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按中汽协月度产销快报，11月重卡类销售2.8万辆，继续刷新年度最低值，相比去年同期的6.4万辆下降-56%，在2021国六排放切换之年败局已定之际，能完成年初“自己订下的小目标”已属少数派，即将到来的明年更显重要。多方因素来看，业界对2022年的商用车市场整体持不容乐观态度，因此更需要实事求是、科学谨慎的规划做好支撑。
徐工16吨& 广汽日野700四轴载货车
本批重卡新品在载货和自卸两大基本品种拉动下小幅反弹，合计76款、环比净增14款、涨幅约1/4，与三个月前态势相仿。其中：载货类合计23款、净增5款且仍在恢复；自卸类合计32款、净增11款，与往期高点已相差不大，可谓尽了最大的努力；越野类2款持平，专用类净减2款，好在“无关大局”。
根据协会数据，2020年广汽日野销售800余辆载货重卡，主要是工程类的混凝土搅拌运输车，整体销售占比近三成，依然是其业务的重要一环。本批广汽日野申报了700系列YC1311FY8JS6载货汽车底盘，依然采用原汁原味的平顶经典造型，车高3070mm、轴距1850+3000+1350mm，做好了“田螺车”的改装准备。该车整备质量10吨，前中3后12板簧悬挂，搭载上海日野7.68L、307马力柴油机，最高车速88km/h。
柴油动力稳固七成份额，电动重卡“多元化”略看
本批各轴型结构稳定，2/3/4轴比例与前批基本一致，维持35%-25%-40%的占比；5轴再度回归、有1款新品申报。
分动力看，本批柴油动力虽然占比回落，但仍维持七成以上份额，合计54款。燃气动力本批有1款LNG新品，即重汽济宁豪沃MAX系列ZZ3317V326KF1L自卸汽车底盘，搭载重汽动力10.5L、380/410马力、12.4L、440/460马力或潍柴12.54L、430/460马力气体机。本批新能源动力未有HEV新品，FCV也持续处于低位，仅有2款、3%占比；BEV则环比提升翻倍，合计18款、占有1/4份额。电动化储能方案除配装电池王者宁德时代外，亦出现多元化选择，以下选取部分案例说明。
比亚迪申报了搭载自家青海弗迪LFP动力电池的T18系列BYD1180C3EVC4纯电动载货汽车底盘，电池驾驶室背置方案，长沙比亚迪180kW电驱桥。该车采用比亚迪最新一代驾驶室，风格前卫、科幻，轴距5.3米、整备质量8.25吨，最高车速85km/h。近期比亚迪向墨西哥当地大型啤酒生产、分销公司Grupo Modelo交付了20辆21吨纯电动载货重卡，这也是其独特的“墙里开花墙外香”策略。
重汽成都商用车今年9月正式发布了豪沃V7-X系列纯电动重卡，搭载宁德时代LFP动力电池，自述为川内首款纯电动重型渣土车。本批重汽成都申报了搭载中航锂电LFP动力电池的ZZ1312V3567Z1BEV纯电动载货汽车底盘，进一步丰富可选储能品牌。该车整备质量12.75吨，8×4驱动结构，搭载特百佳360kW驱动系统，最高车速80km/h。
吉利四川本批申报了搭载亿纬湖北LFP动力电池的G1E系列DNC1189BEVMJ5纯电动载货汽车底盘，轴距7.1米、整备质量5.81吨，搭载中车时代180kW驱动系统，最高车速89km/h。从公告申报的说明栏也可看出，吉利商用车其实采用的是的“谨慎细致”的乘用车体系，每处参数变化、甚至引用国标都要详尽阐述，对比其他重卡企业的同批新品则略显冗余。商用车本是快速响应市场、制造生产资料的行业，如用乘用车长周期、（超）精细化的管理模式加以框选，虽可习得些许模样，却极易水土不服——因而汽车行业至今尚无成功先例。
东风柳汽目前在新能源重卡路上越走越宽，在相继取得BEV和FCV生产资质后，本批也申报了两款乘龙H系列18吨新能源厢运车底盘，分别是：
LZ5180XXYM3AZFCEV10T燃料电池厢式运输车底盘，轴距5.3米、整备质量6.95吨，两组板簧悬挂可选，搭载深圳国氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池，储能驾驶室背置系统，陕西法士特180kW驱动系统，最大车速89km/h。
LZ5180XXYH5AZBEV10T纯电动厢式运输车底盘，轴距7.1米、整备质量6.6吨，9组板簧悬挂可选，搭载宁德时代LFP动力电池，两轴间车架外挂布置，同上款驱动系统。与该底盘同期申报的LZ5180XYKH5AZBEV101纯电动翼开启厢式车，货箱长9.7米，整备质量9.2吨、额定载质量8.67吨，亦是一种便于工业车辆装卸货物的物流利器。
载货/自卸/牵引异同辨析，重汽系 & 湖北万山特车
分GVW吨位和燃料类型看：
柴油动力按照载货能力降幂排列，31吨17款＞25吨13款＞18吨11款。
在主力吨位势头强劲之际，其他吨位的柴油重卡日渐稀缺，本批略高的只有16吨4款和24吨2款，其余吨位均未超过1款。
新能源重卡再次向两端发展，31吨11款和18吨9款都有明显份额，25吨继续沦为“被遗忘角落”，本批只有1款，不上不下的载重能力也使得习惯于“踩线走”的新能源行业对其采用“过路战术”而无需特别关注。
