10月31日，2020年山东省科协年分论坛汽车轻量化新材料及应用高峰论坛在滨州举行。
本次论坛由山东省科学技术协会、滨州市人民政府主办，山东汽车工程学会作为牵头学会，联合山东金属学会、山东省材料学会、山东轨道交通学会,与滨州市科学技术协会、滨州市工业和信息化局、滨州市铝行业协会共同承办。
山东汽车工程学会理事长、山东理工大学交通与车辆工程学院院长、二级教授高松主持了论坛。山东汽车工程学会史乃生秘书长、山东金属学会杨俊生秘书长、山东省材料学会孙永兴秘书长、山东轨道交通学会门燕青秘书长出席了会议。来自轻量化领域的国内知名专家、有关承办学会、滨州市科协、企业代表等60余人参加了会议。因疫情原因，本次论坛创新办会形式，通过“线上+线下”“现场+网络直播”相结合的方式举行，截止11月2日12:00前线上参会人数为11702人。
吉林大学汽车工程学院王登峰教授作了题为“新能源汽车轻量化技术路线与发展趋势”的报告。他指出：轻量化是世界汽车工业的发展方向，是《中国制造2025》强国战略重要技术需求；节能与环保是汽车可持续发展两大主题。轻量化是新能源汽车节能、降耗、增加续航里程最重要的技术路径和长期工作任务。电动车每减重10%,其续航里程可提升5%-6%。汽车轻量化设计是龙头、材料是基础、工艺是纽带、装备是保证。汽车轻量化材料以高强钢为主，铝合金、工程塑料与复合材料为辅。
山东理工大学交通与车辆工程学院副院长刚宪约教授作了题为“车辆轻量化关键技术与案例分析”的报告。他指出，要从《节能与新能源汽车技术路线图》看轻量化，逐步构建以高强度钢、轻质合金、多材料混合应用的轻量化技术体系。汽车轻量化技术应从结构优化、轻质材料、成艺工艺、连接技术入手。车身结构拓扑优化可优化传力路径，还分享了自卸车举升机构优化设计和关键零部件接触交界面修形优化方面的案例。
中国汽车工程学会轻量化研究部部长、中国汽车轻量化创新技术战略联盟杨洁副秘书长作了题为“汽车碳纤维复合材料成本控制与产业化发展”的报告。他指出，中国有望成为推动碳纤维在制造业大规模应用的主要力量，预计2020年应用4万吨大丝束碳纤维，2025年应用10万吨碳纤维。正视汽车碳纤维复合材料产业发展中存在的产业化应用技术体系缺失、系统成本较高、零部件生产效率低、产业链不健全 和回收系统不健全等五大痛点。
山东大学材料科学与工程学院副院长、教授、博导张存生作了题为“复杂铝合金构件挤压成形工艺与模具优化技术”的专题报告。他的创新点有三项。一是高强韧铝合金型材挤压变形理论。研究了高性能铝合金的塑性变形行为，阐明了材料塑性变形机制及其再结晶行为发生机理，为型材挤压工艺、模具结构设计和产品质量控制提供了重要基础数据。二是铝合金型材分流挤压焊合机理。研究了阐明铝合金材料分流挤压过程中的固态焊合机制，并提出了一种具有普适性的三维挤压过程焊合质量的评价方法。三是大型挤压模具设计理论与方法：发展了蝶形模挤压模具结构设计理论与方法，优化设计并研制出系列大型精密挤压模具，减少了试模次数，降低了挤压力，提高了模具寿命和型材成品率。
上海交通大学材料学院教授张佼作了题为“高性能铝合金材料研究进展”的报告。他主要介绍了基于机器学习的高性能铝合金设计方法、熔体冲击法液态3D打印新成形技术、新型快速时效响应7系合金等行业前沿新技术，以及在航空、汽车、船舶、3C产品等高端制造领域用铝合金材料及加工方面研究及产业化成果。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心刘龙玺高级工程师作了题为“城市轨道电动客车车体轻量化铝合金材料选型及应用”的报告。他指出，对于轨道交通来说，运用铝合金材料最主要的目的是轻量化，铝合金车体制造工艺简单，节省加工费用，比碳钢车重量减小50%，耐腐蚀，减少维修费用。同时铝合金材料也保证了整体结构强度，加工工艺简单，权衡多项指标，铝合金是目前车体材料的最优选。当前铝合金的发展总体来说，主要是围绕强度、刚度、耐蚀性、长使用期限、低成本制造成型技术等而展开。
与会专家对汽车轻量化技术路线与发展趋势、车辆和关键零部件轻量化技术开发及汽车铝合金材料应用及成本控制分析等问题展开探讨，同时也为企业和管理者提供方向性的思路和参考，加深了轻量化铝合金材料的发展现状以及未来趋势认知，提高了大家对轻量化应用前景的预期。
为推动地方产业发展,山东汽车工程学会作为本次论坛的承办单位,在滨州市科协的积极协助下,组织学会专家与滨州相关县区、企事业单位进行深入对接，取得显著成绩。山东汽车工程学会秘书长史乃生与魏桥国科研究院总监魏作山分别代表本单位签订战略合作协议。双方在人才培养、汽车轻量化新材料及应用、团体标准等方面开展合作。