前言：2022年市场端供需不足引发重卡新品下行，东风多利卡T32全新造型树行业新风，湖北三环昊龙、陕汽德龙L6000、徐工汉风新P系家族化小改款，BEV动力狂飙突进创新高，柴油动力普遍下行陷低谷，江淮德沃斯V9起重版，庆铃巨咖FCV厢运物流版……
前4月市场供需明显不足，新品涨势因自卸下滑而中断
根据中汽协汽车工业月度数据统计，今年4月份重卡市场（不含牵引类，下同）共销售2.4万辆，来到2022年月销量的首度最低点，同比增速-75.3%、降幅四分之三也是年度新低，怎一个“惨”字了得。今年1-4月，重卡行业累计销售15.4万辆、累计增速-57.0%，环比进一步下探，市场销量也“十一连跌”（比重型货车HDT大盘延迟一个月）。宏观来看，重卡市场累计增速-57.0%好于牵引市场的-67.1%，但二者仍然同为重型货车行业的难兄难弟。从销售结构来看，前4月重型货车累计25.8%占比，相比去年同期的40.3%大幅下滑。
工信部第356批公示合计40款重卡类新品，行业也在措手不及中重回深渊。自3月份起，长春、上海等地突如其来的疫情影响了货车企业、供应链的生产和货运企业的用车需求，加之全国各地的基建项目开工率不及预期，共同抑制了重型货车销量，这才是新品数量陡降的直接原因。具体看：1字头载货类环比差异不大，合计22款也是近期“兴致始终不高”的真实体现；3字头自卸类则惨遭环比腰斩，这枚国民经济和货车行业的“晴雨表”直接体现出当前的基建热度不足；2字头越野类和5字头专用类同为两款，主要是后者降势明显。
东风多利卡T32全新造型，湖北三环昊龙T380A十年后小改款
本批的四轴重卡占比进一步反弹，三轴重卡维持两成份额，而两轴重卡则进一步下滑，具体份额为“48%+20%+32%”。两轴载货/自卸类新品几乎同步下滑，其他变量还有三/四轴自卸类的降幅也很突出；至于四轴载货类则不降反升，以合计11款新品逆势而行，成为所有重卡中单一品类的最大值。
分动力看，本批只有三种燃料类型，具体结构也十分有趣，是往批不多见的情形。柴油动力仅有15款、37%份额，在这一轮低潮中受波及最大。替代燃料方面，本批没有燃气NG动力新品，新能源动力却合计25款，数量环比反而增加一款，足见当下坚挺的势头，NEV渗透率也高达62.5%占比、再创历史最好记录。其中：BEV以21款占据53%份额，半壁江山可谓独领风骚；FCV合计四款，也在持续保证出镜率。
东风股份DFAC历来是东风系中/轻/小卡较为成功的代表企业，凯普特、多利卡、福瑞卡、途逸、小霸王等都是知名车型。自从推出18吨多利卡进入重卡领域以来，东风股份也在对其不断进行外观升级，以便适应不同使用场景。
初版多利卡D9系列主打方正简约的外观风格，类似城市公交的“方基调、小圆角”，更适合城市车辆改装，已在市政环卫领域取得了极大成功，成为行业配套底盘车第一梯队（另款为东风商用天锦系列）。上批DFAC申报了多利卡D9K新款造型，丰富了驾驶室分块与线条，使其更具长途运输的高速风格。
本批东风股份再进一步，继续申报了多利卡T32新款车型，全部采用平直线条构成锋锐效果，一体式保险杠集成新款前大灯，配合中部外板形似脸谱或兽头，整体黑白有致、自然呼应，激进式外观在行业中亦不多见（笔者此前以为陕汽德龙X6000已是面具类造型的天花板）。新款造型在EQ1181L9CDF/G/H三款载货汽车底盘上选装，并已进行载货车（栏板车）、厢运车XXY和仓运车CCY三种基本型的扩展，显见是为了公路运输领域而来。
随着湖北三环汽车十年前开发的昊龙HOLON系列T380A驾驶室造型专利过期，行业也已开始有同类公模车型流转（厦门金龙），本批其开始对昊龙系列进行家族式外观升级，更换了新款保险杠，集成式前大灯由纵列布局调整为横向方案，配合雾灯也与重汽汕德卡C5有类似风格。新款造型可在STQ3316L16Y6B6、STQ3251L14Y3D6和STQ3316L16Y6B6三款自卸汽车底盘上选配。
三类BEV重型货车补能分两派，陕汽德龙L6000再续家族化
由于本批BEV新品份额创下历史新高，提前对其进行简述。动态来看，近一年间的BEV重型货车补能方式呈现以下特点（第343-355批新品公示）：
31/18吨均成新能源阵地，柴油动力水平普遍走低
分GVW吨位和燃料类型看：
动力Max=350马力/257kW，即潍柴7.8L的WP8.350E62柴油机，由重汽济南商用车ZZ1266N56CHF1K载货汽车底盘采用，汕德卡C7驾驶室、准乘2/3人，小三轴6×2驱动形式，双导向前桥，两组板簧+空气/复合悬挂可选，亦可选择其他九种动力方案、但马力或排量都要略小一些，包括潍柴320/300马力或重汽345/330/350/310/290马力，最高车速89/110km/h。该底盘虽然也有重汽的350马力/257kW方案，但考虑到排量7.36L略小于潍柴7.8L，故未视为Max。同理，本批一汽解放JK6系列CA1310P28K1L4T4BE6A81载货汽车底盘也是350马力/257kW，但考虑到CA6DK2-35E65柴油机排量为7.75L，故也未列为Max。
载货类动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油机，由东风集团EQ1183GL6DJ载货汽车底盘采用，华神DV3驾驶室，车宽2.47米、准乘2/3人，轴距4.2米，前9片板簧后空气悬挂，排气管前置，最高车速80km/h，为危险品运输而设计。
自卸类动力Max=270马力/199kW，即玉柴6.23L的YCS06270-60A柴油机，由一汽解放CA3250PK8L1T1BE6A90自卸汽车底盘采用，悍V系列驾驶室、准乘2/3人，三轴6×4驱动形式，轴距3.4/3.6+1.35米，前12/10/4后10片板簧悬挂，亦可选装玉柴同系列的245马力方案，最高车速89km/h。
自卸类动力Min=220马力，即玉柴4.3L的YCS04220-61A柴油机，由一汽解放CA3240P40K8L1T2BE6A90自卸汽车底盘采用，虎VH系列驾驶室、准乘3人，小三轴6×2驱动形式，“1+2”结构、第二轴为可提升桥，最高车速89km/h。目前（提升桥的）小三轴重卡仿佛成为新一轮财富密码，正引来各路车企涌入。
四轴8×4巩固胜果，江淮德沃斯V9、庆铃巨咖FCV厢运车
本批的驱动形式与近期结构基本相同，具体看：
东风商用车申报了本批仅有的两款越野类新品，即DFH2200B和DFH2140B越野汽车底盘，三轴6×6和两轴4×4，均采用天锦VR系列驾驶室、车宽2.43米，准乘2/3人，采用365/80R20轮胎，最高车速均为89km/h，参数细节略有差异。
本批仅有的两款5字头专用类新品均为两轴4×2驱动形式。
本批共有两款“特殊车型”，均为工信部第355批公示首次申报，包括：一汽解放J6P系列CA3311P66K24L3BT4E6平头柴油自卸汽车底盘；福田戴姆勒欧曼行星系列BJ1181Y6ANL-01载货汽车底盘。（完）