矿用车及工程机械产品作为公司三大核心业务之一，该公司牢牢抓住创新主线，加强开放式技术创新体系建设，培育和提升以核心技术为支撑、对市场需求快速反应的集成创新能力，在整合国内外创新资源中放大自身优势。据资料显示，TR50矿用车是在引进、消化吸收和再创新的经验基础上，大胆创新，自主设计的新产品，它在国内首次将电控发动机应用到矿用汽车上，该产品在动力性、操作性、舒适性、维修方便性、安全性、可靠性、经济性等方面都具有创新性和先进性，其排放标准达到欧美国家标准，燃油消耗大大降低，超前考虑了世界各国广泛关注的节能环保问题。其电控发动机的成功应用，将引领国内矿用车发展方向，同时对国家矿用汽车产业政策将产生深远影响。
“十二五”期间该公司将发挥国家级高新技术企业优势形成千台矿车、两千台挖掘机生产能力，成为拥有23吨到360吨机械轮、电动轮非公路矿用车制造企业，成为在市场中有话语权的行业领先者，力争实现经营规模50亿元以上。（沈鸣）
本报讯 日前，由内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产的35辆、货值1400万美元的TR型大型矿用车，经包头检验检疫局检验合格后，顺利发往蒙古国和印度尼西亚，实现大型矿用车新年出口“开门红”，这也是该型号矿用车一次性出口数量最多、货值最高的一次出口。其中10辆、货值650万美元的TR100型大型矿用车，6辆、货值180万美元的TR60型矿用车出口到蒙古国；19辆，货值540万美元的TR50型矿用车出口到印度尼西亚。（贾太平） 《中国国门时报》
??????? 日前，内蒙股北方重型汽车股份有限公司分别派出市场营销队伍前往鞍钢、本钢、马鞍山、海螺集团及中国水利水电集团等公司的大客户进行走访，并与有关用户就系列化矿车产品达成销售意向，以实际行动贯彻落实集团公司2010年度工作会议精神。
??????? 本着“提升兵器工业技术地位、市场地位和战略地位”的要求，以持续提升和强化公司在行业中的技术地位、市场地位和战略地位为主要目标，公司决定加强与用户交流和沟通，认真听取客户的意见反馈。总经理、党委书记李建平亲自率队先后在鞍钢矿业公司大孤山铁矿、东鞍山铁矿、齐大山铁矿等７家单位与用户代表进行了友好座谈，仔细听取了用户对矿车的使用意见。在得到用户关于2011年有10台MT3700B及TR60和TR100整车需求，备件需求和售后服务需求后，李建平与用户代表进行了详细和深入的沟通、磋商，并最终达成销售意向，为北方股份公司2011年的新开局作好了铺垫。（祁威 张远加）
近日，中国兵器工业集团北方重工北方股份公司拥有自主知识产权的产品NR2203A旋挖钻机成功下线。该机型不仅在国内同等级别机型中钻深最大，而且其整机性能和外观更具竞争优势。
新产品与其前身产品相比，整体设计有了全面提升，最大钻深由63米提升为70米。同时，该产品回转减速机增大，也使其制动扭矩和驻车制动扭矩提高近一倍，有效保证了钻孔的精度。此外，该车型整体配重采用大圆弧设计，整机稳定性更加可靠。新产品覆盖件外罩设计为凹槽型，既增加门板强度，又具有明显的立体效果。（北重）
今年以来，面对日益激烈的市场竞争，中国兵器工业集团北方重工北方股份公司依靠强有力的技术团队，紧抓市场机遇，不断加大新产品的研发力度，提高产品性能和市场竞争力。从元月份开始，该公司投入设计拥有自主知识产权的35吨级NTS35矿用自卸车，历经九个月，该车于近日成功下线。
据了解，NTS35矿用自卸车充分利用该公司矿用汽车在悬挂系统、转向系统和车架方面的独特优势，将动力传动系统、制动系统、车厢等零部件重新设计，具有载重量大、机动灵活、动力性能好等特点。
该车将于11月份在上海国际宝马展亮相，并根据订单投入批量生产。该车的成功研制，不仅提升了该公司的市场竞争力，也将成为该公司的又一个新的经济增长点。（北重）
