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记得还在交养路费的那时候起，就有许多老师傅在经营着全挂车，前面一台尖头自卸车拖着两轴的挂车，根据老一辈卡车司机介绍，这样等同于要买两台车的保险、两台车的养路费，只不过一名驾驶员就可以驾驶了，一定程度上节约了费用。
现在风靡市场的半挂车在装载量上优势凸显，所以成为许多人购车首选，最后这个中置轴挂车，还得从公路治理轿运车开始说起，现在公路上可见的轿运车几乎都是中置轴车型，那么这三者有何不同呢？都是属于挂车的种类，却有着不同的命运，接下来让我们一同来扒一扒它们的历史。
相信有不少老司机看到全挂与中置轴都会傻傻分不清，这二者的外观设计实在是太像了，让人第一反应就是“中置轴不过是当年我开的全挂嘛”，实际不然，二者从整体结构上都有较大的区分，请听我细细道来。
（1）全挂车
从全挂车的结构上分析，它主要是由车架、货箱、车桥以及转向架、牵引装置组成，可以把它当做是一台没有动力系统的车辆，而这个转向架跟牵引装置需要敲一敲重点，这也是区分它与中置轴挂车的主要部分。
全挂车的前轴是支持转向的，靠前的车桥与转向架、牵引装置结合成一个整体，跟随着主车的方向来转弯，值得一提的是这个牵引装置还支持上下活动，通过起伏路况时也更加的从容，正是因为如此，全挂车的主车并不需要承担挂车的重量，只需要给它提供动力即可，即便是制动系统，全挂车也是自己拥有的，长时间驻车时拔掉气管，挂车也能够稳稳的停下等待主车的到来。
当然全挂车的装置也有一个很大的劣势，它的倒车实在是太难了，对驾驶员的技能考验十分高，相比中置轴挂车、半挂车的倒车方式，它的上手程度需要更长的适应时间，本人依稀记得在2012年前后依旧见到不少拉水泥的全挂车，而后逐渐的被淘汰了。
它的行驶稳定性也有所限制，随着我国铺装路面的完善，公路运输讲究的是高效、安全，而全挂车受到结构缺陷影响，高速行驶稳定性差的弊端就逐渐显现出来，最终它在不少区域都被禁止驶入高速，也因此成为运输业的历史人物，现在只能在内蒙区域拉煤车上见到它的身影。
(2)中置轴挂车
相比全挂车来说，中置轴挂车跟半挂车的形式更加接近，作为挂车分类的后起之秀，中置轴挂车的车轴集中在了货箱的中部，与全挂车最大的不同就是它不带转向架、牵引装置也是固定的，所以中置轴挂车没有单独的转向功能，只能借助牵引车来承担转向活动以及承载重量。
因此中置轴挂车必须牢牢的依附在牵引车上，一旦离开牵引车它便成为无法单独行动的趴窝者，由于中置轴挂车的结构更接近半挂车，所以在倒车方面它也比全挂车更加简单，全挂车需要用牵引车的方向来作为转向轮控制挂车的牵引架转动，而中置轴挂车只需要像半挂车一样，反方向慢打快回即可，上手程度简直低了一个等级。
不过中置轴挂车也有一定的弊端，首先是它的牵引装置无法上下移动，所以经过恶劣路况时，对车辆通过性有极大限制，在单独停放的时候要像半挂车一样放下支腿，另外对于牵引车的动力、底盘承载性都有更高的要求，毕竟中置轴挂车不具备单独的承载能力。
在稳定性方面，中置轴挂车相比全挂车会稳定不少，不过它还是有一定的弊端，在高速行驶时如果时速过快，容易出现甩尾的情况，同时无法完成重载行驶的任务，个人认为中置轴挂车应用在轿运车、快递运输、零担泡货运输会更加的适合，因为它的整车长度占据优势。
（3）半挂车
作为当前市面上最为常见的挂车，半挂车的发展已经是十分成熟了，受到载重政策的影响，很多9.6米前四后八的车主都换成了13米半挂车，从结构上来看，半挂车就是由牵引车的一个托盘鞍座，配合挂车的一个固定插销来完成，托盘支持一定角度的上下浮动，提高恶劣路况的通过性。
相比全挂车、中置轴挂车来说，半挂车的稳定性会高不少，在倒车方面也更容易上手，不过半挂车同样是具有结构弊端，由于挂车的承重车桥全部是集中靠后的，所以装货重量是平均的分摊到了牵引车与主车上，对于牵引车的动力、底盘承载性都有较高要求。
由于半挂车也是不具备单独的驱动能力，得依靠牵引车拖着走，进工地的话很容易趴窝，只要牵引车的驱动轮打滑，根本无力拖着后面的挂车行走，挂车也就成了“累赘”，同时经过坡度较大的起伏路面时，挂车驱动轮也容易打滑，甚至货物装载靠后时，挂车在受到路面起伏角度影响，将牵引车的尾部抬起也是十分常见的事情。
