一辆卡车比火车头还重，它一次装下400吨的货物，相当于8辆99式主战坦克；它全功率运转每天耗油高达4吨，一天的油耗能加满近百辆轿车。这个庞然大物对中国经济到底有多重要，中国最大的超大型矿用自卸卡车徐工重工的DE400到底有多牛。
被称为“车中霸主”的矿用自卸卡车有多牛？
矿用自卸车，绝对配得上“车中霸主”这个霸气的称号！
你一定很好奇，我们为什么从来没有在公路上见过它的身影。没见过就对了，因为全国，乃至全世界，目前都没有一条公路能满足其行驶要求。
矿用自卸车通常有两到三层楼那么高，比三辆小汽车并排在一起还宽，重量更是我们司空见惯的卡车的数十倍。这样一辆“巨无霸”，绝对是公路的“无法承受之重”。若让矿用自卸车到公路上自由奔跑，它将会把“走自己的路，让别人无路可走”这句调侃变成现实。
矿用自卸车是非公路自卸车的一种，通常应用于大型露天煤矿、超大型水利等大型工程。它凭借着自身良好的机动能力、超强的载重能力以及极高的工作效率，成为了这些大型工程的运输主力。
例如当年的三峡大坝、葛洲坝的建设，现如今对内蒙古准格尔旗的黑岱沟和哈尔乌苏露天煤矿的开采，都少不了这种“钢铁巨兽”的身影。从某种意义上讲，这种“钢铁巨兽”和那些伟大的工程是相辅相成，互相成就的。
矿用自卸车主要由底盘、车头（控制车厢）、发电系统、动作系统和其他辅助系统组成。它的结构特别复杂，控制也非常精密。它的研发需要长时间的经验积累和技术沉淀，以及巨额的经费投入，所以门槛极高。目前全世界只有中国、美国、日本及白俄罗斯等少数几个工业发达的国家能自主研发。
世界巨型矿用自卸车的大PK
1963年，美国率先研发出世界首台矿用电动轮自卸车，载重量为77吨。从此以后，随着各种新技术、新工艺和新材料的井喷式发展，矿用自卸车的迭代升级也是一路高歌，短短数十年时间，载重量从77吨直接飙升到450吨，从一条涓涓细流成长为滚滚江河！
我国矿用自卸车的起步并不算晚，在上世纪六十年代末，上海就成功研发出第一台国产矿用自卸车，载重量达32吨。自此之后，我国也开启了驯化这头巨兽的征程。
到上世纪七十年代中期，随着辽宁本溪重汽和湖南湘潭机电对电动轮自卸车的研制成功，我国迎来了第一波矿用自卸车的发展高潮。
进入二十一世纪后，我国经济形势一片大好。伴随着国家经济的高速发展，国内各种大型基建项目，水利水电工程，煤矿、铁矿等大型矿场如雨后春笋一般涌现，我国对能源与原材料的需求呈现出爆炸式增长。这一切都为矿用自卸车开辟了巨大的市场空间和提供了无限的发展前景。
当今世界，发展出了一批以美国尤里特瑞格、卡特彼勒、德国利勃海尔、日本小松制作所、白俄罗斯的别拉斯等为代表的矿用自卸车企业。
他们都具有技术专业化、产品系列化和配套国际化的特点。这些国际巨头已经开发出多种型号的产品，在全世界的矿用自卸车市场攻城略地，激烈拼杀，拓展版图。
我国企业自然也不甘人后，国内的一批重型装备企业在国家政策的扶持下，顺应时代发展潮流，研发了一系列的自卸车产品，不仅满足国内的发展需求，也参与到国际市场的激烈竞争中。
其中非常典型，也非常具有代表性的便是徐工集团。
徐工集团位于江苏省徐州市。徐州自古以来就是重要的交通要道和战略重镇，其名气响遍海内外，它也是江苏省重要的经济和对外交流中心。
徐工集团的前身可追溯到1943年八路军在鲁南创建的第八兵工厂，它开创一代先河，引领行业风向，数十年来，为国家发展提供强大引擎，为世界进步添砖加瓦。
今年5月，在英国KHL公司发布的“2021全球工程机械制造商50强榜单”中，徐工集团位列世界工程机械企业第三名。徐工集团规模巨大，产品齐全，在工程机械领域有着强大的竞争力和影响力。
在矿用自卸车领域，徐工集团自主研发的DE400型矿用自卸车，长15.9米，宽10米，高7.6米，车厢容积265立方米，载重量达400吨，额定功率为2800千瓦，最大速度为50千米每小时。
