自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称 翻斗车 。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
东风六驱6x6全驱出口型210马力越野高栏板工地重型载货自卸卡车
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制 活塞杆 运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
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自卸车在土木工程中经常与 挖掘机 、 装载机 、 带式输送机 等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
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自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
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高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
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发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
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发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和 液压控制 复位。
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分为： 农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、 污泥自卸车 。
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驱动方式： 4x2（单桥）自卸车、6x2（前四后四）自卸车，6x4（后双桥）自卸车，8x4（ 前四后八 ）自卸车自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。
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翻动： 前举式和侧翻式自卸车，还有双向侧翻自卸车，主要应用于建筑工程。
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新自卸车或大修出厂的车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。
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按额定装载量装运，严禁超载。
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自卸车：利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；依靠车厢自重使其复位的专用汽车，主要是运输砂，石，土，垃圾，建材，煤，矿石等。
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在这里自卸车主要是按驱动型式还有载重能力进行分类
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1、按照驱动型式，主要有4X2、6X2、6X4、8X4这几种。这里的mXn, m/2是整车的轴数，n/2就是整车的驱动轴数。4X2就是2根轴，其中1根轴是驱动轴，剩下的1根就是转向轴；6X2就是3根轴，其中1根是驱动轴，剩下的2根是转向轴。
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2、按照载重能力：标载版(25-40t)、复合版(40-60t)、重载版(60-80t)，超重版(>80t)；当然根据GB1589，法规要求3根轴的车(6X2，6X4)车货总重是25t，4根轴的车(8X4)车货总重是31t。上牌时由于质量利用系数要求不小于1，换句话说就是装货质量不小于整车整备质量，因此3根轴车整车整备质量是12.5t，4根轴的整车整备质量是15.5t。具体什么车辆需要根据当地法规政策来选择车型。对于不同载重能力的车型，具体不同的总成有发动机马力加大、车架加厚、悬架片数加多、前轴驱动桥承载能力加大、货箱边板底板加厚等
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3、根据用途区分：城建渣土，公路运输，工程矿用。
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城建渣土：即在城市里面运送渣土，建筑垃圾、沥青等等，由于主要工况是在城市里，因此监管比较严格，超载的不多，因此8X4的车型总重是31t比较受欢迎。由于城市道路狭小，因此也以短轴距的车辆为主，转弯半径小。
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单趟运距在5-20km，主要在夜间行驶，以5.6m货箱居多，追求效率，配置较高。
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公路运输：即主要工作场景在公路上，运送砂石料、煤炭、矿石等。道路良好、运距长、运输总质量大、介质密度多样化，运距 200km以内，常用车速60-80km/h
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矿用工程：即主要工作场景在矿区，野外建筑工地等，工况较为恶劣，超载运输。要求通过性好（离地高轴距短）、动力强劲(13L的500马力和550马力)、适应非道路运输、货厢钢板厚且耐磨(可做底14边10)，车速较低，需求的驱动桥速比大。
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当然，这三种分类中也是交叉的，会根据具体的应用场景进行选择。
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自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制 活塞杆 运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。