模化效应，在价格战中逐步掌握主动权，市场份额从2020年的不足50%提升至2023年的49.9%。
3. 合资品牌的被动防御（全年）
面对自主品牌的凌厉攻势，合资品牌被迫降价保份额。大众ID.系列全年降价3-5万元，探岳、途观L终端优惠超4万元；丰田卡罗拉、荣放等主力车型优惠幅度达2-5万元；日产轩逸经典款降价2.5万元。然而，降价并未带来预期销量增长，2023年合资品牌市场份额从60%下滑至35%，东风集团旗下神龙汽车销量同比暴跌35.8%。
2024年：白热化竞争
1. 豪华品牌的身段下放（1-12月）
2024年价格战升级，70多个品牌、330款车型参战，豪华品牌首次大规模卷入。捷豹XEL直降14万元、XFL降17万元；奥迪Q2全系优惠超5万元；宝马i3降价后进入25万元区间。这种“骨折价”策略虽短期拉动销量（BBA新能源车型销量增长超20%），却导致品牌溢价持续缩水，二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯陷入“量价皆失”困境。
2. 新能源赛道的贴身肉搏（全年）
比亚迪“电比油低”战略持续发酵，海豹、宋PLUS等车型全年降价1-3万元，2024年净利润达402.5亿元，同比增长34%。新势力品牌则通过“保价承诺”与“限时优惠”组合拳突围：理想L6下探至30万元以下，销量占比过半；小鹏G6限时优惠2万元，2024年亏损收窄44%。合资品牌新能源车型则陷入被动，大众ID.系列、丰田bZ4X等市场份额不足5%，单车利润被压缩至万元以下。
3. 技术竞争的隐形战场（全年）
价格战从显性转向隐性，智能化成为新焦点。华为ADS 2.0高阶智驾包降价至3万元，订阅服务降至199元/月；比亚迪第二代刀片电池成本降低15%，能量密度提升至160 Wh/kg；小鹏XNGP实现城市NOA功能全场景覆盖。这些技术突破不仅提升产品竞争力，更推动L2级智驾车型价格下探至6万元区间，加速行业技术普惠。
2025年：调整与转型
1. 价格战的理性回归（1-6月）
2025年价格战进入调整期，参与降价车型数量大幅减少（4月仅14款，同比下降66%），但竞争门槛提升。车企转向多样化促销：比亚迪推出“置换补贴+金融贴息”组合拳，最高优惠7万元；吉利联合银行推出“0息购车”，首付比例低至20%；特斯拉延续“5年0息”政策，Model 3起售价稳定在23万元左右。
新看车君
谈及价格,领克Z20以13.59万元的起售价步入市场,但通过一系列补贴政策,如小订优惠、增换购补贴、大客户优惠以及报废或置换补贴,在北京和上海等地的实际购车成本来到10.69万元。相比之下,大众ID.3和元Plus的起售价分别为11.99万元和11.98万元,同样享有不同程度的优惠政策,使得这三款车均在预算范围内。
SUV大咖
价格方面，宝马i3的指导价虽然搞到35.39万元起，但该车有着10多万元的优惠幅度。从网友公布的价格来看，宝马i3低配35 L车型的终端价格仅需17万元，一下降了18万，即便是算了贷款利息、车险等费用，落地价也仅需19万元左右。
作为一台“油改电”车型，宝马i3继承了宝马3系的运动性，而且得益于电池的加持，宝马i3的操控性也更加出色。即便是低配车型，零百加速也仅需6.2秒，相当于宝马330车型的加速性能。如果预算有限，又想买宝马的品牌和驾驶质感，宝马i3确实算是一个不错的选择。
丰田BZ3
指导价：16.98-19.98万
虽然丰田bZ4X败了不少人对丰田纯电车的好感，但丰田BZ3却成功逆袭了口碑，该车11月份销量达到了5257台，在合资车当中算是一个不错的水准。而且该车在广州车展上推出了带激光雷达的版本，可见一汽丰田对于该车足够重视。
从价格来看，丰田bZ3的指导价甚至比凯美瑞还低，成功实现了“电比油便宜”。而终端价格方面，丰田BZ3目前有着5万元的优惠幅度，低配价格仅需12万元左右，如果是分期购车的话，优惠幅度更是能达到5.5万元左右，价格已经与很多纯电A级车齐平。
相较于丰田bZ4X，丰田bZ3进步最大的一点就是三电部分，该车采用了比亚迪全套三电系统，保证了续航里程和充电效率。此外，bZ3还配备了诸如8安全气囊、车道偏离预警、AEB主动刹车等多项主动安全技术，加上该车轴距达到2880mm，在同价位当中还是有很高的性价比。
别克E5
指导价：16.99-21.39万
