中国制造新高度 巨无霸卡车出口澳洲
从运输效率、生产安全、运输成本来看，卡车载重量越大，使用就越经济。所以在技术许可的前提下，大型矿山总是试图使用更大的车体尺寸。但限于机械制造技术和材料技术，我国矿山超重型卡车一直依赖于进口，曾向苏联、波兰、德国、美国高价购买，且吨位偏低，大多为百吨以下的卡车，效率和价格均不理想。
经历几十年的技术追赶后，中国开始为世界上最大的铁矿制造超重卡车。从技术角度看，这标志着中国的工业水平再上台阶，赶上了发达国家的最高水平。从国际贸易的角度说，中国用高附加值的机械产品交换矿石，把别国用资源赚走的钱又赚了回来，还促进了就业，锻炼了技术队伍，这是一个应该大力推进的良性循环。
230吨电动轮自卸车交车仪式现场
中国230吨卡车出口澳大利亚
5月31日，由湘电重型装备股份公司自主研发的4台SF33901型230吨电动轮自卸车在湘潭市铁牛埠码头交付澳大利亚力拓公司，启程发往澳洲。本次远渡重洋的SF33901型230吨电动轮自卸车，由湘电重装研发制造，是我国大型电动轮自卸车领域唯一拥有自主知识产权的矿山装备产品。
澳大利亚驻华大使孙芳安女士、湖南省商务厅副厅长罗新国先生、力拓铁矿首席运营官汤姆•帕尔玛先生、力拓中国区总裁鲍宜安先生、湘电集团有限公司董事长周建雄先生、湘电重装公司董事长李吉平先生等出席了交车仪式。
SF33901型电动轮自卸车，是根据澳大利亚气候和矿山环境，充分融合力拓项目团队丰富的矿山机械使用经验和个性化需求，而量身打造的一款全新产品。目前，该款电动自卸车是国内自卸车领域唯一完全拥有自主知识产权的产品，其拥有排放量低、动力强劲的新型发动机以及世界领先的交流推进系统，可负载260吨、145立方米的矿物，设备性能达到国际先进水平。此外，该款电动自卸车还在国内首创了液控楼梯，增加了维修楼梯、检修平台、可折叠的后桥壳检修楼梯，非常便于车辆的综合维修保养。
湘电重装母公司——湘电集团创建于1936年，是中国知名的机电成套装备供应商、服务商。集团公司拥有电气成套装备、车辆成套装备及新能源装备制造三大核心产业。澳大利亚力拓公司是全球知名的矿业公司。这次双方的合作，对于增强双方市场竞争力、创造共同价值，具有示范效应。
首批4台230吨电动轮自卸车的交付，实现了我国大型电动轮自卸车向发达国家和一流矿山企业首次出口，标志着中国国产重大矿业装备在国际市场上实现了关键突破。
新型400吨卡车已下线
近日，由中冶京诚（湘潭）重工设备有限公司研制生产的“400吨级非公路电动轮矿用自卸车”在湖南湘潭九华工业园下线，据了解这辆车一个轮胎的直径就有4.03米，比两个成人的身高还要高，它的外型看上去宛如变形金刚中的“擎天柱”。这台车设计满载重量相当于装载6节火车皮的标准总重。最高车速为每小时64公里，具有容积大、负载重、自重轻等特点，可用于煤、铁、铜、金、油砂等各种露天矿产和特大工程土石方的运输，可帮助大型露天矿山企业提高采矿生产率，降低运输成本
业内人士介绍：HMTK—6000非公路电动轮自卸车的车架大量选用合金铸锻件和高强度合金钢板，提高了抗疲劳强度和抗低温冲击韧性，延长了使用寿命。该车具有整车外型、主车架、驾驶室、翻斗、液压控制系统、转向系统、悬挂系统等部件的发明和使用新型专利自主知识产权20余项。
HMTK—6000非公路电动轮自卸车是中冶京诚（湘潭）重工设备有限公司自主研发出来的国内首台400吨超大型矿用自卸车，是该公司落实国务院关于《装备制造业调整和振兴规划》、实现产品结构调整和战略目标转型的重大成果。距离成功研制300吨级交流传动自卸车仅仅三个月时间。
据悉，中冶京诚已与澳大利亚第三大铁矿石出口商FMG以及国内神华集团、中煤集团、中国大唐等企业签订了意向合同。不久后，该车型将投入规模化生产。中治京诚（湘潭）重工设备有限公司也将陆续推出200吨、300吨等系列产品，预计全部达产后每年生产规模可达200台，可实现年产值50亿元以上。
世界最大的轮式车辆发展史
从1963年，美国Unit Rig批量生产77吨自卸车以来，矿用自卸车按照载重量，已经发展出108吨、120吨、154吨、170吨、220吨、280吨、320吨、360吨等多个级别。其中达到360吨（400短吨）级别的，共有三个车型，分别是卡特彼勒797F、特雷克斯尤尼特瑞格MT6300、利勃海尔T282B。
