提到德国的卡车工业，人们最为熟悉的就是著名的"奔驰"、"MAN"等品牌，这些知名品牌经过几十年、数百年的发展，依然在全世界各地展现这些经典品牌的实力和性能。
不过这些卡车品牌都有一个共同之处：全都来源于曾经的西德领土。而相邻的东德地区，我们却很少知道当地汽车工业的相关消息。但其实东德也有自己的汽车工业，也曾诞生过一些知名的汽车品牌，比如我们今天要说的"歪楼子"卡车——东德依法（IFA）W50。
首先要声明的是，依法（IFA）并不是一个单一品牌，它其实是东德汽车制造业工业协会的德语缩写（德语：Industrieverband Fahrzeugbau ）。其性质为国有企业，是东德最大的综合性汽车制造企业，生产的产品多种多样，除了摩托车外，还有私人轿车、中小型卡车、城际巴士等等。
早期IFA生产的车辆主要以摩托车和商务轿车为主，那个被"黑"得最惨的"卫星"牌（Trabant）小轿车（段子里说被口香糖粘上就走不了）就是IFA的经典车型。据说当时的东德领导人宣布只要公民成年，国家就可以免费赠送一辆"卫星"牌汽车，但这一想法还没等全部实现，两德就宣布统一了。
而依法（IFA）生产卡车的历史可以追溯到20世纪20年代，代表的车型是IFA的前身萨克森汽车工厂的Framo卡车（下图）。此后还有Barkas B1000、Multicar M-25、IFA H3、IFA G5和IFA H6等，其中IFA H6是1951年的产品，是一款使用6缸柴油发动机的长头卡车，载重量达到了6吨。该车曾经成为我军首批进藏的军车使用，直到1965年后才逐渐销声匿迹。
时间来到50年代后期，当时的政府要求依法制造一款能够取代老旧IFA W3和S4000-1卡车的新款车型。并且提出了一系列的要求：卡车载重量至少要达到4.5吨，有两驱、三驱和全轮驱动底盘三种类型，生产技术不能过于复杂，引擎必须一致且必须成为通用平台.....
刚开始的型号被命名为S4500，随后又改为W45（W是原制造工厂所在的韦尔道市）。在1962年6月，首辆原型车成功下线，载重量最初为4.5吨，后来官方又将卡车吨位定为5吨，而型号也被正式确定为W50型（50代表着载重5吨）。同年12月21日，东德又将生产地从韦尔道搬到莱比锡，但型号和基本数据不变。
1961年测试中的IFA W50原型车
经过多方考量，东德政府决定在莱比锡郊外的路德维希·费尔德研制这款新式卡车。而这家工厂其实也是来头不小，二战期间原是戴姆勒公司的一部分，主要负责战斗机生产工作，二战末期被空袭摧毁后，遗址和剩余设备成为战争赔款送给了苏联。
IFA制造工厂，位于莱比锡郊区
1952年，工厂重建后从最初生产机床零件，到后来又改回飞机发动机和农机制造。1963年4月，路德维希·费尔德开始建设一个新的卡车工厂，项目占地170公顷，建筑面积约为13万平方米。工厂建立完后，W50卡车正式进入了生产的阶段。
路德维希·费尔德工厂的总销售数据，绿色为W50销量
出口方面，W50做得也是十分优异，其中1978年到1987年期间，有80%的W50卡车成功被送往世界各地。自1965年8月到1990年12月，W50卡车共计生产571,831台，平均每年产量22000余台。
在罗斯托克港等待出口的W50卡车
可以说，依法 W50整个"职业生涯"一直都是东德引以为傲的标志，无论是自用还是出口，W50都很好地完成了自己的任务，在世界卡车史上留下了深深地烙印，也让外界首次见到了东德卡车的实力。
W50的底盘有3200mm和3700mm轴距两种，而前者数量更多一些。卡车长度为6.5米，车身宽度2.5米，有效载重量为5吨。除了有标准的货运卡车之外，还有消防车、吊车、牵引车等多种车型；动力方面，W50早期使用的是 IFA S4000-1柴油发动机，可以为卡车提供110匹马力。
1967年后，W50按照规定更换为了统一的VD 14.5/12-1 SRW 4缸柴油发动机，动力与原来相比提升到了125匹马力。根据车辆自带的手册，该款发动机的油耗达到了每100公里为20升；1973年，该车发动机又换为了VD14.5 / 12-12SRW版本，在马力不变的情况下，使用了双涡轮增压和油气混合刹车等功能。
相比于国内制造的卡车，依法W50在内部构造上还是比较不错的，不过这款车也有一定的小毛病：有的司机认为该车悬挂偏软，而且在雨雪天驾驶时，车的气顶油刹车性较差；还有就是驾驶室与车厢有一定距离，当行驶在路况不佳的地段时，依法W50的驾驶室会出现一定的摇晃状态，看起来喜感十足，因此老司机也将其成为"歪楼子"卡车（还有叫"大头车"的）。
另外这款卡车还有一个特别的地方，因为车门距地面较高，所以为了方便驾驶员上下车，因此在驾驶舱处焊接上了一块踏板（下图）。但是时间久了容易松落，所以需要时不时地进行检查，这也是其他进口卡车所不具备的一点。
自引进以来，依法W50就成为了国内许多城市运输公司的经典车型，无论在城市和乡村，依法W50独特的造型每次都能让路过的行人眼前为之一亮。许多人儿时的最好梦想，就是坐在副驾驶室里，看着父母驾驶着国外进口的卡车在道路上风驰电掣。而且当时如果能开上进口的卡车，在单位或者在亲戚中间一定是特别荣耀的一件事。
老照片里的依法W50卡车
当依法W50在海外大卖后，路德维希·费尔德工厂又在1986年9月推出了W50的升级版—— W60。该车最早于1974年便开始研制，目的是提升运输量的同时，对于油耗、舒适度和可靠性进行提升。期间还曾经与瑞典沃尔沃、奥地利斯太尔进行合作生产驾驶室，但最终因各种原因宣告失败，于是IFA采用自研的6400型驾驶室作为新车的驾驶室。
比W50更贵的W60卡车
相比于W50，W60在许多方面都要优于前者，但高昂的价格（是W50价格的两倍多）限制了其自用和出口的销量，另外东德此时正好是的经济萧条期，没有太多精力为该车进行宣传。因此到1990年，无论是W50和W60都没能延续此前的辉煌，最终在同年8月和12月相继停产，一代经典卡车也结束了它传奇般的一生，永远留在了历史的长河中。
老司机们还记得这张图吗？
而我国进口的W50卡车，一直使用到上世纪90年代末才逐渐退出运输市场。此后越来越多的进口和国产卡车进入我国，但关于东德IFA W50卡车的传奇故事却永远不会被磨灭，留在了一代又一代老卡车人和老驾驶员的心里。
无论日式卡车、苏式卡车，还是罗马尼亚卡车，以及东德卡车，它们都在我国汽车史上留下了深刻的烙印。无论未来汽车工业发展到什么阶段，这些曾经立下汗马功劳的老卡车，会永远被我们的老司机所铭记。感谢你们对于我国交通事业所作出的突出贡献，感谢感恩！
1.《两德统一前的德国汽车史》
2.《东德汽车工业史》
3.《塑料、金属板与计划经济：东德汽车建设史》
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