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2、数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 2拼箱Less Than Container Load，LCL。是指承运人或代理人接受货主托运的数量缺乏整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量缺乏装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱拆箱、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集
3、装箱转运站进行。 2集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： 1整箱交，整箱接FCL/FCL 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 2拼箱交、拆箱接LCL/LCL 货主将缺乏整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱Stuffing，Vanning运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱Unstuffing，Devantting，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆
4、箱均由承运人负责。 3整箱交，拆箱接FCL/LCL 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 4拼箱交，整箱接LCLFCL 货主将缺乏整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。 上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 3集装箱货物交接地点 集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为： 1门到门Door to Door：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库； 2门
5、到场Door to CY：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场； 3门到站Door to CFS：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 4场到门CY to Door：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库； 5场到场CY to CY：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场； 6场到站CY to CFS：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 7站到门CFS to DOor：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库； 8站到场CFS to CY：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场； 9站到站CFS
6、to CFS：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式： 1门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 2门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 3场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 4场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概
8、、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运效劳己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运MultimodaI Transport是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年?联合国国际货物多式联运公约?简称“多式联运
9、公约以及1997年我国交通部和铁道部共同公布的?国际集装箱多式联运管理规那么?的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称根本条件： 1必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质确实定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 2必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 3必须是至少两种
10、不同运输方式的连续运输。 4必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 5必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或局部运输委托他人分承运人完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先
11、进的货物运输组织形式。 二、国际多式联运的优越性 国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢送。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在开展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了?联合国国际多式联运公约?。该公约将在30个国家批准和参加一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的开展产生积极的影响。 国际多式联运是今后国际运输开展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联
12、运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面： 1简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不管运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 2缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运
13、质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物平安、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存本钱。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经屡次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。 3降低运输本钱，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，
14、而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。 4提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最正确运输线路组织合理化运输。 5其它作用：从政府的角度来看，开展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技
16、有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4设计时应注意到便于货物装满或卸空； 5内容积为1平方米或1平方米以上。 集装箱一词不包括车辆或传统包装。 目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有?集装箱海关公约?CCC、?国际集装箱平安公约?CSC、英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义，内容根本上大同小异。我国国家标准GB1992-85?集装箱名称术语?中，引用了上述定义。 集装箱的标准 为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范
17、围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1国际标准集装箱 是指根据国际标准化组织ISO第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个开展过程。国际标准化组织ISOTC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过屡次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样2438mm、长度有四种12192mm、9125mm、6058mm、2991mm、高度有四种2896mm、2591mm、2438mm、2438mm。 2国家标准集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家
18、标准?集装箱外部尺寸和额定重量?GB1413-85中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。 3地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟VIC所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度
19、集装箱；非标准宽度集装箱有8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢送。 集装箱的种类 随着集装箱运输的开展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。这些集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸等也不相同。根据集装箱的用途不同而分有以下几种。 1干货集装箱Dry Cargo Container 也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。 2开顶集装箱O
21、运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要表达在以下几方面： 1简化包装，大量节约包装费用。为防止货物在运输途中受到损坏，必须有巩固的包装，而集装箱具有巩固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实
22、现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个巩固密封的箱体，集装箱本身就是一个巩固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或屡次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢送，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3减少营运费用，降低运输本钱，由于集装箱的装卸根本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输本钱，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，
23、增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。 三