1998年，当时世界最大的卡车——卡特彼勒797，在亚利桑那州的卡特彼勒试验场闪亮登场。其326吨的载重量，一举打破TITAN保持了20年的世界纪录。这位新霸主，全车长14.5米，宽9.2米，高7米，采用机械传动，后轮驱动。自重261吨，加上326吨货物后，全部重量达到587吨。装备卡特3524B型24缸柴油发电机，排量117升，功率达到惊人的3400马力，超过一辆火车头的功率。该车可使用3217升油箱，也可选装6813升油箱。它的油耗近乎疯狂，平均百公里油耗近800升，最高车速每小时64公里。797所使用的6条米奇林59/80R63轮胎，是当前世界上最大的轮胎，直径4.03米，重5.3吨，售价3万美元。每个轮子后面都有一组42英寸的刹车碟。有8台电脑监视着油压，扭矩，机器性能和轮胎温度等运行状况。它的价格也同样让人仰望，最低也要343万美元。
1998年，当时世界最大的卡车——卡特彼勒797，在亚利桑那州的卡特彼勒试验场闪亮登场。其326吨的载重量，一举打破TEREX TITAN保持了20年的世界纪录。这位新霸主，全车长14.5米，宽9.2米，高7米，采用机械传动，后轮驱动。自重261吨，加上326吨货物后，全部重量达到587吨。
2002年，卡特彼勒推出了载重量345吨的升级版797B。在2008年9月的MINExpo展会上，最新版797F登场。此型号装备了排量106升的Cat C175-20 ACERT柴油机，最大功率达到4059马力，仍然保留CAT传统的机械传动方式，其油箱容量达到7571升，最高车速67.6km/h。售价也提高到560万美元。
1999年，德国利勃海尔推出载重327吨的T282型电动轮自卸车，第一辆用于美国怀俄明州，在Powder盆地搬运覆盖层。2004年又推出T282B型升级版，载重量提高到363吨，车型容积222立方米。全车长15.3米，宽9.5米，高7.8米，空车自重230吨。它有两种动力配置：MTU DD 20V4000（2722kW、20缸、排量90升、重10.5吨）或康明斯QSK78（2610kW、18缸、排量78升、重11.3吨）。传动采用Siemens-Liebherr交流传动系统，轮胎是米其林56/80R63或普利司通59/80R63。最高车速64km/h。利勃海尔T282B也是世界最大的交流电传动车辆。
1999年，德国利勃海尔推出载重327吨的T282型电动轮自卸车。2004年又推出T282B型升级版，载重量提高到363吨，车型容积222立方米。全车长15.3米，宽9.5米，高7.8米，空车自重230吨。
2007年4月，美国TEREX-UNITRIG公司，在宝马展上推出MT-6300AC电动轮自卸车。这是该公司的旗舰型号，空车自重236吨，最大载重量达到363吨。全车长15.3米，宽9.5米，高7.7米。采用与利勃海尔T282B一样的发动机和轮胎配置，同样采用交流传动系统，最高车速64公里。首批产品交付给北美建设集团，用于加拿大阿尔伯塔省的油砂矿。
2007年，美国特雷克斯推出矿用卡车的旗舰型号MT-6300。自重236吨，载重363吨，是世界最大级别矿用车。
这三位霸主代表了当今世界矿用汽车的最高水平，机械传动与电传动的竞争还将继续下去。以现有技术，出现载重450吨以上的矿用车只是早晚的事。但现在露天开采工艺越来越讲求电铲与矿用车的合理配套，国际上公认电铲用3-4铲装满一车是最经济合理的装车比。现有电铲斗容多在60立方米以下，铲斗载荷不满100吨。即使出现载重450吨的矿用车，也没有适合的电铲与之配套。
2000年，美国比塞洛斯曾推出795B型电铲设计方案，斗容量68.8立方米，铲斗载荷122.5吨。白俄罗斯别拉斯公司，在2000年10月的拉斯维加斯矿业展上，展出了BELAZ-7570型自卸车模型，载重量达到420-450吨，采用半铰接式车架，装有两台2700马力的发动机，总功率将达到惊人的5400马力。双轴8轮4×4驱动，最高车速每小时64公里。其设计方案与别拉斯在1990年研制的75501型280吨级工程样车类似。但是10年过去了，比塞洛斯和别拉斯的设计方案仍停留在图纸上。未来能否实现，依然需要等待。
2005年，白俄罗斯别拉斯推出载重320吨的BELAZ-75600旗舰型号，采用康明斯18缸78升的QSK-78C柴油发动机。
1996年，日本小松推出930E，这是世界第一台使用交流电传动技术的矿用车，载重量272吨。
1978年，加拿大通用汽车公司，专门为sparwood b.c.露天矿区研制出一台史无前例的巨型汽车，编号33-19，绰号“TITAN”。
1974年，美国伟步（WABCO）公司推出的WABCO 3200B型三轴自卸车，最大载重量达到218吨。
1971年，美国尤克力德制造的R210型自卸车，额定载重191吨，其前轴使用双胎,发动机为1850马力的燃气轮机。
1958年，美国尤克力德用3轴的1LLD自卸车，加长为5轴18轮，载重量达到150吨。
1951年，美国尤克力德推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50吨，采用三轴底盘。