“超载超限”一直是交通管理部门强力打击和管治的重点领域，尽管法规明确规定货车最高总重限值不能超过49t，但在利益的驱使下，还是有不法分子将车辆通过加厚钢板、加高货厢等违规改装的方式，提升载重量到百吨甚至上百吨。
“百吨王”指的就是车货总重达到100t以上的、严重超载超限的违法运输车辆，也被成为道路交通的“第一杀手”，危害无穷，祸害无边，不仅严重危害公共交通安全，对于公共财产安全和货运行业的发展前景也造成了极大的不利影响。
今天就跟大荣车桥一起，盘点下那些“百吨王”乱象丛生的重灾区。
1、自卸车
要说“百吨王”最早的出处是哪里，大概就是自卸领域了。
从用途上看，自卸车主要可以分为两类：一类是非公路运输用，主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常与挖掘机配套使用；一类是公路运输用，主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，一般与装载机配套使用。
由于自卸车的应用场景一般为偏僻的矿场或工地，白天很少进出市区，因此在很大程度上规避了交警部门的查处剑锋，超限超载可谓屡见不鲜。还有一些车主为了提高自卸车的通过能力，将轮胎改装成自制履带系统，“湿地战车”的名号也不是白来的。
2、轿运车
传统的轿运车辆也是“百吨王”的重灾区，有外号称“陆地航母”。
一些车主为了能多拉几辆车，在车厢上做手脚，比如通过改装推拉式尾部结构将车型加长，或者加宽上层托板将单排改为双排，由此衍生出“单排”“单笼子”“小笼子”“二怪”“T笼子”“飞机跳”“大怪”等不同的车型，装载20辆甚至30辆以上的车不在话下，这样的车一旦上路疾驰，难免让人胆战心惊。
一些轿运车在将车辆运输到目的地以后，回程找不到货源，也会承接普货运输，要知道，双层飞机板的装载量可是比17.5大板还要恐怖，装得多，运费又少，给运输市场造成了很大的困扰。
3、汽车列车
一辆牵引车拖挂两节或三节车厢，长度能达到三四十米，装载量几乎等同于三台9×6货车的合规装载量。
这样的车型由于长度和重量的约束，在狭窄的路段上转弯或调头难度大，驾驶难度也更大，行驶稳定性差，跑起来容易上下或左右摆动，车速过快或者遇上雨天路滑的时候，容易导致甩尾，严重的话甚至出现全车失控、侧翻等，严重威胁交通安全。
4、大板车
提到“百吨王”就不得不提让众多车主又爱又恨的大板车。大板车学名低平板半挂车，按规定属于一种专用型车辆，专门用于运输大件不可拆解的货物，其长度最长能达到17.5m，新规出台后则将其长度限值在了13.75m。
在实际的应用中，大板车不再是大件不可拆解货物的专用运输车，变成了啥货都能拉的“百吨王”，不管是零担、百货还是绿通，统统都被列入其运输对象。由于其长度比普通挂车长，装载量优势明显，货物四周一捆、上边苫布一盖，几乎“打遍天下无敌手”。
5、水泥罐车
一般情况下，白天上路跑的水泥罐车装载量多在30方左右，那些超过百吨的超级大罐车为了躲避交警，一般都以中短途为主，甚至特意在夜晚上路。为了能多装货，不少水泥厂还会采取摇罐的方式，将装完一遍的水泥罐内的水泥粉摇匀、摇实，以获得更多的装载空间。
不得不承认，这些“百吨王”一开始的时候确实能比普通车主赚取更高的运费，甚至跑一趟运费就能上万，可违规违法终究害人害己。
首先是安全层面，在长期的超载超限下，车辆性能急剧下降，容易导致断轴、爆胎、扭胎、断梁甚至货物直接压垮货厢等现象，更有甚者引起地磅断裂、桥体塌垮，对社会造成的危害不言而喻。
其次是行业层面，随着时间的推移，货运市场也在悄然改变，运费几乎已经烂透了，以前一趟几千元的利润现在只有几百元，究其根源，不外乎个别车主为了一己之利扰乱市场，这个苦果却由全部车主集体承担。
如今，交管部门对超载超限的查处力度不断收严，不少车主已经认识到，想要扭转运费低迷的局势、让货运行业健康长久地发展下去，跑标载恐怕才是长久之计。也有车主提出，想要根治超载超限乱象，简单地处罚车主是治标不治本，还需从源头抓起，切实做到“一超四罚”，这样才能彻底清除运货行业的顽疾。
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