本篇主要内容：“冰火两重天”：7月份重型货车市场“四连降”，8月期公示新品近百款创年度新高；新楚风-海珀特H49氢能长头牵引，广汽日野、湖北世纪中远新款BEV牵引；NEV新品渗透率刷新记录，江淮跨越K7奔驰机大件牵引、北奔奔马醇电HEV；柴油新品“且看且珍惜”，江淮星耀、东风华神6×2R提升桥重卡，徐工首入HEV重卡圈，徐工XCT25L5-BEV起重类，解放鹰途18吨/危运LNG、J7燃气16升、J6L普及电驱桥；重汽成都18吨“小牵引”，江淮携手非一汽车，豪沃-吕梁澜起，乘龙-融通国鸿FCV。
“冰火两重天”：7月份重型货车市场“四连降”，8月期公示新品近百款创新高
根据中汽协数据统计：今年7月份重型货车市场销售5.83万辆，其中：同、环比分别下降4.9%和18.3%，虽说年中淡季期来临，但“四连降”仍为下半年蒙上些许阴影。具体：半挂牵引类销售2.50万辆、同比微增2.4%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.40万辆、同比下降13.1%——二者可谓“冰火两重天”。累计来看，今年1-7月份重型货车累销56.28万辆、同比增速2.3%再度收窄，大有全年销量被逆转之势。其中：牵引和重卡分别为29.90万辆和26.36万辆，二者差异再度被拉开。
8月9日中午，工信部发布今年8月期第386批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为55和44款，折算成“重型货车”合计99款新品，近百成绩也达到2024年峰值，同、环比分别增长16.5%和13.8%。在市场端不断走低之际，研发端却在持续发力，这也是“冰火两重天”的又一例证。本月期共三款“特殊车型”，均为上月期首次申报，包括雷驰-深向星辰HLD4250TSE9BEV、徐工XG2系XGA4253FCEVWC1和重汽成都豪沃V7-X系ZZ5214TN4517F1。
新楚风-海珀特H49氢能长头牵引，广汽日野、湖北世纪中远新款BEV牵引
目前新楚风是广州海珀特在湖北随州的整车制造基地，与其他委托代工的新势力不同，海珀特则是“自建产能”的代表。自去年12月12日正式发布后，海珀特H49样车已在多个场合亮相，6月28日首辆工装样车下线，本月期正式申报了HQG4251FCEV燃料电池半挂牵引车，为下一步商品化开始冲刺。
NEV新品渗透率刷新记录，江淮跨越K7奔驰机大件牵引、北奔奔马醇电HEV
分吨位看：本月期仅有八个细分GVW级别，三轴25吨牵引49款遥遥领先，重卡三强数量非常接近，包括两轴18吨15款、三轴25吨12款和四轴31吨13款。特殊吨位中：21/23吨为特种类，35吨为起重类，14吨为越野类。
分燃料看：本月期NEV渗透率双双刷新记录，牵引类45款和重卡类32款均创下新高，占比80.4%和71.1%分别突破八成和七成，成为支持新品发展的最大动力。燃气动力均取得一成强占比，可知本轮燃气热点尚未到退潮期。
柴油新品“且看且珍惜”，江淮、东风6×2R提升桥，徐工首入HEV重卡圈
对本批99款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，主要变化有：三轴6×2R为提升桥重卡提供了新的发展思路，本批有江淮和东风华神两款新品，下文阐述。四轴重卡已实现BEV全覆盖，这在以往也是极难想象之事，自卸类正在成为电动化单机的突破口。另，载货类重卡倾向于4×2“大单桥”的格局延续，围绕极限轴数与GVW的新品开发日趋白热化。
本月期的柴油动力新品急剧缩水，根据上文燃料结构可知，牵引类仅有一款且相对特殊，载货类三款和自卸类两款也堪堪可做M-M对比（不计越野/特种类），在面临巨大调整的今天，内燃机“且看且珍惜”的同时也应注重高质量进化。
载货类柴油动Max=400马力/297kW，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油机，由重汽济宁ZZ1257V524KF1载货汽车底盘采用，豪沃MAX系列驾驶室、准乘2/3人，可选TS7系列超高顶，驾驶室后方左侧高位进气、右侧高位排气，为特殊工况而设计，可选七组板簧悬挂，6×4形式、后双胎驱动，最高102或限速89km/h。
载货类柴油动力Min=350马力/257kW，即康明斯7.0L的B7.0NS6B350柴油机，由江淮HFC1254P4K5C71S载货汽车底盘采用，星耀X5系列驾驶室，基础车宽2480mm、准乘2/3人，轴距7150+1350mm，采用类似牵引车的6×2R形式，第二桥双胎驱动,第三桥单胎可提升桥、复合悬挂结构，与HFC5254ZKXP4K5C71S车厢可卸式汽车同期申报公告，形成整车后全长12米，可配置9.8米可交换式专用货厢。该车相当于“大单桥”规格，但第三桥的加入极大提升了车辆承载能力，可选15.8-16.67吨四组额定载质量，油耗29.3L/100km。作为主笔起草单位，江淮参与了《装备提升桥的重型商用车及列车特殊要求》（征求意见稿）的编制，显见其对该领域具备更深入的理解。
自卸类柴油动力Max=300马力/221kW，即玉柴6.44L的YCS07L300-66柴油机，由东风柳汽LZ3181H5ACT自卸汽车底盘采用，乘龙H5系列系列驾驶室、可选M3造型，基础车宽2.5米、准乘2/3人，可选3.8-4.8米五组轴距、四组板簧悬挂，还可选同系族270马力方案，同期申报有车长7095-7675mm的LZ3181H5AC1和车长7895-8275mm的LZ3181H5AC2两款整车，对应货箱长4.5/4.8/5米和5.3/5.4/5.6米，额定载质量均为8.87/8.8吨、载质量利用系数1.00，油耗27.7L/100km。
自卸类柴油动力Min=170马力/125kW，即玉柴2.97L的YCY30170-61柴油机，由北汽福田BJ3184DLPDA-01自卸汽车底盘采用，瑞沃大金刚ES3 Pro系列驾驶室，基础车宽2.3米、准乘3人，属大中卡规格，轴距3.4米，前10片、后12+9片板簧，形成整车后箱长3.8/4米，额定载质量11.43/11.7/12吨，载质量利用系数2.10/1.94/1.82，油耗26.6L/100km。
徐工BEV起重类，解放鹰途18吨/危运LNG、J7燃气16升、J6L普及电驱桥
自推出鹰途系列后，一汽解放将其定位为物流运输旗舰战略产品，打造了商务舱、头等舱和生活舱的不同版本，此前已累计11款半挂牵引、三款危运牵引和两款8×4高端重卡，并在不断细化产品线，使其满足更多的高端客户需求，本月期继续申报了两款商务舱的“首款”新品。
此外，一汽还推出16升气体机的解放J7牵引车，以及应用电驱桥的三款BEV新品，由此可看出解放巩固重型货车业务的决心。
重汽成都“小牵引”，江淮携手非一汽车，豪沃-吕梁澜起，乘龙-融通国鸿FCV