在今年2月份的时候，别克E5新增两款配置，售价分别为16.99万和18.89万，从而也让别克E5的价格进一步降低。而从网友公布的价格来看，别克E5高配车型还有着6万多的优惠，前提是能接受库存车和分期购车，即便是算是利息，高配车型的最终落地价也仅需16万元左右。
作为别克奥特能平台的产物，别克E5的产品力并不算差。作为一台中大型SUV，别克E5拥有着2954mm的轴距，高配还配备了前排座椅加热、通风、记忆功能。在智能化方面，别克E5也搭载了30英寸的中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，以及带自动泊车的L2级驾驶辅助。
只不过当下20万元级别有着太多高性价比纯电SUV可选，例如零跑C16、奕派008，别克在纯电领域也没有品牌溢价能力。因此别克E5只能通过降价来换取销量，从成效来看，别克E5在11月份卖出了3039辆，可见该车目前的性价比还是能够打动消费者的。
大众ID.3
指导价：12.9888-18.0888万
要说电动化最成功的海外品牌，毫无疑问是大众，大众ID系列在欧洲已经有着不错的市场认可度。而在更加内卷的国内，大众ID系列在11月份也交付了1.44万辆，其中光是ID.3就卖出了10572辆，成为了国内最畅销的合资纯电车。
大众ID.3卖得好的一大原因就是价格，相较于2021款15.9888万元的起售价，2025款大众ID.3已经将价格拉低到了12.9888万元起。而这还不是ID.3的终端价，目前该车还有2万元的优惠幅度，相当于不到11万元起售，与比亚迪海豚的价格相差无几。
虽然大众ID.3的后鼓刹颇受吐槽，但从整体表现来看，大众ID.3的产品力并不差。一方面该车有着大众的驾驶品质，底盘质感在同级当中更具优势。此外，大众ID.3的配置也不算差，全系标配了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、6安全气囊、12.9英寸中控屏。
大咖总结
从以上几台车型可以看出，如今的车型基本没有卖不出的产品力，只有卖不出的价格。即便这些车在同级当中不算特别突出，但靠着大幅度优惠带来的高性价比，依旧还有消费者为其买单。如果对智能化不太看重的消费者，也可以考虑这几台车型。
自主汽车网
金九银十的到来，车企紧锣密鼓的进入到销售冲刺阶段。除了各种福利、各种优惠以外，有效的传播途径和内容自然成为了必要的冲量手段。从两个榜单看，不论是销量还是价值传播效果，自主品牌在9月份都略胜一筹。10月是否还会是同样的市场格局呢？一起拭目以待。
阿贵看车
可以说大众iD.3聪明款是非常良心，如果是选择聪明款出众氧气版，按照现在的1万多块钱的优惠力度，首付5万，13.9万落地，所以这样一款“电动Golf”，不想体验下吗？
比亚迪元PLUS 荣耀版 510KM 领先型
指导价：12.98万
比亚迪元PLUS自然不用多言，目前国内小型纯电SUV的扛把子，从今年4月份开始月均销量都在2.3万以上，足见其市场表现之稳定。
比亚迪元PLUS荣耀版 510KM 领先型的续航是510km，配置方面是侧重于网联，支持手机APP控制，有4G车载WIFI，具备热泵空调，日常代步是绰绰有余了。
价格方面，该车型售价为12.98万元，目前没有优惠。而且现在还有政策，感兴趣的可以考虑下。
小鹏MONA M03 515长续航版
指导价：11.98万
小鹏MONA MO3也是近期非常受关注的车型，配置是相当炸裂，智驾驶方面除了高阶的城市NOA、高速NOA、自动进匝道等，都是标配。因此如果不追求高科技智驾的话，可以考虑515长续航版，续航515km，日常也够用了。
目前小鹏MONA M03 515长续航版的售价是11.98万元，并没有优惠，现在去买的话落地价在13万出头。不过还是建议当等等党，看下年底会不会推出新的，或者有一定优惠再说。
启辰VX6 2023款520 Pro版
指导价：14.99万 经销商报价：12.99万
目前启辰VX6有2万元左右的优惠，按照首付6万块钱按揭3年，大约14万出头能落地，还是挺实惠的。当然，作为一款代步车，启辰VX6的硬实力还是够看的。首先是续航，启辰VX6 520 Pro版是达到520km，支持快充，完全能满足日常通勤和城际短途需求。
拉拉车讯
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爱车兵团
再回过头来看合资车的降价操作，刚开始的遮遮掩掩，到推出新款调整起售价，起到变相降价的目的，再到终端给出赤裸裸的现金优惠。
