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07-03
过去十年，公路货运市场深陷“车多货少、恶性竞价”的泥潭，运费一路走低，卡车司机收入被持续压缩。如今，电动卡车凭借“低能耗+低维护+政策红利”的三重优势，正以前所未有的速度切入干线、城配、冷链等核心场景，成为撬动运费“天花板”的杠杆。
下面，我们将尝试回答三个核心问题：
电卡为何能在当下“干”掉传统燃油卡车的成本优势？
电卡规模化落地后，运费体系将发生怎样的结构性变化？
卡车司机、车队、货主乃至物流平台，该如何在电卡时代重新定位？
● 电卡“降本”三把斧：能耗、维护、政策
“运费以后肯定要被电卡干下来！”有业内人士表示：“今年下半年，将会有越来越多的倒短的、拉建材的、砂石料的线路，开始只会给电车报价了。你要是开的油车，人家懒得跟你谈。”
很多卡友还没有意识到，电卡真正的冲击才刚刚开始，虽然它不是奶瓶车，但是比奶瓶车猛的多。
以一辆6×4牵引车为例，传统柴油车百公里油耗约32L，按当前柴油均价7.5元/L计算，百公里燃料成本240元；同工况电卡百公里电耗约120kWh，按工业电价0.6元/kWh计，百公里电费72元，能耗成本仅为柴油车的30%。
长途干线场景下，电卡若采用“换电+充电”双模式，夜间谷电充电、白天换电补能，综合能耗成本可进一步压至柴油车的20%左右。
而在维护方面，电卡年均维保费用较柴油车低1.2万-1.5万元，三年生命周期可节省4万-5万元。
更重要的是，还有补贴、路权、碳积分三重补贴、路权、碳积分三重政策红利加持。
其中，在国家层面，2024年起，新能源货车购置税减免延长至2027年，部分省份对电卡给予最高3万元/辆的购置补贴。而在路权层面，北京、上海、深圳等核心城市对电卡开放24小时通行，柴油车限行时段被压缩。
● 运费“地板”被击穿 从“价格战”到“价值战”
传统燃油卡车司机为覆盖油费、过路费、维保、人工等刚性成本，干线运费报价普遍在0.35-0.45元/吨公里。电卡司机在能耗、维保、路权三大优势叠加后，同等工况下成本可降至0.2-0.30元/吨公里，直接击穿行业“地板价”。
如此一来，换电卡的就会越来越多。
而电卡一多，运价就往下掉；运价一掉，电卡反而越来越多。
货运平台过去依赖“比价+竞价”模式压低运费，电卡时代则将运费模式从价格战转向价值战。
● 转折点在下半年 谁会被“电卡革命”颠覆？
而电卡的真正转折点，在今年，或者更确切的说是今年的下半年。
为什么呢？
实话说，因为前几年电卡确实不咋地。有实际用户反馈，号称282度电的，实际上续航连200公里都达不到。七八十万买的车，跑又跑不起来，转手又没人要。
但这一两年的情况就变了，比如一线品牌的电车，标配400度、528、600度电的，都是装的宁德时代的电池。
实测400度电的，续航可以达到300公里以上，标载走下路的司机肯定感受最明显，电池电量大了，续航稳定了，赚钱的效率也提高了。
最关键的是和燃气车相比，几乎价格在一个起跑线上。像这种配置400度电的牵引车，落地才40万多一点。
当然，电车也不是完美的，也不是适合所有的人。如果你要买电车，先要问清楚自己几个问题，你跑的路线，是重载、高频，还是长途零担，补能点够不够，能不能对的上换电站和充电桩，地方政府有没有配套补贴和路权优先的支持政策。
而对于头部车队来说，早已启动“油电双轨”战略。有车队表示，2025年电卡占比目标不低于40%，否则将被电卡车队挤出核心干线市场。
除此之外，对于传统物流园区来说，以往配套以加油站、维修站为主，而电卡时代需新增快充桩、换电站、电池仓储等等，否则，也最终会落得被淘汰得下场。
● 编后语
当然，我们这里也不是建议大家立马都换电车，而是让你尽快研究一下自己到底适不适合电车，不然的话，到最后就被动了。
正如一位资深卡友所言：“电卡来了，不是来抢饭碗的，而是来换碗的。碗换了，饭才能吃得更香、更长久。”
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