机械财经通过多篇文章介绍了中国重卡行业的发展历史故事，其中涉及到了几个重卡公司，有些已经退出了历史舞台，有的成为现今中国重卡的中流砥柱。今天先介绍下现在中国重卡的10大品牌，方便后期介绍历史故事时能有更好的理解。需要说明的是，本文根据2019年的销量确定了10大品牌，简单罗列介绍非排名，有遗漏的欢迎提出，机械财经将及时纠正。
从2019年重卡销量前十名的车企来看分别是：一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽集团、北汽福田、上汽依维柯红岩、江淮汽车、成都大运、徐工汽车和安徽华菱。
解放作为国车长子，下属三大事业部（青岛整车事业部（青岛厂、柳州厂、无锡改装车厂）、发动机事业部（无锡柴油机厂、大连柴油机厂、前瞻技术研究院）、传动事业部（车桥厂、变速箱厂、轴齿厂、零部件厂）。一汽解放2019年全年重卡销售275239辆，同比增长5.4%，连续四年成为重卡销量冠军。
一汽解放重卡版块，有J6P、JH6、J6M、天V、悍V、安捷等六大产品平台，其中前有J6P、JH6两个是解放在市场上的中流砥柱，并且曾在2018年又再次推出了J7重卡，实现了低端、中端、高端全面覆盖。
除了产品外，解放的品牌在国内的公路牵引车市场有极高的认知度，再加上各种细分市场的发力，推出了质惠版、南方版、北方版、高原版等车型，如此多样化的产品组合布局，最大化的实现销量提升。
中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮；1960年，生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。（可能重汽一直不认为一汽生产的CA10是重型卡车）
中国重汽拥有汕德卡、豪沃、斯太尔、豪瀚、王牌、福泺等全系列商用汽车品牌，是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业。
2019年，累计销售重卡19.09万辆，同比增长0.5%，市场份额占16.6%，稳定保持行业前三。
东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，总部位于湖北省十堰市，东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。
2019年得益于在专用车领域与相关采购单位已经建立了长期的良好关系，另一方面是经销商在公路运输市场此前建立了稳固基础，继续保持销量稳居行业第二，全年累计销量达到24.11万辆，同比增长11%，累计增速全行业第二，市场份额扩大到21%。
主打产品是畅销了12年的东风天龙，柳汽的乘龙，这两个系列不管是在牵引车还是载货车市场都有很好的销量，并且还有东风旗舰和乘龙H7在高端市场为摇旗加油。
同时在2019年初，东风还推出了全新的天龙KL和天锦KR两款新车型，未来这两款车型一定会成为东风手里的新王牌。
前身是始建于1968年的陕西汽车制造厂，主要从事重型军用越野车、重型卡车、中轻型卡车、大中型客车、微型车等全系列商用车。陕汽这几年的发展非常快，销量成绩也是一次比一次优秀。作为军工企业，陕汽的品质一直是值得信赖的，同时还有潍柴+法士特+汉德桥为它加持。
2019年全年销量17.73万辆，市场占有率15.4%，状态稳定，陕汽集团多年来在产品销售方面侧重点均放在市场一线，销售公司领导层常年扎根基层，与用户实现零距离交流，及时、有效地获得市场信息。
陕汽的产品布局也很均衡，虽然主销的依然是德龙X3000和M3000两个系列，但其配置、动力、车型却具有十分多的变化，毕竟有黄金动力链加持后，各种动力匹配都不在话下，并且用户喜欢的潍柴，在陕汽车上全部都能找到。
福田汽车成立于1996，开始了其传奇的造车历史。目前整车覆盖卡车、客车、商务汽车等5大业务单元，欧曼、欧马可、奥铃、欧辉、图雅诺等15个产品品牌
