宽体矿用自卸汽车，是21世纪10年代中期中国企业自主开发出的新一代产品，为了更好地满足当时露天矿区运输需要，同时替代原来在矿区使用的吨位偏小的普通自卸汽车而开发。这一车型的问世和推广，巩固和拓展了汽车行业在矿区运输市场的份额，并对传统的矿用自卸汽车市场产生了一定影响。
图1 宽体矿用自卸汽车自诞生以来，主要是6×4车型，近年也出现了8×4、6×6车型。从承载吨位来看，目前主要有40、50、60、70、80乃至100t级
“宽体矿用自卸汽车”，目前仍还是一个约定俗成的名字，主要是因为它主要在矿区使用；其“宽体”之宽，是相对于公路自卸汽车(普通自卸汽车)而言的，其外廓尺寸、轴荷和质量参数不受道路交通安全法规(如GB 7258-2012等)的约束，也不必执行GB 1589-2004的限值；而相比传统的矿用自卸汽车，其外廓尺寸、轴荷和质量又小很多。
宽体矿用自卸汽车，属于非公路自卸车。按照GB/T 25605-2010《土方机械 自卸车 术语和商业规格》，“非公路自卸车”是指外廓尺寸、轴荷和质量等特征不允许在公路上行驶的，在非公路工况中行驶的自卸车。因此，作为普通自卸汽车(公路自卸汽车)的延伸产品，宽体矿用自卸汽车可定义为：采用公路自卸汽车技术路线，而外廓尺寸、轴荷和质量等参数均大于公路自卸汽车，适应于矿区使用的自卸汽车。
图2 凭借卓群的举升能力和品质，海沃(HYVA)液压举升系统成为国内所有宽体矿用自卸汽车的标配
2003年前后，中国经济处于高速发展时期，煤炭能源需求缺口很大，急需一种适合于国内露天矿运输的经济适用型设备，国内企业——同力重工率先抓住这一需求，定义并于2004年率先开发出非公路宽体自卸车。由于其优越的性能及性价比(制造成本和价格略高于公路自卸车，但远低于传统的非公路矿用自卸汽车)，迅速被市场认可和接受，市场不断扩大。面对不断增长的市场，继同力重工之后，已陆续有60余家企业，从技术看，进入该领域的门坎并不高。
从2005年行业市场年销量33辆起步，到2011年达到最高峰——年销上万辆，产值逾50多亿元。但因2012年以来，国家加强宏观经济调控，行业出现拐点，销量连续几年下降。2013年，行业统计厂家共有63家，仅销售6457辆；其中销量超过100辆的有12家，共销售5381辆，占行业总销量83%；其余51家共销售1076辆，占行业销量的17%。2014年以后至今，行业正常生产运营的厂家不足10家，行业竞争也趋于理性。
图3 宽体矿用自卸汽车的货箱：前端普遍带有大后掠式太阳蓬(保护驾驶室)，而其尾部有多种形式(不带尾翘、尾翘带后门、尾翘不带后门)
宽体矿用自卸车作为中国首创车型，目前技术已趋于成熟，包括安全性、通过性、动力性、承载性、可靠性等方面。为了增加可靠性和载重能力，特别加强、加宽了底盘及上装，包括大速比铸钢桥、高强钢车架、高强钢/耐磨钢货箱、大直径工程轮胎等。例如，陕西同力重工等企业生产的宽体矿用自卸车的货箱、车架已大批采用安钢兆通提供的AG700高强钢，在提高载重能力的同时，减轻了自重。（进一步阐述此略）
(摘编自《商用汽车图文集成》第6章)
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