空载运煤车返程一个司机开“两辆车”，省一半高速费一半油钱！运价持续低迷的大环境下，“子母车”火了。甚至多家大型车企，都针对这一特殊的运营场景，推出了整体化的解决方案！
● 何为“子母车”？
“子母车”其实是行业内对一辆卡车运输另外一辆卡车的戏称。这种组合体，由母车和子车两辆独立的卡车组成的。上路行驶时，犹如老母亲背着自己未成年的孩子，顾得其名。
● 子母车的优势有哪些？
煤炭运输行业，是子母车的主舞台，因为煤炭运输有两大特性：
第一、重去空回的工况较多，返程基本为空载。
第二、对挂车长度基本无要求，不论长短，都能运输煤炭。
● 子母车不属新鲜事物 曾灭绝又复活
子母车并不属于新鲜事物，这种车型早在二十年前就曾大行其道。只不过当时没有这么好听的名字，叫车背车而已。尤其在煤炭运输较为发达的地区，经常能看到一辆卡车驮着另外一辆招摇过市。
严格来说，车背车是特定时代、特定环境下的产物。说明当时的行业运输效率低、社会资源分配不合理，代表的是运输行业、甚至是社会的低端特性。但随着行业的发展，尤其是2008年之后，车背车现象基本“灭绝”了。
但谁又能想到，短短十几年之后的如今，这种奇葩产物又从历史的垃圾堆里被扒了出来，还被各大车企大肆宣扬，成为了炙手可热的热门车型。
● 子母车三不超 但不合法？
子母车这种形式的运输，真的合法吗？从货物属性上来看，母车驮运子车时，子车属于非危险品、非大件的普通货物。因为子车装载到母车上后，长宽都没有超出母车的车厢，高度没有超过4米，重量也仅仅只有13吨左右，完全合法。
另外法律也没有相关的规定不允许卡车运输另外一辆卡车，法无禁止即可为。至少从这两点上来看，子母车是合法的。不过我们可以换个视角，从车辆本身的制造标准入手，再判断一下。
GB7258-2017第11.3.1条：
仅凭这一条，就已经可以判定很多子母车不合法了。首先母车的挂车为了装载子车更方便，会将尾门的立柱设计成抽拉式，实现拓宽车身的目的。其次，很多子车为了不超高，会将仓栅设计成可折叠式。这两种情形，均违反了上述的这条法规。
GB7258-2017第11.3.6条：
为了装运子车，母车的挂车基本都为仓栅式结构，且顶部的顶棚杆都设计为了可拆卸式。也就是说，几乎所有的母车挂车，都不满足这条法规的要求。
毫无疑问，子母车不合法！
● 编后语
对于不合法的车型，讨论它的应用场景、用户收益是没有任何意义的。作为生产企业，也不应该对这种违法的车型进行大肆的宣传。但不可否认的是，目前煤炭运输行业里的子母车数量不在少数。这些车究竟是如何逃避监管顺利上牌和运营的？恐怕暂时没人能说明白！
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