特雷克斯的目标是“提高世界各地人们的生活水准”。特雷克斯的宗旨是，令来自建筑、基础设施、采矿以及其他行业的本公司现有及潜在客户满意，并向他们提供超越其目前和将来需求的增值服务。为实现这一目标，特雷克斯始终全力打造安全而又富有激情，创新而又充满乐趣，并包含持续改善的企业文化，以吸引更多优秀人才的加入。
▲专业供应特雷克斯（TEREX）矿用车配件 车型： 3305B,3307,3340,3311E,33100B▲Terex 3307 9396507后悬挂修理包;9396508前悬挂修理包;934720举升缸修理包;9394715转向缸修理包▲TEREX3307水温表、发动机油压表、传动箱油温表、小时表、变速箱油压表 ▲从美国特雷克斯（TEREX）总公司引进了由220台高、精、尖设备与5000余套工装组成的全套重型矿用自卸汽车生产线。几年来，合资公司在重点引进生产特雷克斯3305B（31吨）、3340（36吨）、3307（45吨）、3308E（50吨）、3311E（85吨）刚性自卸车和2566C（23吨）铰接式自卸汽车的基础上又自主开发生产了3305B—W（30m3）、3307—W（40m3）、3311E—W（80m3）矿用洒水车和3305B—C（31吨）、3307—C（45吨）、3311E—C（85吨）运煤车等变型自卸汽车产品以及LDC6（6m3）侧卸式混凝土运输车，正在开发100吨—125吨的矿用车。■TEREX3305F知识3305F车型是以内蒙古北方重型汽车股份有限公司和TEREX公司现有车型的成熟技术为基础，保证低价位、高品质的各种优点进行设计的。该车型具有技术先进、性能可靠、成本低，应用范围广等特点，该车可广泛应用于冶金、煤炭、建材、化工、能源、有色、水利水电等各行各业，是中小型施工企业、建筑承包商的理想车型，也是大中型工程建设项目施工单位主体设备的必要补充，具有良好的市场前景。
当前，随着西部大开发战略逐步展开，我国国民经济建设进入了以农林、水利、能源、交通、通讯、环保等基础设施建设为主的新的高速发展时期，全国大量的公路、铁路、港口、码头、水力、电力、建材等建设项目开始启动，这就给我国重型矿用汽车生产企业带来了无限生机和大好机遇。而3305F车型的开发是以北方重汽公司和TEREX公司现有车型的成熟技术为基础，保持了低价位、高质量的优点。该车型具有技术先进、性能可靠、成本低、应用范围广等特点，主要用于矿山工地的各种土石方开挖及原材料的运输任务。
而就目前国内各矿山的路面及相应的铲、运、装等一系列的硬件环境的限制，小吨位的矿用自卸汽车更适合矿山使用。 目前国内此吨位的矿用汽车用户主要使用的是别拉斯、本溪重型等90年代初的产品，现在都已经到了或超过了报废期。32吨左右的矿用汽车目前国内有BJZ3364(20T)、BJZ3364Q(20T)、BJZ3480(27T)、BJZ3530（30T）和我公司生产的3305F(32T);国外产品有日本小松HD255-5(25T)、意大利DP255（25T）、RD28(28T)和DPT305(32T)、波兰R-25(25T)、瑞典R32C(30.5T)、英国TR35(31.8T)的产品。
相比较而言，北京重型的系列产品的技术性能及制造、工艺水平较低，已不能满足当今工矿企业的生产需求，而国外的同类产品的技术性能与3305F基本属于同一平台，但国外同类产品的报价在250万左右，3305F的销售价格在180万左右，每台可为国家节省70多万元，产品具有较强的竞争力。根据商务市场的调查情况表明，从2001到2005年这五年中，32吨矿用自卸汽车市场在每年以200台的速度增长。如按每年100台计算，仅此一项可为国家节约资金近1亿元人民币，具有显著的经济效益及社会效益。
目前国内企业正在考察重车市场进行重新选型，而且这些企业中有许多使用我公司生产的3305、3307以及33100的系列车型，对我公司产品的质量及信誉给予很高的评价。3305F按照TEREX的相关标准及要求而设计，具有"起点高、性能好、造型美、功能全、成本低"等优点，经各方面专家、教授审核后一致确认，该车属国内首创，填补了国内空白，并达到国际先进水平。目前已与鲁南水泥厂等公司先后签署了100多台的供货合同，总价值将18000多万元。3305F车已经打开国际市场出口到苏丹50台。
