“你是开大货车的，听说很赚钱，一年怎么说也有几十万吧”
“真羡慕你们这些开车的，踩一脚油门，运费就到账了”
随着汽车行业的发展和产能提升，当前国产车无论什么牌子的其实都已经在大幅下降了。同样价钱的车可以买比以前更好的配置。当前牵引车价格普遍在二三十万左右，这只是车头，后面再配上13米挂车，少说也有七、八万。
我们去除车企给的一些优惠，整车下来大概35万。接着我们要交购置税，以10%的税率计算，大概是3万。再算下首付价格，以30%首付来计算就是10.5万，这样贷款金额就是24.5万；最后还得买保险，几万块是要的吧，少算点3万块。
其他杂费我们就不算了，保守估计一下，买一辆车首次出钱至少要13-15万，另外还要贷款24.5万。这贷款的24.5万，我们就当享受买车的优惠政策，3年免息贷款，那每月每月雷打不动也要还6805元。
这已经很保守了，还不包括车辆的一些后续加装，内饰装潢，七七八八的杂费，都要算进来的话，额外再加几万块。
买完车后，我们再来算下跑车的日常开销花费。上路跑车的成本也是十分惊人，不算不知道，一算吓一跳。
如果卡嫂不跟车，你雇一个半挂货车司机，工资再怎么低也得6000往上，伙食费跟烟另给，算下来每天支付司机的成本就有250块以上，一个月实际至少给司机花8000块。
路上还得加油吧，一趟长途就得加好几千块油，一个月随便加几次，都好几万。我们就算2万。
再来算算车辆的维修保养，换机油，换轮胎等等，每个月没有2000块钱都搞不定。其他杂费也不算了，就上面的加起来，一个月至少要花3万。
车辆只要行驶证一办就是标准的二手车了，每年都是要折旧贬值的。货车长期运输作业，车辆的折旧损耗也非常惊人。
假如一辆车买来价格有50多万，上路一年立即折旧两成，能卖40万就很不错了。再开两年也就值35左右。开到5年之后，能卖25万那算你车辆保养的好，不然就只值十几万了。
我们根据上面的一些数据简单算算每月的基本开支：
车贷：6800
司机工资：8000
汽修保养：2000
油费：20000
车险：2500
信息费：1000
加起来40300元，也就是说前3年每月至少挣4万以上的运费才能勉强把车子给养起来。一辆车我们按10年使用年限算，前3年都是不赚钱的，能抗住压力还完车贷就已经非常牛了。
这都是建立在这些年没有发生重大事故，货物受损赔偿，没有被巨额罚款，司机体力充沛的理想情况下。
熬过这5年时间才能真正谈得上去盈利，问题这个时候，你的车还能接着跑几年？在车况最好、最能跑的时候，司机挣的钱全部拿去还贷了。辛苦这么多年，可能最后也就省下一辆老旧车，然后把车卖了回个几万块当做转行资金。
这就是为什么很多司机都不愿意提前报废车辆的原因，大家好不容易把车子养起来，终于等到回了本可以拿来挣钱了，突然又被各种外界因素限制住了，这给谁也不干啊。
辛苦这么多年，图的其实就是最后那几年的使用年限。大几十万的投入，说到底就是为了盈利。
所以说，一个货车的压力是非常大的，远超我们的想象，外行根本看不到各种现实因素带给司机的压迫，更听不到底层司机的无奈心声。货运行业并不容易，司机挣的都是些辛苦血汗钱。没有什么马达一响，黄金万两，只有日复一日的坚守和付出。（文/卡家号：物流之声）
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