【卡车之家 原创】说到东风商用车，年轻的司机会第一时间想到东风天龙和天锦，年长的司机会马上联想到4.2米车厢长度的东风EQ140，但是更多的司机会想到那风靡了中国运输行业二十年，装配“日产柴”驾驶室与康明斯发动机的EQ145和EQ153单桥载货车。
● 经典外观引回忆 长厢单桥今难见
EQ145和EQ153其实是对这两款货车通俗的叫法，EQ145被称之为“五康”或“六平柴”，EQ153被称为“八康”或“八平柴”。
“老骥伏枥，志在千里。”经典的东风平头载货车在近二十年的中国物流运输领域绝对是最具代表性的车型，小编今天就和大家一起重温经典，再次一览经典的东风EQ145单桥载货车。
精神的前脸，窄保险杠，外摆后视镜，“日产柴”低顶平头驾驶室，让EQ145的形象永远定格在人们心中，也成为东风载货车当年的“家族式”前脸，就连最早的多利卡都采用这种驾驶室。当然，车主的精心照料和保养，让这辆车看起来并不“老”。
8米的低栏板车厢，8吨改5吨的车架，让EQ145在当年成为名副其实的“大车”。在6.2米和7.2米厢长载货车盛行的年代，8米车厢的出现，无疑是超长货物运输的福音，只是在2004年因为政策约束，这种长度的单桥货车不再生产，很多人认为8米车的辉煌将永远结束，然而8米车却因其实用性和非凡的质量至今都在创造着最后的价值。
经典的高位大灯，在当年道路情况比较复杂的年代，不会因为道路颠簸或者保险杠松动而导致大灯聚光点偏移。
简单明了的八十年代风格的仪表盘，虽然有些简陋，但是也会让很多老司机浮现出很多的回忆。
● 曾经重载今标载 康机质量让人赞
因为小编拍摄的这辆车常年标载运输，所以车厢里比较干净，没有多余的东西，车厢栏板也没有特别大的损伤。
密集的半轴螺丝是EQ145和EQ153的第一个不同之处，9.00R20规格的子午胎表明这台车的载重吨位不会大于十二吨，因为车辆本身自重就已经达到了7.2吨。
10吨级铸铁145后桥保证了当年大载运输中的承载量。
这个小水罐也是早年装载十五吨左右货物的时候用来淋刹车的，据车主说，近年来因为陕西、甘肃等省对超限运输的大力整顿，他已经很久没有超限了，平均运载重量都在十吨以内，基本用不上淋水刹车。
最终值得一提的就是这款车的发动机，这款车搭载的是东风康明斯B180-20柴油发动机，180马力，国二排放标准，该发动机利用防冻液给涡轮压缩后的进气进行冷却。
机械大泵也将这车永远地定格为黄标车，这款车的发动机自2003年出厂到现在仅仅只换过两次活塞环，其他地方都没有动过，当年汽车的质量可见一斑。
如今，东风EQ145正以飞快的速度退出运输行业，只是因为西北地区车辆基数比较小，才有这一小部分黄标车暂时幸免于难，不过据很多EQ145车主介绍，他们的老车也将于明后两年相继强制报废，说到报废，这些车主还是表现的非常难过，他们很多人都与爱车朝夕相处十几年了。当小编问到他们老车到期后准备怎么办？有一部分老司机选择退休或者帮朋友开车，一些年轻的司机则表示和其他人一样更换天龙小三轴或者前四后八载货车继续跑运输。
● 编后语：
“一代经典”、“一代神车”是很多人给予东风EQ145的评价，在西北的货运司机口中，你还能听到“小小一个头，长长大屁股，载着几十吨，青藏也敢走。”用来形容EQ145的顺口溜。虽然这些车因其车身质量、尾气排放、油耗已经不再适应现如今的货运大形势，但是在一些特殊的货物和路况面前，这些车却能够发挥出很多新式货车没有的优势，尤其是在相对比较落后的西北地区，这些车仍然受到许多货运部和货主的青睐。小编只希望我们不要忘却这些车，如果没有这些车的机械基础，现在的新式货车发展速度也不会达到这么迅猛，让我们永远记住这永恒经典的东风EQ145载货车。（文/图 李鹏飞）