在产品的布局上，福田可以说是非常均衡的，发动机有福田康明斯，梅赛德斯-奔驰OM457重卡发动机，变速箱有福田采埃孚，
欧曼作为其重卡主打品牌，受到市场广泛好评
2019年销量降为8.61万辆，降幅最大，高达22%。后续有望凭借其自动挡重卡突出重围。
上汽红岩前身为成立于1965年的四川汽车制造厂，现全名为上汽依维柯红岩商用车有限公司是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。
上汽红岩现拥有红岩、IVECO（授权使用）、斯太尔（共同使用）三大品牌，杰狮、金刚、杰卡、斯太尔、682五大系列重卡产品，覆盖重卡主流290—480马力的全功率段配置，可全面满足公路物流、工程建设、专用特种等多领域、多用途重卡运输需求。
2019年累计销售5.81万辆，市场份额为5%，保持了行业第六，与中集瑞江成立专用车合资品牌、多地推广天然气产品、在上海洋山港实现“5G+L4级智能驾驶”示范运营等一系列操作，实现细分市场的专业化拓展，尤其自卸车一直是红岩优势市场，2019年继续稳居行业第一，市场占有率达20.5%。
安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC）前身是创建于1964年的巢湖汽车配件厂,1968年生产出安徽第一辆轻卡，长期以来客货车底盘和轻卡著称。2002年6月，江淮汽车与韩国现代汽车公司签署技术合作生产重型车项目的协议，开始了江淮的重卡里程
江淮的重卡系列：格尔发。尤其是在高端车型市场，K7已经成功站稳脚跟，从知名度上已经可以与重汽汕德卡、欧曼EST-A 齐名，并且还成为了快递行业大批采购的对象。
目前大运大约是一年3万多台重卡的销量，实力也不容小窥。大运N8/N9两个系列在区域市场还是具有很大保有量的，尤其是山西这类本土市场。虽然成立较晚，但大运步伐非常快，全球布局，尤其中东地区开展的比较成功。
安徽华菱汽车股份有限公司是安徽星马汽车集团有限公司控股子公司与日本三菱FUSO卡客车株式会社、五十铃汽车株式会社有长期的技术合作关系
汉马系列是国内少有的正向开发的重卡产品平台，发动机、变速箱和等三大核心总成均为自主开发； 华菱重卡系列技术来源于日本三菱FUSO，主要面向港口客户
南京徐工汽车于2008年9月成功跨入重型汽车制造业，为徐工全面实现能吊能压、能挖能推、能装能运的成套工程解决方案提供了强大的保证。
十年巨变！徐工2018进入重卡前十强阵营。漢風G5/G7系列是其主要产品
2019年徐工重卡累计销售20555辆，同比增长21%，市场占有率扩大为1.8%，其累计销量超过华菱，在2019年跃升至行业第九，同比增速为全行业第一；
凭借徐工强大的后盾，徐工重卡在特种工程市场有非常高的知名度，徐工的粉丝团也对徐工重卡有同样信赖，同时成熟的潍柴+法士特+汉德桥黄金动力链装配，未来，其产品会有与老牌重卡企业抗衡的实力。
除了以上十大品牌之外，北奔和三一重卡也是不容小觑的重卡企业。
老牌军工企业北方重工，从1988年引进奔驰重型汽车，开启了北奔的造车历程，奔驰技术为垫背的北奔，曾经是我国高端重卡的典范。
随着我国经济及重卡技术的发展，奔驰技术逐渐被更贴近市场的斯太尔技术挤压，北奔已经多年来徘徊在万余台的边缘，可惜了当时国内最先进的技术平台，偏安一隅、没有找对适应市场的技术路线也许是其一蹶不振的因素吧
提到徐工，不得不提三一的重卡，虽没有进入前十，但是重卡新势力“三一重卡“上市第二年销售即突破万辆，对行业格局产生较大冲击，其创新性地采用互联网营销模式，很快便站稳了脚跟。未来，三一重卡还将自产发动机，研发生产高端重卡，进一步打造产品的核心竞争力
中国重卡市场巨大，在行业龙头企业的带领下，都拥有自己自主产权的产品系列，并紧随一路一带政策，走出国门，迈向世界。