■TEREX3307性能知识3307车型是TEREX公司最早开发的产品，在其发展的30多年历程中，通过不断地改进、提升，以其性能卓越，成熟可靠而著称于世。在TEREX矿用汽车系列中其产销量和市场保有量最大，也是北方股份(NHL)最早引进生产和销量最多的主导车型。该车型几经技术提升，性能和配置档次均随之提高，深受广大用户的欢迎。随着科学技术和经济建设的发展，为了适应用户对车辆技术性能和运行指标愈来愈高的要求，NHL积极地引进或平移TEREX及国外的最新技术。近来，在3307A的基础上再次做了较大的技术升级，开发成功3307B新型45t级矿用汽车，经过工业性试验后将投入批量生产，为用户奉献一款高品质的新产品。TEREX 3307B相对于以往车型的主要升级点及其技术优势如下：
一、 发动机及附属系统 发动机升级：采用Cummins QSX15-C525电控发动机。该机型集Cummins的最先进技术于一身： 1．采用双顶置凸轮轴，由单独的凸轮轴控制高压燃油喷嘴，最高燃油喷射压力可达241MPa（35000psi）。 2. 使用旁通式废气涡轮增压器和空-空中冷技术，有效提高发动机的进气量，降低了发动机的进气温度，提高了发动机的最大扭矩；并且防止了涡轮增压器的超速。 3. 电控装置可以对发动机的工况进行实时监测和控制。一旦出现异常，发动机ECM发出指令，中央仪表板的报警灯发出警报，并指示故障代码。若出现严重故障，ECM则指令发动机停止工作。 提升优势: *. 发动机总功率为392kW(525hp)，与原K19机型相同；最大扭矩为2440Nm/1400rpm，比K19发动机增大了203Nm。 *. 燃油消耗率在最低点虽稍有增加，仅为3g/kWh；但在额定功率点比K19降低了9g/kWh，则总体消耗量下降。 *. 发动机的排放满足欧美最新非公路用车排放认证Tier 2（第二阶段）的标准。 总之，装备QSX15发动机的3307B整车的动力性、燃油经济性、排放水平等主要性能指标得到有效提高。 辅助系统改进：发动机的散热系统采用了先进的分体、预压式结构。散热器的膨胀水箱安装在右侧平台上，膨胀水箱上装有一个螺母视窗，用于观察散热器水位的高低。 提升优势: *. 由于膨胀水箱远高于发动机和散热器，并且系统内有预加压力，则可以减少，以至于消除散热系统中的气泡，有效地预防发动机体的穴蚀。 *. 冷却液的充注、液位检查等维护工作直观、方便，维修接近性提高。 *. 有效降低散热器及其护罩的高度尺寸，减小盲区，改善驾驶视线。 二、 变速箱 控制品质升级： 变速箱控制由CEC1版升级到了CEC2版；电源统一采用24V直流供电，取消电源补偿器；增加发动机转速传感器、变矩器传感器，同时发动机油门位置开度传感器由模拟信号改为国际通用的J1939通讯协议。 提升优势： *. 电脑体积减小，功能增强；整车的加速响应更快，换档更加平顺。 *. 避免以往因电源线接错而发生意外，同时，省去多余的转换线，使线路更加简单。 *. 换档选择器采用当今流行的数码显示，故障代码读取更直接、更容易。 三、 液压系统 操作升级，布局优化： 举升装置的操作由机械杠杆式改为先进的液压伺服先导压力控制式；将系统的测压点重新布局，引至驾驶室后横梁处；液压油箱的安装位置由平台转移至车架左侧；液压滤芯加配有阻力发讯器。 提升优势： *. 手动换液动，压力稳定，操作简单、省力，有效降低操作者的劳动强度，提高作业效率和安全性。 *. 由于液压系统的改进，避免了由于误操作造成整个系统带负荷工作、致使举升油温过高的情况发生。 *. 测压点外引布置，改善接近性，方便检测操作。 *. 油箱换位可使液压的高压管路远离排烟管道，提高车辆安全性。 *. 增设滤芯堵塞指示装置，由仪表板上的报警灯提示驾驶员维修更换。 