爱豆车
为此，今天我们挑选了特斯拉以外，3款最受欢迎的合资电车。它们都有一个共同点，就是价格大幅优惠，以价换市，终端市场价格基本与同级国产品牌持平，甚至更便宜。
1.上汽大众ID.3，优惠4万元左右
大众汽车在国内布局新能源领域的布局算合资中的积极者。有全新纯电平台开发的大众ID.系列，包括ID.3、ID.4、ID.6以及ID.7多款车型。而且分南北大众进行合资销售，虽说有强大的营销网络体系，不过销量一直不太理想。为了打开市场空间，逼不得已选择了价格战的道路。
上汽大众ID.3新车指导价在16万多元起，去年推出官降3.7万元的促销互动，一下就将准入门槛拉低到了12万元区间。加上终端市场的一些优惠政策，基本裸车可以谈到10万元左右，优惠可以谈到超4万元。
作为一款纯电紧凑级车型，这售价基本与国产同级持平，有一定的竞争力。所以，上汽大众ID.3这款车型销量也迅速起量，常常被厂家宣称月销过万，处于合资电车领先的地位。
2.别克微蓝6 优惠2万元以上
上汽通用这几年在国内的声量明显小了很多，除了上汽通用的别克GL8之前一直还保持很强的战斗力，当然如今也被已腾势D9为代表的国产新能源的MPV打下去了，开始要推插混版。所以，上汽通用别克其实很早也有在国内推纯电轿车的，可惜苦于价格过高无人问津，草草收场，而这两年又推出了别克微蓝6等产品，定价开始吸取经验教训，向国产车看齐。
新车指导价11.28万元起售，终端市场价格早已来到10万元以下，最低的有看到8万多的，作为一款紧凑级电车，确实很低了，甚至比不少国产同级车还便宜。
本来定价也不高，加上终端市场超2万元的优惠，基本是处于赔本赚吆喝的状态了，想买合资新能源车型的确实是入手的机会。所以在市场销量方面也表现不错，3月销量达到8035辆，同样处于合资电车领先行列。
3.丰田bZ3优惠超3万元
丰田在电动化领域一直比较保守，没有太多重磅的纯电车型。推出的bZ4在国内市场也是很失败，压根没什么销量，面临退出的局面。紧接着又有推出bZ3这款纯电中型车。新车售价16.98万元起，终端市场有超过3万元以上的优惠，入门版基本就在13万多左右的水平，这价格比不少国产同级电车还便宜。
价格是最有杀伤力的促销，所以价格下来之后，bZ3的销量也随着有起色。最新一汽丰田公布的4月销量数据显示，bZ3当月有6647台，算同级合资最好，在所有合资纯电车型中也能排到前5。就是不知道到时优惠政策回收后，这款车型该如何去竞争了。
行联社
乘联会秘书长崔东树认为，今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。
上汽大众“尾款返还”的权益优惠正迎合了这种趋势，从ID.3营销举措变化可以看出，上汽大众所有举措的核心回到用户本身，彰显出任何企业行为真正对用户好，对企业健康发展有利，企业才能持续地生存和发展，这是汽车行业的本质，只有坚持长期主义，才能为经济增长提供持久动力。
汽车观察家
上汽大众ID.家族3月集中推出惠及消费者的金融方案。前有ID.3 40周年出众“壕”礼，后有ID.4 X为老车主送出至高6000元额外优惠，“卷”出新高度的同时也刺激了市场需求。这样的超值金融组合方案，有助于吸引年轻且高学历的客群，也让ID.3稳居年轻人首车和家庭增购的“万众之选”。好看、好开、好可靠的ID.3，无论是对于拥有一辆车、两辆车，甚至三辆车的家庭，都能作为得力的出行好帮手，满足不同家庭类型的需求。
尤其值得一提的是，响应国家开展“汽车以旧换新”政策号召，上汽大众ID.3和招商银行深度合作，降低年轻人购车成本压力。
上汽大众牵手招商银行开展的深度合作，可以说不仅是共同推动新能源汽车消费，更是助力国家经济的绿色转型和消费升级。
具体是怎么操作的呢？
上汽大众ID.3携手招商银行信用卡APP推出40周年特惠，为用户提供优惠的3年期信贷尾款，降低年轻人购买这款“电动国民神车”的门槛，并通过招商银行的广泛服务网络，推广便捷的拥车新体验。
大众ID.3底盘电池保护怎么样？
大众ID.3后悬架设计怎么样？
大众ID.3电机设计怎么样？
大众ID.3电池散热设计怎么样？
大众ID.3前悬架设计怎么样？
大众ID.3刹车性能怎样？
大众ID.3高速续航怎么样？
大众ID.3城市续航怎么样？
大众ID.3车内灯语系统怎么样？
大众ID.3表显续航逻辑怎么样？
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