CA390共试制出5辆样车，其中1971年1辆，1972-1975年4辆。现在保存在长春的这辆外观与1971年的试制的那辆样车有所不同。
这里原有一个工字型的解放车标，上面有毛主席手书的解放二字。
60T标志
这辆车车身是黄色，中网没有竖条，保险杠上设有开孔。而第1辆样车车身是绿色，保险杠是黑色。它虽然不像第1辆样车那样风光，但是保留至今也何尝不是一种幸运。
为了改善夜间视野，在大灯的旁边还设有边灯。
在车体前方左右两侧设有可以伸缩的爬梯，不过由于长期停放疏于保养，左边的爬梯发生锈蚀无法展开，右边的也收不回去了。
第一汽车制造厂标识
解放CA390整车尺寸9240×4665×4189mm，轴距4200mm。前轮距3550mm，后轮距3060mm，转弯半径9000mm。自重42吨，载重60吨，总重102吨，最高车速50km/h。
车体左侧
车体右侧
与小轿车对比
与小轿车对比
车上搭载一台重庆12V150Z型V型12缸柴油发动机，排量34L，压缩比17。缸径150mm，行程160mm。功率750马力/2000rpm，扭矩275N·m/1500rpm（在关于柴油机的资料上也有记载成功率720马力/2000rpm，扭矩270-280N•m/1400-1600rpm的情况）。发动机由重庆新建机械厂（重庆康明斯的前身，1972年改名重庆汽车发动机厂）生产。重庆12V150Z是在重庆6150型和重庆6150Z型柴油机基础上设计的产品，零部件采用150系列通用零件，很多零件都具有互换性。重庆12V150Z型柴油机马力虽大，但可靠性差，加上变扭器铸铝叶片碎裂等问题，虽然经过多次改进，但效果仍不理想，出车率不高，参加试用的矿山也不愿继续试用，最终未能批量投产和采购。
发动机舱
重庆12V150Z发动机
机盖未能打开，但是仍能看见重庆12V150Z发动机的风扇。
空气滤清器
后桥采用2悬挂油缸，而第1辆样车是4个悬挂油缸。
车架左侧的空格支架看起来是蓄电池舱
车架左侧驾驶室后方的储气筒
车架右侧的油箱
前桥，全车使用24.00-35型轮胎。
后桥上有一汽标志，这是一汽第一次研发轮边减速式后桥。
车厢
车厢右前方的液压油箱
车尾
解放CA390采用偏置式驾驶室，驾驶室设有两扇门，打开左侧的车门可以正常上下车，打开右侧的车门可以来到发动机舱上方。车内空间大，内饰没有采用软包覆盖，到处都能看见喷着黄色油漆的钢板。驾驶室完成设计的时间是1971年6月。这辆车的仪表板已经丢失，车内零件也有缺损，十分可惜。
偏置式驾驶室
左侧车门是朝后开的
三辐式方向盘
尽管车内零件已经残缺不全，但还是能看出来CA390是怀挡设计，这一点与CA770有类似之处。
车内零件已经丢失
右侧车门是朝前开的
雨刷已经丢失了
车窗玻璃也有缺失和损坏
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