四、 驾驶室 结构配置升级： 采用新型全景式、加强结构驾驶室；全新内饰和结构布局；主要仪表全部由直感式更改为电感式；分体式电器开关改为组合开关。 提升优势： *. 具有自主知识产权、突出人性化的结构设计，空间宽大而合理，视野显著改善，驾驶员乘坐舒适性提高。 *. 国际知名的仪表供货商VDO 生产的仪表质量可靠，清晰直观、指示精确；由于减少了直感式仪表中的信号(油水介质)管路，可靠性提高且便于布置。 *. 新型的内饰和仪表板色彩协调、形状美观，改善前部视线；各类操纵元件布置合理，组合式操作简单方便。 五、结构件 功能造型升级： 发动机和散热器护罩的结构造型优化；增加了前部广角视镜；上下扶梯由侧面攀登改为正面攀登。 提升优势： *. 采用分体式顶水箱，降低了散热器的高度，优化了发动机和散热器护罩的成形角度，有效地改善驾驶视线，方便观察。 *. 按照前部上下设计的登梯及护栏布局，辅以增设的广角视镜，驾驶盲区明显减小，行驶安全性提高。 *. 新型的登梯及护栏由高强度螺栓与翼子板和护罩联接为一体，不仅强度和刚度好，方便上下；而且通过梯子的支撑作用，使翼子板受力更合理，有效防止翼子板和平台的年久变形，更加坚固耐用。 车箱结构优化： 驾驶室护板的结构优化，顶棚尺寸向前延伸加长。 提升优势： *. 增大车箱驾驶室护板的覆盖面积，加强了对驾驶室的保护作用，有效地避免装卸时飞溅或撒落物料对驾驶室的损害。
北方股份公司签3.3亿大额度合同
3月14日，一个振奋人心的消息从蒙古首都乌兰巴托传来，北方股份公司与蒙古代理商莫纳斯国际公司签订了18台MT4400和TR100矿用车合同，合同总金额高达3.3亿人民币。
高层营销、主动走访成为此次公司营销的一大特色。在经过业务人员的的协商和沟通之后，公司总经理、党委书记李建平，于3月14日亲自前往乌兰巴托与莫纳斯国际公司总裁朝仑巴特尔、采矿设备分部总经理甘召尔格进行了友好会谈，并在合同书上签字。此次超大额度订单的顺利签订，为公司顺利实现2011年经营目标、跨越迈进“十二五”开了好头。 ??1、? 矿用车自卸车取代重卡将成为不可扭转的趋势。从2010年以来，矿用车销量迅速放大，这与国内投资需求的释放有很大的关系，但我们更认为以前的重卡用户转向购买矿用车是2010年销量迅速放大的主要因素，因为矿用自卸车在使用经济性、安全性、可靠性等方面的优势是重卡无法比拟的，越来越多的重卡用户在后续购买将选择矿用车。 ??? ????????? 2、 矿用车行业发展潜力巨大；“十二五”期间，国民经济发展将对煤炭资源形成巨大需求，加之重卡将被矿用自卸车取代的趋势，我们认为矿用车行业面临着前所未有的的发展机遇。近年来，很多汽车厂家、装载机生产厂家逐步涉足矿用车领域，充分证明了国内很多制造型企业也看到了矿用车发展的巨大潜力。 ??? ????????? 3、 矿用车产品同质化，缺乏核心技术，矿用车生产企业呈“小而全”的特点。目前矿用车的主要核心部件如发动机、变速箱、驱动桥、液压举升油缸几乎都是外购件，缺乏自身核心技术，近年来，国内矿用车生产企业迅速增加，大有“一哄而上”的趋势，许多生产企业用低价格和低首付的分期政策来争夺市场，体现出行业发展的不理性和不规范性。
世界矿用汽车龙头企业:公司已成功地生产出国际水准的先进产品,使中国拥有了自己的矿用汽车;能够满足国内从25吨到360吨所有露天矿产的市场需求,矿用汽车在国内同级别产品市场占有率一直保持在约80%的水平,具有明显的竞争优势。公司具有生产三大系列七个品种十八种车型的非公路重型矿用汽车的生产能力,在全国同行业中处于领先地位。其中,"特雷克斯"牌非公路(或工矿两用)自卸汽车及其零部件在国内同行业中的市场占有率达75%。公司是唯一能在同一个国家、同一个工厂、同一条生产线进行机械传动和电传动两大派系产品生产的企业。
一、矿用车行业概况
1.矿用车行业特点
1.1非公路用车
