本批次主要看点：8月市场登顶年度同比最高点，新品数量环比持平却生内变，陕重汽德龙L5000外观“焕新”，混凝土类特车拟被归入两派，FCV动力异军突起迎大热，陕重汽·中联重科首款BEV泵车，三轴载货新品反比四轴动力强，江淮汽车“越家族”渐次成型，康明斯/三一集团进入氢能行业，冀豫两省意欲打造FCV新高地。
8月市场登顶年度同比最高点，新品数量环比持平却生内变
根据中汽协数据统计，8月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售2.56万辆，和大多数汽车产品一同保持了双增势头：同比增速-15.0%已是2022年的最好水平，环比正向增长8.5%也实现触底反弹，在秋季“金九银十”的传统销售旺季来临前给人以更多的期望。1-8月份，重卡行业累计销售25.59万辆、累计增速-56.3%，已连续第15个月下行，但最近几个月都在努力回追销量，每个单月都能少量挽回年初的亏空。从销售结构来看，上半年重型货车（牵引+载货/自卸/专用）累计占比24.1%有进一步缩水，相比去年同期跌幅达13.5%，目前由新车销售引发的运力结构调整也是货运市场必须直面的现象级问题。
9月期工信部第362批公示的重卡类新品合计61款，与上月期的第360-1批整体持平而未受影响。按历史惯例，未来几月将是行业新品研发的高峰期，与市场端预期的繁荣“交相呼应”。在完成2022年的冬标夏标测试后，今年各项新品研发项目也将进入成果展示阶段，一般多是以完成公告申报做为节点性的里程碑交付物。动态半年均值来看，本期的55.3款相较上期的52.7款继续提升，印证了近期到来的小高潮。虽然本批新品数量不变，但主要发生了内部结构调整，具体看：
1字头载货类暴增至40款，净增11款、环比增长近四成，一跃进入2022年的第一梯队，是本批新品数量坚挺的最大功臣。
3字头自卸类合计14款，环比上月期削减三成，追平历史最差战绩（另一为5月期第356批公示）。虽说一批条件成熟的基建项目正在形成实物量，但历年自卸市场都是以年中为节点，一过6月便开始明显下行，部分年份更是提前到3-4月份，显见近期的自卸新品研发也受到市场低迷的影响。
2字头越野类和5字头专用类本批包括2款和5款，数量都有一定缩水，后者包括G类混凝土泵车2款和特种类1款，普货类的厢运类和运油类各1款。
陕重汽德龙L5000外观“焕新”，混凝土类特车拟被归入两派
陕汽集团申报了德龙L5000系列SX1189LA1Q1-V载货汽车底盘，采用行业公模驾驶室，让人感觉“很不陕重汽”。该车与东风新疆畅行/拓行D3系列采用同款驾驶室、准乘2/3人，钣金件基本一致，主要变化在新款前中网，一改此前的四幅横向镀铬格栅风格，大幅增加遮挡面积，突出“SQ”商标效果，为适应登车踏步而将保险杠下部改为双层结构，轴距5/5.7/6.15/7.2米，五组板簧悬挂可选，搭载潍柴4.58L、240/220马力，玉柴4.3L、220马力或5.13L、240马力柴油机。该底盘与SX1189LA501Q1-V载货汽车和SX5189CCYLA501Q1-V仓栅式运输车同期申报，形成整车后具有9米车长、6.8米货箱长（栏板/仓栅一致），额定载质量9.99/10.67/10.6吨、载质量利用系数1.30/1.28/1.50，油耗25.8L/100km。
不过同批申报的SX1187LF1EV4纯电动载货汽车底盘也采用了德龙L5000字标，外观风格与其他陕重汽产品基本一致，可见本次的驾驶室“焕新”也是一种定制风格：既可选择陕汽德龙风、又可选择行业公模——这对定位于中卡/准重卡的德龙L系列而言更为实用。
在新标《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》（征求意见稿）中，项目组首次提出了专项作业车一级大类下的混凝土浇筑及喷射类二级分类，将混凝土泵车、车载式混凝土泵车、混凝土喷浆车和伸缩式皮带输送车等细分品类纳入其中，而混凝土搅拌运输车则被明确归入普通货物运输类的一级大类（与笔者此前分类法保持一致，其本不属于专项作业车辆）。至此，笔者前期归纳的“混凝土类特车”可被细分为专项作业和普货运输两大派别，后续也考虑采用全新口径进行单独盘点，以便了解新标状态下的行业产品情况。本批出现了两款混凝土泵车底盘新品，都属于G类超限车辆，具体看：