高速行驶稳定性是值得认可的，应对当下的高效物流运输来说，半挂车的成熟度比较高，一些细节设计的小弊端，大家都是能接受的，所以这才是它能够占领市场的原因，同时现在半挂车的挂车种类比较多，涵盖了：集装箱式、罐式、平板、高低板、仓栅等，供用户选择也更为丰富。
挂车共有特性：在这里要对这三个挂车分类进行小结，仔细看完他们的整体结构后，大家会发现挂车的共有特点就是稳定性欠缺，无论是全挂车、中置轴、半挂车，一旦高速转弯、急刹车等紧急情况下，后方牵引的挂车就很容易失去控制，这也时刻要求着车辆的车速、装载量、路况条件、驾驶员技能等，福建本土车辆都爱喷涂，宁停三分、不抢一秒的标语，我想这是安全行车的要素。
谈到不同种类挂车的适应领域，我们先将全挂车忽略，毕竟全挂车现在除了在内蒙地区拉煤车上可见外，其他区域基本上已经绝迹了，所以重点来说一说中置轴挂车与半挂车的“爱与恨”，这二者虽然算不上直接的竞争对手，可也算是各有优势。
中置轴挂车适配领域：中置轴挂车除了在轿运车领域威名远扬外，在平板、仓栅、厢式挂车上也能得到应用，此前已经多次见到有8X4车型牵引中置轴挂车路试了，也有拉泡沫的4X2轻卡牵引着中置轴挂车，例如：中置轴轿运车的总长度最高可达22米，中置轴厢车总长可达20米，相比传统的平头半挂车17.1米、长头半挂车18.1米来说，实在是有着不小的优势。
曾经一度喊出中置轴挂车取代17.5米大板的口号，实际上在未来并不是不无可能，所以中置轴挂车的使用领域可以放宽到电器、汽车配件、日用品、泡沫、整车等，涵盖了人们日常生活中的吃喝拉撒，更是有中置轴冷链运输车的推出，近些年来由于气温的不断升高，未来冷藏车的市场一片大好，可谓是大有拳脚之地。
半挂车适应领域：个人认为虽然中置轴挂车的总长度有优势，但是论多用性还得半挂车来的强，尤其是重载货物运输，中置轴挂车是适合一些轻载、标载运输，这类货物的特性就是对货箱方量要求大，所以中置轴挂车的长度优势才能更有效的发挥。
反之像运输煤炭、水泥、钢管、木材、饲料、石材等货物，还得由半挂车来完成，尤其是危险品运输领域，之所以没有大幅推广中置轴挂车，我想也是因为其结构性的原因，行驶稳定性相比半挂车来说稍显逊色了，尤其是高速公路行驶时，一旦时速达到80km/h，还遭遇桥梁横风、雷雨大风天气时，中置轴挂车就无法保持原有的行驶时速，必须降低时速。
从多名老司机的口中得到驾驶感受，半挂车在高速上的行驶稳定性会高不少，所以拉的货物种类也多，即便是踩着总质量上限的标载运输，也还得半挂车来运输稳定一些，还有一些特定场景，工地、山区道路、工业园内、水产批发市场内等，中置轴挂车的车身长度、转弯灵活性还是不如半挂车的，所以这二者各有优势，总体来说还是半挂车更容易适应市场。
针对挂车的共有特性，重点维护部分便是牵引系统、支架系统、制动系统、电路系统，首先便是连接挂车时要注意好连接线相对应的端口以及连接稳固性，有身边的老师傅都出现过气路接好了，电路端口没接好，导致挂车的电路失效，直接导致制动淋水电磁阀无法工作，长下坡失去制动淋水将是一件大事情。
另外就是牵引车的牵引鞍座、连接系统，例如：半挂车要定期对牵引鞍座表面（磨盘）抹黄油，起到润滑的作用，同时断开、连接挂车时都要注意牵引销卡入情况，以及保险销的固定情况，这些都关系着上路安全的，万一跑着跑着拖钩了，可不是一件小事情。
挂车需要打黄油的地方都有一个共性：挂车支腿、调整臂、凸轮轴、平衡梁轴销、钢板浮动架部分等，使用频繁的车辆尤其是现在大多采用人歇车不停的运营机制，最好一个月全车打一下黄油，不常用的车辆也得定期打黄油，保持各零部件润滑充分，降低机械直接磨损。
中置轴挂车、半挂车的制动系统才是重中之重，因为结构设计的因素，这类挂车很容易出现紧急制动推头、侧滑的现象，所以实际上许多散户车主都会选择垫掉前刹，让制动力是由挂车为主力，原理是挂车轮先制动，让挂车制动拉着牵引车，这样就能一定程度避免推头的情况，中置轴挂车也是如此，如果牵引车的制动力比挂车还要强，那么制动力不均匀，同样会导致推头的情况，所以刹车系统的保养、调教，都不能掉以轻心。
全挂车、半挂车、中置轴挂车的发展，都是伴随着时代前进的脚步，为了适应不同环境的运营工况，车辆的进化也是颇有规律，像现在的道路条件、国情是半挂车更吃香一点，不排除在未来会向欧洲发达国家靠拢，中置轴列车才是真正的主流，让我们拭目以待吧。（文/卡家号：小卢同学）
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