本批氢能FCV均集中在18吨，即上文的福田行星和东风柳汽乘龙H系列。
本批19款BEV中有12款为慢充式、7款换电式，与牵引行业明显有别。具体看：1字头载货类有9款慢充和3款换电，而3字头自卸类则为1款慢充和4款换电。由此可知，在强调公路货物运输的物流行业，换电式并非是解决电动化普及的法宝，依然要靠动力电池的高能量密度和驱动系统的多档位、低能耗、广适应来解决；对于自卸类工程渣土车，则依托半场地性质的应用场景广泛开展换电模式尝试，更多是出于商业模式考虑。
由以上案例可知，载货、自卸与牵引类重卡在电动化的表现上是截然不同的，切不可混为一谈。与绝大多数使用粗略的宏观分析口径不同，笔者将“重型货车”细分为牵引类和重卡类单独撰文，并具体到公告字头的分类，也是考虑到其技术细节和特点不尽相同，从而避免大而化之的语焉不详。例如一句笼统的“电动化重卡已是换电天下”，仅用本批数据便可证明其为伪命题。囫囵吞枣、不够清晰甚至妄论准确的观点屡见于互联网时代，这对各大车企、对广大读者都是明显的误导——显然只有以最基本的汽车公告单元作为划分维度才更具说服力，这也是笔者始终恪守的数据分析原则。
从使用性质看，本批载货类与自卸类齐头并进，专用类本批保有一成占比，只有三个品种：5款厢运车XXY、4款特种作业车和1款油田车TYT。随着年末临近，特车业务开始步入蛰伏期，按以往进度要到明年春季后才迎来高峰期；本次以厢运车为主也是货车与民生经济密切联系的直接体现。
重汽系本批申报了3款特种作业车底盘，包括：
重汽济南T5G系列五轴ZZ5547V31BGF1，也是五轴再度回归的唯一车型。GVW=54吨、整备质量12.9吨，双转向前桥11片板簧、第三桥不可提升空气悬挂、后双驱动桥12片板簧悬挂，搭载重汽动力10.52L、460/440/430/400马力柴油机，最高车速89km/h。
重汽济宁N7W系列三轴ZZ5357TV584JF1，GVW=35吨、整备质量9.54吨，8组板簧悬挂可选，搭载重汽动力10.52L、430/400马力或潍柴8.8L、350马力或9.5L、400马力柴油机，最高车速89/102km/h。
本批有两款双排座驾驶室重卡，均为专用类底盘，分别是：
重汽济南T5G系列ZZ5347V464MF5特种作业车底盘，轴距4.6+1.4米、整备质量10.06吨，驾驶室乘坐2+4人，四组悬挂方式可选，搭载重汽动力10.52L、460/430/400马力或12.42L、540/500马力，潍柴11.6L、460马力或12.54L、510/480马力柴油机，最高车速89/101km/h。
湖北三江航天万山WS5210TYT油田专用车底盘，使用重汽豪沃HOWO-7驾驶室进行特车化改制，但仅核定了前排的2人，后排驾驶室并未做载客处理因而只是储物空间？GVW=21吨、整备质量10.1吨，前4后4板簧悬挂，后单轮驱动，搭载东风康明斯8.9L、400马力柴油机，最高车速89km/h。作为拥有1-6字头全序列商用车生产资质的整车企业，万山的民用特车已发展成极具特色的代表业务。
8×4 &“小三轴”强势，上汽红岩四驱狮虎家族添新丁
本批几大主流驱动形式重回高位，8×4和6×2再成多轴重卡的首选驱动形式，一贯小众的8×2和传统的6×4未有亮眼表现，具体看：
载货类继续以两轴4×2为主，随着“计轴收费”政策的实施，不及牵引列车经济实惠的多轴重卡在长途运输中已逐渐显露疲态。
自卸类仍以四轴8×4绝对为主，且四轴＞三轴＞两轴，三轴9款和两轴6款降幂排序。与需要跑长途的载货车恰好相反，看重单车载重能力、只需城市倒短的渣土车更喜欢多轴重卡，这也是应用场景特点决定的产品差异。
本批仅有三款“小四轴”重卡，第三轴均采用可提升桥结构，分别是：
东风锦程系列EQ1312GSZ6DJ载货汽车底盘，行业公模驾驶室，整备质量7.7/8.45吨，搭载玉柴5.1L、260马力或6.2L、270马力或7.7L、350马力，东风康明斯6.7L、320马力柴油机，最高车速89km/h。
上汽红岩本批申报了两款4×4新品，新“狮虎”家族再添新丁，具体看：
杰狮系列CQ2147SL2越野载货汽车底盘，全长5990mm、轴距3650mm，GVW=14吨、整备质量7.6吨，选装尾部耦合器连接装置，具有4.5吨挂车牵引能力。前2/3后3板簧悬挂，4组接近/离去角可选，搭载上菲红8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h。该车亦可选装上汽大通MAXUS前围字样和驾驶室贯通口，应为越野旅居车预备。
杰虎系列CQ5207TXFEL2特种作业车底盘，全长6.1米、轴距同上，车高3.42米，接近/离去角达到30/58度，GVW=20吨、整备质量7.86吨，6组板簧悬挂可选，搭载上菲红8.7L、360马力柴油机，最高车速89/110km/h。
图文：C3
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