矿用车转弯半径小、承重大，属于重型机械行业。主要用于露天矿开采和大型土方工程，不能在公路上行使。按照车头和车箱的连接方式不同可以分成刚性和铰接两种类型，铰接方式更灵活，技术含量更高。按驱动方式不同分为机动轮和电动轮两种。电动轮承载更高，控制更方便。
1.2进入壁垒高 矿用车载重量从25吨到360吨，载重量大，几何尺寸也大，批量又小，这就决定了矿用车的配件大都是非标准配件，无法批量采购。这种特点决定了矿用车高研发和试制费用，高资产专用性和高流动资金占用。同时具有比较高的技术壁垒和资金壁垒。高进入壁垒使得矿用车行业得以避免恶性竞争。
1.3售后市场大
一般设计寿命为10年，但是6~7年就要进行一轮配件更换。矿用车的工作环境恶劣，配件容易损耗，一次一级市场后具有相当可观的售后市场，配件销售也可以产生比较大的收入。 2.1行业集中度高
2.2大吨位和电动轮比例不断提高
为了追求生产效率，大型矿山偏爱使用载重量较大的矿用汽车，近年来随着矿山开采的规模的增加，大吨位矿用车的需求比例不断增加，超大吨位的矿用车不断出现。升级步伐不断加快。矿用车的吨位的快速提升始于60年代，在这之前，机动轮电动车是标准的产品。从50年代的30~40吨发展到60年代的60~70吨，在60年代开始柴油发电驱动应用于矿用车之后，矿用车吨位得以大幅度快速提升。现在常用的机动轮最大吨位在100吨左右，而电动轮最大吨位已经达到360吨。400~500吨的可能在不久的将来也会出现。我国在2005年以前主要以40~50吨为主，2005年以后大吨位车需求开始快速上升，现在已成为市场主流产品。
2.3大吨位和电动轮依赖进口
矿用车毛利率可达30%，电动轮更高，国内研发能力差，机动轮主要靠引进技术国内能生产，同时，机动轮依然有一定数量的进口，电动轮则主要依靠依赖进口。进口矿车的关税非常之低，比我国入世承诺的汽车产品平均税率要低很多，大约在6%~9%，150吨以上大型进口矿车甚至是零关税。
2.4我国日益成为重要的制造基地
随着世界制造业向中国转移的大趋势，世界矿用车的中国制造比例也将大幅上升，主要驱动因素包括中国制造技术的提升，劳动成本的低廉以及国内市场的拉动。北方重工的矿用车销售遍及越南、朝鲜、卡塔尔、老挝等周边国家以及尼日利亚、津巴布韦、南非等非洲国家，矿用车的出口涵盖了从3303D（25吨级）到TR100（91吨级）的所有机型，品牌知名度日益提高。3.矿用车市场容量与增长前景
3.1市场容量
国际矿用车市场的市场容量在1300辆左右，总装载量20亿吨左右。矿用车的主要用在煤矿、金矿、铜矿和铁矿，用户主要分布在澳洲、美洲。澳大利亚是世界矿用车最大的用户，仅2004年就购进500台。我国目前矿用车保有量在3000台左右，2005年销量在580台，2006年预计销量在700台左右。前几年矿用车的市场需求主要以45吨以下为主，近年来大吨位需求开始上升，尤其是2005年以来，大吨位和电动轮销售比例出现大幅度上升。
3.2增长速度
虽然国内矿用车订货量近2年增加明显，但更长期看，需求量的增加并不像一些人想象得那么快，至少我们认为国内矿用车市场不可能像汽车市场一样爆发——虽然国内采矿业近年来正经历着并购整合和机械化程度的提高，但国内采矿业实际规模并没有出现爆发性的增长，近3年来矿用车实际年需求的增长速度在20%左右。
北方重工由于夺取了一些其他厂家的份额以及出口的增加，所以增长速度高于国内需求的增长。这种高增长如果没有出口的支撑将难以保持。当然，由于露天煤矿的开采比例略升以及由于原材料和能源涨价预计对效率追求的动机的刺激。矿用车的国内需求量相对以前会有一个较大的增长，但很快将恢复到一个平稳较低增长的水平。
矿用车行业竞争分析
国际厂商
