前些天，我参加了极氪007的试驾活动，对这款车有了一个简单的了解。在这里同大家分享一下，也顺便回答此前很多朋友关心的一些问题。
实车外观比图片好么？
极氪007图片发布的时候，网上的争议非常大。而后有部分媒体见到实车后，舆论似乎又出现了反转。
就我个人的感觉来看，007实车的确要比图片更自然协调一些，但其颜值绝对没有某些人说得那么漂亮。整体来看，其车身形态就是一个比较规矩的三厢轿车，并没有太多亮点。
这一点，从我试驾时经过街道、加油站和停车场时路人的反应便可知。相较于当初001的众人侧目，注意到007的路人，不多。（PS：007的黄色运动版我觉得还不错，但没拍到）
至于其车头搭载的90英寸超光显示区域的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，的确很有新意和辨识度，好不好看就是个人审美的事情了。我个人对007和前脸和C柱设计是不太喜欢的，尽管官方说设计师想让007在“一辆正常的三厢车的基础上特别一些”，但我觉得还是得把美丽帅气放在首位。
007的车机比001如何？
优化了很多，整套车机系统逻辑和反应都没啥毛病，用起来挺顺手的，语音识别准确率和速率都很溜，8295芯片的算力的确非常强。不过我们遇到了一个小BUG，就是在我们语音操作某一功能后，再唤醒车机去导航的时候存在系统无法识别的情况。这时候需要你手动退出上一个功能操作界面回到首页才能继续使用语音。
对了，极氪座舱后视镜采用了“视觉”调节。在车机进入到后视镜调节模式后，眼睛盯住后视镜，就能够通过方向盘上的按键进行调整。体验挺新奇，便捷性就一般了，属于炫技操作吧。
极氪007的智驾水平如何？
与001比简直是云泥之别！在赶去海南试驾之前，我还看着同事开着极氪001的智驾在隧道里面画龙，感慨它的智驾简直就是新电动品牌之耻。到了007上，拉胯的智驾总算变聪明了。
我们分别在城市道路和高速体验了007的自动驾驶，应该说在大部分情况下，它都有着不错的表现。无论是跟车、保持、拐弯、减速都OK。但是该说不说，它距离华为这样的第一梯队还是有一定差距的。
首先在遭遇有旁车道车辆略微侵占己方道路的时候（比如压了一点点线），007就是出现重刹甚或刹停的情况，没办法做出避让或绕开继续行驶的操作。其二就是遇慢车变道时，并不会考虑目标车道前方车辆的速度，所以就会出现我们刚变过去结果前车速度比之前遭遇的慢车更慢，只能又择机变回去的情况，导致通行效率降低。
不过我需要再次强调，我们试驾的是工程样车，非量产版。我遇到的这些问题也都有跟极氪厂家反馈，量产版的表现会不会更好还有待验证。
但有一点是肯定的，就是极氪007的智驾是能够比较快乐的使用的。不像它大哥001···
极氪007的音响如何？
除了车机和智驾，001车主吐槽得最多的地方大概就是音响了。这次007采用了极氪自研的音响系统，共21个扬声器组成，主驾驶还有头枕音响，其效果还是相当出彩的。整体的声音偏温润，声场定位挺清晰的，不会出现001上把声音调大就糊成一团的情况。低音也有一定弹性，不轰头；高音表现略欠一些，个人觉得挺适合听人声流行。
考虑到它的价位和同级别价位其他车型的音响表现，007的音响表现绝对可以打高分了。应该说极氪还是拿出了相当的精力对车内音响系统进行了提升。
操控、空间、舒适性怎样？
驾控表现真的是007最不需要担心的地方。极氪这个品牌车型的一个重要特点就是好开，到了007也一样，整个车对于运动性与舒适性的兼顾做得相当漂亮。
过减速带时悬挂回弹干脆利落，跑山路时支撑也很到位，弯道极限和宽容度都很高。哦对了，因为007的车身尺寸很紧凑，所以灵活性也相当出色。在小金卡纳场地里，我们能很轻松地把007开得飞快。
动态性格上007和新款特斯拉Model 3其实挺像的，区别在于007的运动性和舒适性广度都要比Model 3强。尤其是舒适性，新款Model 3和007的悬挂前段韧性比较好，但到了中后段Model 3就有些硬了，而007悬挂即便压缩到中段也依然有不错的舒适性表现。
极氪007的车身尺寸为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm。前排空间表现不错，后排腿部就也没毛病，但头部空间一般，我1米7出头坐着还行，要是1米8几的朋友可能就会有些压抑了。另外，中间位置略偏硬，长途出行可能不太舒适。
极氪007是否值得买？
值。作为一台真800V平台、起步就是688公里续航、5.6秒加速，同时配置、科技、空间、驾控各方面都还表现不错的纯电中型轿车，极氪007卖20.99万起真的相当有诚意了。
对比Model 3，在性能、乘坐空间、科技配置完胜的情况下，007的价格还要低出了5万多！还想买Model 3的，我只能劝你三思。
可以想见的是，它上市后啊，像小鹏P7i这些车必然是要大降价的。整个纯电轿车市场的价格体系，也都会要重塑。