福田戴姆勒申报了BJ5369THBY6DPL-02混凝土泵车底盘，采用欧曼GTL系列驾驶室、准乘2人，三轴6×4驱动形式，GVW=36吨、整备质量9.51吨，全长10.21米，前3、后5片板簧悬挂，搭载福田康明斯11.8L、490马力/360kW柴油机。截止工信部第359批，三轴泵车共有93款有效公告，整体占比33.1%，是第二大产品类型。
徐工汽车申报了XGA5230THBD6WAX混凝土泵车底盘，采用汉风P5系列驾驶室、准乘2人，两轴4×2驱动形式，GVW=23吨、整备质量6.4吨，全长8.13米，轴距5.2米，前4、后9+7片板簧悬挂，搭载潍柴7.8L、350马力/257kW柴油机。截止工信部第359批，两轴泵车共有40款公告，和五轴泵车并列为行业的少数派，分别占比14.2%。
FCV动力异军突起迎大热，陕重汽·中联重科首款BEV泵车
分GVW吨位和燃料类型看：
本批细分吨位合计13个级别、覆盖14-46吨，本批再度出现1款32吨以上的G类超限新品，且为BEV动力，是行业中不多见的超重型新能源底盘。
柴油动力本批合计21款、份额环比受到进一步蚕食，传统三强的18/25/31吨未有亮眼表现，但也覆盖了14-31吨的其余GVW（广度，每个级别1款）。替代燃料方面：NG动力有2款CNG新品申报；新能源动力则突破六成占比、达到62.3%，在传统三强上继续占优，其中FCV保持了两极强势，与当下氢能全面推进的时代背景息息相关。
陕汽集团申报了SX5467TXF6EV1纯电动特种作业车底盘，GVW=46吨，8×4驱动形式，系行业首款BEV特种作业类底盘，采用陕重汽德龙X5000系列驾驶室、准乘2人，三组板簧悬挂可选，搭载宁德时代LFP动力电池，西安智德410kW驱动系统，最高车速89km/h。该底盘与中联重科ZLJ5460THBLBEV纯电动混凝土泵车同期申报公告，形成整车后全长14.75米，系行业首款BEV泵车，这也标志着电动化开始向更多的专用车领域扩展。
江淮汽车申报了HFC1241P3K3D53S载货汽车底盘，位置较低的车架也是为平板运输车所预备，采用格尔发A5L系列驾驶室、准乘2/3人，6×2小三轴驱动形式，GVW=24.5吨，可选八组板簧悬挂，搭载云内动力4.46L、220马力/162kW柴油机，最高车速89/100km/h。该底盘与HFC5241TPBP3K3D53S平板运输车同期申报公告，形成整车后全长12米，额定载质量16.955/17.02/16.5/16.57吨、载质量利用系数2.33/2.14，油耗29.8L/100km。目前平板类已被纳入普通货车基本型，按规定已不再允许民用改装企业生产。截止工信部第359批，全行业共有220款平板运输车有效公告，其中：25吨以48款独占鳌头，而18吨45款和31吨42款也不逞多让；同时小三轴6×2以30款占据多数，与本批江淮产品选点一致。
本批的两款CNG动力新品恰好也是两种典型的气瓶布置方案，具体看：
一汽解放申报了CA1180P28K8L2NE6A90载货汽车底盘，CNG底置气瓶、三枚一组置于车架两侧，确保栏板货箱布置不受影响，采用解放JK6系列驾驶室、准乘2/3人，轴距5.3米，四组板簧悬挂可选，搭载玉柴6.78L、245/220马力柴油机。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后全长9米、货箱长6.7米，额定载质量9.99/9.93吨、载质量利用系数1.28，整体载货水平与柴油动力几无差别。
陕汽集团申报了SX1329MC6TWZ1载货汽车底盘，八枚CNG气瓶整体置于驾驶室后方，对于货箱布置显然具有一定影响，不过这也是（换电式）BEV车型的动力电池箱常见布置方案，主要增加了（双导向）前轴的负荷。该车为危险品运输车底盘，采用陕重汽德龙M3000S系列驾驶室、准乘2人，六组板簧+复合/空气悬挂可选，搭载潍柴西港10.52L、390/350马力气体机，最高限速80km/h。