该车采用交流电传动系统，安装环保电控高性能柴油发动机，动力强劲。它还运用了智能制动技术，配备自称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统和各种安全设备，保障了整车运行安全且可靠。
DE400还突破了锥形轴承、减速器、独立悬挂系统、电驱动系统等多项关键零部件的设计制造和关键技术的提升应用，为后续系列产品的研发奠定了坚实基础。
DE400以其先进的技术集成和强大的运载能力，高居世界矿用自卸车排行榜第二位，完胜美国研制的矿用自卸车，惜败于白俄罗斯的同类型产品。
高居世界第一位的是白俄罗斯别拉斯公司研发的75710型矿用自卸车。它长20.6米，高8.17米，宽10.6米，标准载荷450吨。一般的标准矿用自卸车配备6个轮子，而这个庞然大物却配备了8个轮胎。这已成为白俄罗斯人的骄傲，它甚至登上了白俄罗斯人的邮票。
紧随DE400之后的是德国利勃海尔公司的T282B柴油交流电传动卡车和美国特雷克斯-尤尼特瑞格公司MT-6300AC电动轮自卸车，载重量为363吨。
榜单第五位是我国北方重汽的尤尼特瑞格MT5500型电动轮矿山车和日本小松制作所的960E-1交流电传动卡车，载重量均为360吨。
由此，我们可以看出，我国的矿用自卸车已迈入世界先进行列，我们有了与世界巨头一决高下的底气和实力。
自卸卡车的未来展望
尽管目前我国的矿用自卸车的发展形势一片大好，但是，我们也应该看到，矿用自卸车的主要生产商仍然集中在少数西方发达国家之中。
他们依旧控制着大功率变流调速技术、大功率发电机技术、大功率牵引电机技术、大型结构分析及制造技术、系统集成优化设计技术等核心的关键技术。我们与之相比，仍存在一定的差距。
但是我们必须奋勇直追，因为矿用自卸车有着广阔的市场前景和技术提升空间。
首先，从国内需求来看。我国的经济发展依旧迅猛，大型基建项目，水利水电工程开发都正在如火如荼地进行着，天量的煤矿、铁矿等能源及原材料的需求必定进一步促进大型矿场的开采效率和技术升级。而这一切，对于矿用自卸车的需求量将是非常巨大的。
我国想要按照自己的设想发展自己，壮大自己，就不能在关键技术上被人卡脖子，我们必须攻下这座山头，与竞争对手一较高下。
其次，就国际市场而言。随着我国“一带一路”的推进，世界经济必定更加繁荣，世界的联系也更为紧密。国际性的工程建设和超大型的矿场开采必将愈加繁荣，市场前景也更加广阔，面对如此之大的一个蛋糕，岂有不切一块之理。
而且，“一带一路”的推进，离不开我国企业冲锋陷阵，走出国门，走向世界。想要逢山开路，遇水搭桥，我们必须要有先进而强大的工程装备，才能在激烈的世界竞争中占据一席之地。我们很早就明白了一个道理，只有有了金刚钻，才能揽到瓷器活！
从技术角度分析，矿用自卸车也有着极大的提升空间。
近年来，随着我国北斗卫星定位系统的搭建完毕，5G技术、人工智能、工业互联网、大数据、云计算、虚拟现实等一大批新技术的蓬勃发展，加速了我国无人驾驶技术的落地，为无人驾驶矿用自卸车的研发提供了强大的技术储备和坚实的基础。
其次，矿用自卸车的动力系统及能源结构亦是突破的重点方向。
随着人们对环境保护的要求越来越高，新能源的应用也在加紧研发。当前，新能源矿用自卸车的主要研究方向是纯电动、油电混合。
我国在新能源汽车的研发方面具有相当优势，特别是在新能源电池方面的研究，颇有收获。若将来能突破超大容量和超长寿命的新型电池的研发，或者在电力的无线传输方面取得重大进展，那么，新一代的矿用自卸车或许将颠覆我们已有的想象。
第三，随着新材料、新工艺的不断突破，我国对矿用自卸车的关键零部件的研发、设计和制造都不断取得突破，车辆的制造成本不断降低，生产水平不断提高。可以将自卸车的应用普及到更多领域。