大运重卡DYX4250BEV1Z2型换电牵引车远程新能源商用车HN4257H45C8BEVY型换电牵引车厦门金龙XMQ4252BEVL07型换电牵引车山东雷驰HLD4250TSE9BEV型换电牵引车江淮重卡HFC4254SEV01型换电牵引车北京重卡BJ3310BEV0DP-1型换电自卸车中国重汽成都王牌豪沃ZZ4259V3841Z1SEV型换电牵引车
【第一商用车网 原创】
近期，工信部发布的第385批新车公示中，共有173款新能源重卡车型参与申报（全文仅统计总质量在14吨及以上车型）。其中，小编发现，换电重卡申报数量达39款，占比达22.5%，较上批公示（384批申报17款换电重卡）申报数量大增129.4%。并且，换电重卡在本批新能源重卡申报车型中的增幅最明显。
根据第一商用车网掌握的数据（交强险口径，不含出口和军车）显示，今年上半年，我国换电重卡累计实销1.04万辆，同比增长82%。与此同时，全国已经有191座城市完成换电重卡上牌，其中超过30座城市上牌量超百辆，徐州、唐山、石家庄和西安等7座城市上牌量更是突破300辆。可见，换电重卡销售火热，各家重卡厂商对其市场走势进一步看好。那么，第385批新车公示申报的39款换电重卡有哪些看点呢？下面，小编带大家来看一看。
看点一：39款车型上榜，8×4自卸车最多
从具体车型来看，第385批公示申报的换电重卡，主要来自于一汽解放、中国重汽、徐工汽车、福田戴姆勒欧曼、远程新能源商用车、大运重卡、北京重卡、陕汽重卡、北奔重汽等18家主机厂及改装企业。可见，在换电重卡领域，主流重卡品牌悉数参与竞争。
从申报情况来看，第385批新车公示申报的39款换电重卡车型中，8×4车型最多，共计23款，增幅高达283%（上批仅公示6款），其中以换电自卸车为主，申报数量为13款；接下来是6×4车型，申报14款，数量较上批增长1倍，其中以换电牵引车为主，申报数量为11款；最后是4×2车型，共申报2款换电载货车型，申报数量较上批减少一半。
具体到各细分车型来看，常规重卡车型的申报主要集中在换电自卸车型上，数量为16款，较上批增幅达300%；其次是换电牵引车，共11款车型参与申报，较上批增长57.14%；最后是换电载货车，申报数量为4款，较上批公示数量增长1倍。
而换电专用重卡申报车型则主要集中在城建专用车型上面，数量为4款；其次是城市环卫换电专用车，申报3款车型；还有1款为换电特种车（供液车）。值得一提的是，这些车型全部为8×4换电重卡，较上批公示换电专用重卡申报数量增长1倍。
看点二：徐工申报2款换电自卸车，单电机最大748马力
在第385批公示中，徐工汽车申报了2款6×4换电自卸车型，分别为1款XGA3250BEVWCAX型换电自卸车底盘和基于该底盘打造的1款XGA3250BEVWCA型换电自卸车。
值得一提的是，这2款产品均搭载苏州绿控TZ460XS-LKM3001型驱动电机，且采用单电机驱动，最大功率高达550千瓦（约748马力）。这种单电机峰值功率超过700马力的新能源重卡还是不多见的，也间接证明了该车将适配于更综合的工况，这种多元运输场景对车辆的动力要求更高。
看点三：15家电机品牌参与配套，特百佳领衔
其中，600～700马力车型申报最多，数量为12款，612马力车型高达7款；其次是500～600马力车型，数量为11款，558马力车型高达4款；400～500马力车型共申报7款，以490马力车型为主；300～400马力车型共申报6款，以313马力和326马力为主；700马力以上和200马力以下车型各2款。
具体来看，385批换电重卡公示中，特百佳驱动电机配套车型最多，达12款。其中，以490马力车型为主的共4款，分别搭载特百佳TZ400XSTPG04、TZ400XSTPG06和TZ400XSTPG34型电机；其次是619马力车型，共3款，均搭载TZ400XSTPG70型电机；搭载422马力的TZ220XSTPG75型电机和544马力的TZ400XSTPG55型电机各2款；571马力车型搭载的TZ400XSTPG60型电机则配套1款车型。
此外，一汽、厦门金龙和苏州绿控电机分别配套3款车型；福田戴姆勒、西安智德、陕西法士特松正、陕西法士特齿轮和东风华神驱动电机分别配套2款车型；三一、中国重汽成都王牌、中车电动、博世汽车系统(无锡)、徐工新能源驱动电机则各配套1款车型。
具体来看，针对牵引车领域，山东雷驰和江淮重卡各申报1款6×4双电机车型。其中，山东雷驰申报的是HLD4250TSE9BEV型换电牵引车，搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0823型驱动电机，单电机峰值功率246千瓦，整车最大功率669马力。
江淮重卡申报的是HFC4254SEV01型换电牵引车，搭载博世汽车系统(无锡)TZ230XY100型驱动电机，单电机峰值功率265千瓦，整车最大功率721马力。
针对自卸车领域，福田戴姆勒欧曼本批公示2款8×4双电机车型，分别为1款BJ3319EVGRF-12型换电自卸车底盘和基于该底盘打造的1款BJ3319EVGRF-12型换电自卸车，均搭载福田戴姆勒AUMM0240A2型驱动电机，单电机峰值功率240千瓦，整车最大功率653马力。
针对城市基建领域，一汽解放申报2款8×4四电机车型，分别为1款CA5310GJBP62L3T4BEVA3型换电混凝土搅拌运输车底盘和基于该底盘打造的1款CA5310GJBP62L3T4BEVA3型换电混凝土搅拌运输车，均搭载一汽CAM230PT2型驱动电机，单电机峰值功率140千瓦，整车最大功率761马力。
其次便是兰钧磷酸铁锂电池，配套10款车型，包括6×4换电牵引车和8×4换电自卸车与换电专用车等车型上面。苏州融储磷酸铁锂电池则配套9款换电重卡，涵盖牵引、自卸、载货和专用全领域。
进入下半年，随着运输企业对降本增效的需求迫切，加之重卡换电模式的不断推广和换电站的建设进度加快，这一细分市场或将进入全新的发展阶段？接下来，还会有哪些换电重卡新车问世？请关注本站后续报道。
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