三轴载货新品反比四轴动力强，江淮汽车“越家族”渐次成型
分轴型结构和驱动形式看：
两轴新品合计25款、份额与上月期一致，此消彼长获取首席地位。本期以4×2驱动形式和载货类绝对为主，仅有1款自卸类新品，即下文的江淮飞越准重卡。
三轴新品势头回弹，本批以14款接近1/4占比，但整体波澜仍不大。新品包括7款6×4大三轴和4款6×2小三轴，载货为主、自卸为辅；还有2款全驱6×6新品，即一汽解放雪鹰M41系列CA2200J2K2L2TE6Z长头柴油越野汽车底盘，以及湖北神河ESH2258ELHC越野汽车底盘。
四轴新品合计22款、份额被明显瓜分，均为8×4驱动形式，载货/自卸类旗鼓相当，由此亦可知四轴才是自卸类的最后根据地。
载货类动力Max=465马力/343kW，即东风商用车10.8L的Di11E465-60“龙擎”柴油机，反而大于四轴8×4华菱之星HN1315N35CLM6J载货汽车底盘采用的上海日野7.68L、300马力柴油机，由自家DFH1250A12载货汽车底盘采用，天龙KC驾驶室、准乘3人，6×4驱动形式，前2、后10片板簧悬挂。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后货箱长10米（可加装前保险杠，全长10.13米），额定载质量14.15吨、载质量利用系数1.34，最高车速89/130km/h，油耗32.0L/100km。
载货类动力Min=1190马力/142kW，即一汽集团4.4L的CA4DLD-19E6柴油机，由CA5168XXYP28K2L5BE6A80厢式运输车底盘采用，解放JK6系列驾驶室、准乘2/3人，轴距5.6米，五组板簧悬挂可选，亦可选装同企业4.76L、220马力/165kW柴油机。该底盘与自家CA5168XXYP28K2L5E6A80厢式运输车同期申报，形成整车后全长10米、货箱长7.75米，额定载质量8/7.93吨、载质量利用系数1.03，油耗23.5L/100km。
自卸类动力Max=560马力/415kW，即一汽集团12.52L的CA6DM3-56E68柴油机，由自家CA3311P66K24L5BT4E6平头柴油自卸汽车底盘采用，解放J6P系列驾驶室、准乘2/3人，可选高顶/平顶或排半驾驶室，以及高达15组板簧悬挂。该底盘与CA3311P66K24L5T4E6平头柴油自卸汽车同期申报公告，形成整车后具有10.77-11.05米五组货箱长度，额定载质量15.3/15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗40.8L/100km。
自卸类动力Min=190马力/140kW，即云内动力4.46L的YCK05230-61柴油机，由江淮汽车HFC3181P3K2A34S自卸汽车底盘采用，归属飞越系列、准乘3人，全新子品牌江淮运多多N系同款驾驶室（五十铃风格），车宽2.37-2.55米，轴距3.4/3.6/3.9/4.2米，亦可选装同系族的220马力/162kW柴油机。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后可选3.8-4.2米共11组货箱长，额定载质量9.23/9.56/10吨、载质量利用系数1.09/1.18/1.30，油耗28.5L/100km。目前江淮汽车已逐渐积蓄起“飞越系列”产品资源，笔者此前探讨的“江淮越家族”正在成为现实。
康明斯/三一集团进入氢能行业，冀豫两省意欲打造FCV新高地
本批重型货车的BEV新品共计31款，较上月期的38款有一定缩水；不过近一年总量动态来看，本月期的合计410款却有环比净增8款的提升，电动化已成为不可阻挡的全球性话题。具体看：
近一年12月期来看，本期的慢充与换电式总体比例47.6%:52.4%，宏观尚未出现明显变化，其中：载货类的慢充式独自领跑、已接近3/4占比，且领先均值水平线较远；自卸类和牵引类都是换电式的忠实拥趸，占比维持65%左右已有较长时间。