国际上主要竞争厂家有卡特彼勒、小松、特雷克斯、别拉斯（白俄罗斯）、日立、力波海尔。卡特彼勒的机动轮矿用车市场份额最大，由于有自己的发动机，卡特彼勒的机动轮矿用车生产和研发能力很强，一般机动轮载重量都在150吨以下，但是卡特彼勒却可以把机动轮矿用车做到和电动轮一样的载重量，最高可达360吨。最近，卡特彼勒也推出了电动轮矿用车。小松在240~360吨市场占有率最高，同时在中国常州建立工厂生产30吨到50吨的机动轮矿用车。特雷克斯机动轮矿用车占据第2的市场份额，同时其收购的优尼特瑞格电动轮具有较强的实力。日立和力波海尔也具有较强的电动轮生产和研发实力。其他的厂家如通用电器和西门子生产电动轮矿用车的电动机和控制系统，米其林轮胎是主要的矿用车轮胎提供商。
国内厂商
1000辆能代表什么？或许这对于年产销量以万计的轿车或重卡企业而言，只能算是九牛一毛，但对于细分市场的矿用车领域而言，却意味着企业已处于行业的领先地位。
此前，我国矿用车辆多为国外进口车，不仅价格昂贵，而且维护成本高。而国产HOVA60系列矿用车凭借高性价比和对矿山运输环境良好的适应性，正在逐步取代进口车的地位，成为我国矿山用车本土化产品创新的里程碑。
自主研发
受惠于国家宏观经济利好，国内矿山开采也实现复苏，矿用车的需求量迅速增加。不过长期以来，国内露天矿场所用车辆比较杂乱。大型矿山采用的模式主要是进口大型矿用车辆，辅助专用的大型配套设备，但这种传统模式投资巨大，灵活性差，运行和维护成本巨大，很难复制和推广。
中国重汽济南特种车公司董事长钱珠声向记者介绍，随着各地露天矿的不断出现，矿区大都采用普通公路用自卸车运输方式。但普通自卸车辆爬坡能力不足，车辆横向稳定性和安全性差，车辆装载量小，导致矿区车辆密度大，同时车辆管理和人员管理难度也加大，影响整体作业效率。且普通自卸车主要以露天矿的剥离作业为主，不适应露天矿开采作业，这种车海模式因车辆的适应性差造成产品的可靠性和安全性难以保障。
“针对以上主要模式，综合大型矿用车辆和普通公路自卸车的优势，济南特种车公司在深入了解矿区使用条件的基础上，结合集团公司的重卡设计研发优势，开发出HOVA60系列宽体矿用自卸车，顺应了目前矿山生产对运输设备的新需求。”钱珠声说道。
HOVA60系列矿用车由中国重汽自主开发，专业化设计生产，从而保证了整车良好的匹配性、安全性和可靠性。突出的总成优势，强调了动力系统的合理匹配，使HOVA60矿用车一亮相就显示出中国重汽强大的技术优势。
HOVA60矿用车的开发试验始终遵循一个原则——中国重汽“客户价值最大化”的设计理念[综述 图片 论坛]和高品质、低成本的产品开发理念。在保证优良设计品质的同时，融入了更多国内外市场的实际需求，实现了设计开发与系统用户独特需求的完美结合。同时，该车具备大型矿车的安全性和普通公路用车的经济性，作业灵活性强，车辆和人员管理更加合理。规模化的生产成本令中国重汽HOVA60矿用车成为性价比极高的产品。
替代进口
据了解，去年国内市场对矿用车的需求量大约在两三千辆左右，今年将有所增长。目前国内具有规模的矿用车生产企业约有四五家，但产品技术与进口车相比仍有很大差距。
钱珠声表示：“济南特种车公司自主开发的HOVA60矿用车系列产品，填补了国内产品的空白，牢牢占据国内市场销量第一的位置，并开始逐步替代进口产品。”同时，HOVA系列产品也吸引了越来越多的国外客商的注意，已经实现大批量出口，国际市场潜力良好。
来自内蒙古的煤企代表高经理告诉记者，以前他们公司使用的是进口矿用车，最便宜的车型价格也在200多万元，最贵的则在千万元以上。“虽然进口车的质量非常好，很少出故障，但是价格实在是太贵了，而且维护成本也很高，一旦出现故障，产品备件最少要花3个月的时间，这工夫我们耽误不起呀。”而国产HOVA60的价格约为五六十万元，仅相当于进口车价格的1/4、1/5。“也就是说，用买一辆进口车的钱可以买三四辆国产车，既能减少成本，又能提高工作效率，使用起来甚至比进口车更适应矿区的工作环境，还不耽误赚钱。”目前，高经理公司已经全年定购100辆HOVA60矿用车，替代原有的进口车。
在售后服务方面，特种车公司针对细分市场和系统用户采取“矿坑服务战略”，即服务站或服务分站进入矿区，实现零距离服务保障，从而能随时随地为用户提供充足的配件供应和及时的维修服务，此举亦赢得了客户的广泛好评。