此前小编的视线一直被UGV无人小车吸引，也介绍了很多款，但很久没有写单纯的军用车辆了，本期我们为大家介绍一款经典的美军6×6重卡系列-M939系列。
M939卡车是一款5吨级的6×6军用重卡，其基本型运输车可运送4500kg的货物，具有全天候全地域的行驶能力，它被设计于20世纪70年代用来替代M39和M809系列卡车，并从此开始在部队服役。经过多年的变型设计及发展，形成了一系列多用途的卡车，包含了载货车、自卸车、半挂牵引车、厢式车、救援车，甚至为特殊车辆设计的不含驾驶室的三类底盘等。
所有的M939系列卡车都采用同样的底盘配置，包括发动机、变速箱、车桥、驾驶室、牵引钩、保险杠等。早期的M939其基础底盘由于是由M809底盘改制而来，除了发动机外，更换了新的自动变速箱，分动箱、牵引钩和驾驶室。
M939和M939 A1型采用了康明斯的NHC 250型14L的自然吸气直列6缸柴油发动机，最大输出功率240马力，最高发动机转速2100转每分，在1500转每分时可发挥出最大扭矩929牛米。当升级到M939 A2型时，则更换了康明斯的6CTA8.3型8.3升的涡轮增压直列6缸柴油发动机，同样可以最大输出240马力，但最大输出扭矩却提高到1010牛米。
M939的前转向驱动桥
从上面的图看到，该车的驱动桥还是比较有特点的，与国内常见的卡车的车桥桥包有所不同，国内双级桥的桥包一般朝向车辆的行驶方向，而该车的桥包朝向了地面。
M939的后驱动桥
M939的底盘采用了梯形车架，与目前市场上主流的重卡一样。前桥采用的钢板弹簧悬架，后桥则是钢板弹簧平衡悬架。其轮胎采用的是11.00R20新轮胎，其中后桥每侧并装两个轮胎，这样可以提高车辆的承载能力，如此前后轮的行驶轨迹不一致。
M939后桥装备双胎
但是并装双胎在机动性能方面则不如装单胎的情况，若采用轮距相同的大单胎，在松软路面行驶时由于前后轮行驶轨迹一致可降低行驶阻力，基于此，M939 A1和M939 A2两种变型车均采用了14.00R20的轮胎，提高了车辆的通过性。
M939后桥装备单胎
M939 A2则加装了更加先进的轮胎中央充放气功能，驾驶员在驾驶室就可以对轮胎气压进行调整，以适应不同路面情况，大大地提高了车辆的机动能力。
原M809车型均采用了气动液压制动型式，而M939则全部更换为了气压制动，简化了制动系统结构，提高了车辆的可靠性。