本批载货类的慢充式突破六成占比，而自卸和牵引类的相互间比例差异不大，快充式均略胜一筹。不过以上三大类的领跑者均未及近一年的平均水平，显然仍处于“你中有我，我中有你”的相互渗透阶段，尽管格局主体相对明晰，却依然存在局部的反复争夺。
东风商用车申报了DFH1180EEV4纯电动载货汽车底盘，主要看点有二：其一是天锦KR驾驶室首次采用封闭式前中网，配合纯白底色前大灯，整体更符合电动车气质。其二是搭载了瑞浦兰钧或宁德时代LFP电池，前者今年4月工商更名并发生股东变更，原为瑞浦能源有限公司，近年在客车行业也取得了一定配套权。该车动力电池背置，驾驶室准乘2/3人，全长8.13米、轴距5米，整备质量7.4吨，前8、后10+8片板簧悬挂，匹配精进电动200kW驱动系统，最高车速77km/h，不出意外仍是为市政环卫性质的城市专用车预备。
三一汽车申报了SYM3312T3BEV3换电式纯电动自卸汽车底盘，搭载联动天翼LFP动力电池和苏州绿控405kW驱动系统，最高车速80km/h。前者位于江苏江阴，是北京联动天翼全资子公司，主要为南京金龙、吉利华菱和三一汽车的重型货车配套，尚未全行业铺开。该底盘采用三一318系列驾驶室、准乘2人，与SYM3312ZZX3BEV3换电式纯电动自卸汽车同期申报，形成整车后共有9.9-11.9米十组长度可选、对应5.8-8米十组货箱长度，额定载质量10.37/9.37/8.37吨，最高车速80km/h。
陕汽集团申报了SX3317MJ6FCEV1燃料电池自卸汽车底盘，搭载康明斯新能源或上海鸿芯燃料电池+宁德时代LFP动力电池，这也是前两者的首次行业配套。康明斯新能源成立于2021年9月，位于上海自贸区，是国际动力巨头康明斯的全资子公司，本次介入氢能领域也标志着内燃机企业的一次重大转型。上海鸿芯是广东国鸿氢能的全资子公司，后者是车用氢能的早期探索者，在业内已颇有名气。该底盘采用陕商用轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，与SX3317MJ396FCEV1燃料电池自卸汽车同期申报公告，形成整车后全长10.125米、货箱长5.6米，额定载质量13.67/13.6/12.87/12.8吨，匹配西安智德410kW驱动系统。
三一汽车申报了SYM1310T1FCEV燃料电池载货汽车底盘，搭载三一集团燃料电池+湖州微宏LMO动力电池，苏州绿控355kW驱动系统，这也是继三一锂能的动力电池业务后，三一集团股份有限公司再度介入氢能领域，从同期申报的另款新品看，三一燃料电池由亿华通提供OEM的可能性较大。目前真正意义上完整布局新能源产业链的汽车企业并不算多，更常见的是进行三电系统组装或OEM，而这也是迈出新知识学习和业务拓展的第一步。
经过产业布局，目前的河南与河北已成为国内继京津冀、上海和广东城市群以外的另两个氢能产业集聚地，分别制定了2022年推广650辆和1400辆的目标值。不过据本月中国汽研发布的《燃料电池汽车示范城市群研究报告》指出，目前两省尚未进入市场大面积推广阶段，仍处于产品研发的集中期（整车/氢能/储能/驱动），近期密集的新品布局也印证了此观点。
郑州宇通集团申报了ZKH3310P6FCEV4J燃料电池自卸汽车底盘，搭载河南氢沄或河北未势燃料电池+盟固利LMO动力电池。氢沄（河南）新能源科技有限公司位于洛阳市涧西区，成立于2021年6月，由洛阳百富氢沄、北京一诺金信等企业合资成立。未势能源科技河北有限公司位于保定市莲池区，是长城控股集团旗下企业，在货车行业有较高知名度。
南京金龙申报了NJL1311ZHJFCEV4燃料电池载货汽车底盘，搭载河南越博燃料电池+宁德时代LFP动力电池，其中前者是南京越博动力全资子公司，成立于2021年6月，位于开封市禹王台区，是河南城市群重点规划的氢能系统/零部件企业。南京越博此前是业内著名驱动系统供应商，主打EMT驱动系统，2018年完成IPO上市，后发展重心逐渐转型为智能制造企业和氢能系统供应商，似乎也是一种电驱动企业的未来出路？
图文：C3
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