自卸车是当今市政工作中不可缺少的重要车辆。它能够运输砂石渣土、建筑垃圾，还能够用来运输各类设备和建筑材料。常见的自卸车都是8x4驱动，前桥单胎+后桥双胎的组合使车辆被直观的称为“前四后八”。那么，有没有8x8全轮驱动的自卸车呢？你别说，还真有。
今天，我们文章的主角正是一台曼恩TGS 8x8自卸车，它的型号为TGS 45.510 WS。该车近日交付给了荷兰Pannekoek GWW BV公司，用于机械工程、混凝土工程及基础设施建设领域。针对工程实际需求，这台曼恩TGS自卸车还搭载了随车吊，由曼恩Individual部门与改装厂通力合作而来。话不多说，让我们一起来看看。
先从底盘方面开始说起。车辆基于最新一代的曼恩TGS车型进行改装，于2020年初正式发布。相较于前代车型来说，新款TGS将黑色前面罩的尺寸进行了加大，与保险杠相结合。保险杠亦采用了全新的造型设计，更富棱角，从而使整车的肌肉感更加强悍。
新款大灯是新一代曼恩TGS 标准配置，有卤素及LED两种配置可选。本车选择了LED大灯，内部带有丰富的装饰，与线条婉转的LED日间行车灯相配合，如雄狮之眼一般炯炯有神。
驾驶室方面，这台曼恩TGS自卸车采用了不带卧铺的日间低顶驾驶室，型号为NN。这款驾驶室是曼恩TGS车型可选的最小驾驶室，结构紧凑是它的特色，能为上装带来更多空间。 同时，较低的车顶高度有助于压缩空间，进而为8x8驱动的前桥、传动轴、升高发动机让出空间。
这款驾驶室的外部宽度为2240毫米，略窄于轮拱。为了利用此处空间，这台曼恩TGS在轮拱上方设计了防滑踏板，与车顶安装的扶手配合，便于驾驶员观察货箱情况。
车门上有着TGS 43.510的型号标牌，代表车辆出厂GVW为43吨，发动机马力为510匹。车辆搭载了经典的曼恩D26型直列六缸柴油发动机，12.4升排量输出510匹马力及2600牛米扭矩，匹配曼恩TipMatic变速箱。针对越野应用，曼恩为TipMatic变速箱设计了越野模式及摇车脱困等实用功能，起到增强通过性及脱困性的效果。
此外，这台曼恩TGS自卸车还选装了OptiView电子后视镜系统，它采用双摄像头方案，由广角镜头及长焦镜头来提供车身侧面视野，与副驾驶A柱上安装的电子补盲镜相配合，增强行车安全性。
根据用户的需求，这台曼恩TGS自卸车采用了8x8的驱动形式，全车均为曼恩轮边减速桥。轮减桥的桥壳结构更紧凑，离地间隙更高。8x8驱动使每个车轮均能够输出牵引力，大大提升了车辆的通过性，这对一台需要经常走烂路的自卸车来说非常实用。
车辆原厂以标准的8x8形式出厂，整车GVW为43吨。出厂后，车辆又被送至荷兰WVT改装厂，在那里接受WideSpread后桥转向系统的改装。该系统能够使车辆第四桥整体旋转，起到降低转弯半径、减少轮胎磨损的效果。同时，后桥的承载能力上升了2吨，将车辆的GVW提升至45吨，接近五轴自卸车的载荷能力。
除自卸货箱外，车主还选择为车辆安装随车吊，实现自装卸能力。曼恩Individual部门与WVT改装厂进行合作，为这台曼恩TGS提供了创新的随车吊解决方案。首先，前保险杠中段预留有支腿，它由曼恩Individual部门原厂出品，并附加外壳遮挡锋利边缘，满足欧盟法规需求。支腿的载荷达13吨，根据需要，还可选装20吨支腿。
同时，WVT为这款随车吊设计了混合动力驱动系统，取力器不仅可以通过发动机驱动，也可以通过电机驱动，实现零排放工作。车载大容量电池可使随车吊工作一整天，同时WVT还为电池系统设计了电源输出接口，电压230V，可输出5000W功率，便于使用其他的电动工具。
这台随车吊来自奥地利帕尔菲格，型号为PK 35.502 TEC5。这款随车吊的最大起重力矩为33.5吨·米，伸缩臂全展工作半径21.8米，与副臂结合后的工作半径可达32.2米。随车吊为车辆带来了自装自卸的能力，与混合动力驱动系统结合，零排放工作更适合城市使用。
电池箱、支腿垫板等部件紧凑的集成在随车吊周围
货箱方面，这台曼恩TGS自卸车采用了三面翻货箱，可向车身左侧、车身右侧及车身后部卸载。曼恩为车辆匹配了9.5毫米加厚单层车架，坚若磐石，无需加固内衬即可实现较强承载能力。
2024年2月，这台特殊的曼恩TGS自卸车正式交付使用。8x8全驱、后桥转向系统加持，为车辆带来了强悍的机动性。组合随车吊与三面翻货箱配置，更是增强了车辆的实用性，堪称工程建设多面手。这样的配置，您喜欢吗？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！