24、、高投资的运输方式 集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料说明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.74倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总本钱中固定本钱占有相当大的比例，高达三分之二以上。 其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、
27、总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 二. 集装箱外尺寸containers overall external dimensions 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。 三. 集装箱内尺寸containers internal dimensions 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的
28、最大尺寸。 四. 集装箱内容积containers unobstructed capacity 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其它装箱人必须掌握的重要技术资料。 五. 集装箱计算单位twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大局部集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 六. 集装箱租赁 co
29、ntainer leasing) 即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 七. 集装箱装卸区container terminal) 是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行以下各项业务： 对整箱货运的交换、保管； 设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接； 安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图； 办理有关货运单证的编签
30、； 编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 空箱的收发、存贮和保管； 安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配方案； 其它有关业务工作。 集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。 八. 集装箱前方堆场marshalling yard 是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有方案有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放
31、在码头前方，以加速船舶装卸作业。 九. 集装箱前方堆场container yard 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或前方堆场，统称为堆场。集装箱前方堆场是集装箱装卸区的组成局部。是集装箱运输“场到场交接方式的整箱货办理交接的场所实际上是在集装箱卸区“大门口进行交接的。 十. 空箱堆场van pool 专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场缺乏时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 十一. 中转站或内路站contai
32、ner depot or inland depot 海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。 十二. 集装箱货运站container freight station 简称：CFS 为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理以下主要业务： 拼箱货的理货和交接； 对货物外表检验如有异状时，就办理批注； 拼箱货的配箱积载和装箱； 进口拆箱货的拆箱和保管； 代承运人加
33、铅封并签发站收据； 办理各项单证和编制等。 十三. 托运人责任shippers liabilities 托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有： 应保证所报货运资料的正确和完整； 承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承当； 海关或其它权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承当； 如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责； 如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责； 在使
34、用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。 十四. 责任限制limits of liability 集装箱运输中发生货损货差，承运人应承当的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，那么按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承当者，亦应视作一个理赔计算单位。 十五. 同一责任制uniform liability
36、卸船准备工作 2、卸船与堆放 3、交付 4、有关费用收取 5、制作交货报告和未交货报告 三、集装箱货运站在进口业务中的业务 1、做好交货准备 2、发出交货通知 3、从码头堆场领取载货的集装箱 4、拆箱交货 5、有关费用收取 6、制作交货报告和未交货报告 四、收货人在进口业务中的业务 1、订立贸易合同 2、租船订舱 3、申请开信用证 4、投保 5、取得有关装船单据 6、获取提货单 7、提取货物 8、索赔 出口程序 一、发货人在出口货运中的业务 1、订立贸易合同 2、备货 3、租船订舱 4、报关 5、货物装箱与托运 6、投保 7、支付运费和签发提单 8、向收货人买方发出装船通知 二、船公司在出口货
38、货物中最常见的一种包装，一般用于包装比拟精细的和质轻的货物。 1如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定； 2如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； 3拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； 4纸箱货缺乏以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 2纸箱的装载和固定操作 1装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装； 2在横向产生250300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住
39、，最上层货物一定要塞满或加以固定； 3如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫； 4箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； 5装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、 木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： 1装载比拟重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； 2装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，那么必须利用木板和木条加以固定或撑紧； 3重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固
42、，具备全面的业务知识是必不可少的，但往往书本上的知识与实际相差很大，为了解决这个矛盾我们将从实际出发，以天津为出口地向您分期介绍国际货物海洋运输代理出口集装箱业务实务操作。 海运代理出口集装箱业务实务操作根本流程为：接受货主委托 订舱装箱报关打提单寄单核销退税。 一、接到货主委托后应先从以下几方面确认，包括该单位在出口地海关备案年审情况；报关单据 是否齐备全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销 单及海关监管条件涉及的各种证件；海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备；该票货物配哪种集装箱。 1、如何办理在出口地海关年审? 就年审时间而言，大津市各报关行和代理
43、报关企业集中在每年3月份年审，外贸专业公司集中在每年4月份年审，各自理报关企业按其海关10位编码的尾子相对应的月份年审。 年审时本市企业应交验的单证包括“注册登记证明书正本、“工商营业执照副本及复印件、需要年审的“报关员证“年审报关书一式二份、经办人身份证复印件。假设有任何变更内容，应提交相关批准文件。 外埠企业应交验的单证包括当地海关关封、企业注册登记证明书正本、经办人身份证复印件，假设为外埠企业委托天津市内单位办理年审，那么要提供委托书。 报关企业超过规定期限不参加年审者，其“注册登记证明书和“报关备案证明书将自动失效海关的报关自动化系统将自动暂停其报关资格。报关企如申请保存其报关资格，应
44、向海关部门报关管理科年审组递交书面情况说明，海关审核认可前方可补办年审手续 报关企业变更“名称、地址、编码、邮政编码、 、法人、总经理等工程时、应持有关批文及时到海关办理变更手续。否那么，由此引起的对企业进出口业务的影响、由企业自行负责。 2、如何办理在出口地海关备案? 天津市内企业保税区及驻华办事机构除外办理报关注册，需提供如下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、工商营业执照副本及复印件、批准证书正本及复印件、上级主管部门对合同章程的批复正本及复印件、开户银行出具的企业资金说明人民币或外币帐号。 天津市内报关企业转往外埠报关的需办理异地转关备案手续、需提供如下材料：注册登记证明书正本及复印
45、件、本单位报关同意印模、报关备案申请书一式两联“ 企业情况登记表复印件以上材料经海关审核无误后封入关封，由企业代交备案地海关在天津海关办理备案登记手续的外埠报关企业需提供如下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、主管海关出具的转关备案关封。代理外地报关企业办理手续的单位需出示委托单位的委托函和代理单位介绍信、受托书、材料递交海关后，第二天下午9：30 11：30 凭录入收据正本和注册手续费收据正本到天津海关212房间领取备案证明书外商常驻机构在天津备案需提供以下材料：企业介绍信、常驻机构登记证正本及复印件、批准证书正本及复印件、首席代表证明正本及复印件、外企雇员证明正本、进出口办公车辆及办公用
46、品清单及海关需要的其它必要文件。 外商投资企业在天津备案的需提供以下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、合同章程、上级主管部门对合同章程的批复、进口设备清单、批准证书正本复印件、营业执照副本及复印件、由开户行出具的企业资金说明人民币或外币帐号、财务会计制度、验货报关正本及复印件、房屋租赁合同。 二、与船公司落实舱位取得船名、航次、提单号、装箱点、集港时间、地点。 装箱时有两种不同的方式可供选择： 1.产地装箱: 船公司为了给货主提供方便，对于较大宗货，或有特殊要求的货主，可以提供产地装箱 效劳，通俗地说就是船公司将空箱运至托运人的仓库或工厂将货物装箱后，直接将集装箱 运至堆场。 2.工 厂送
48、货港圣安东尼奥、卸货港釜山及提单签发人可以了解到以下信息： 1此票货物为转船运输，必须凭一程正本提单换取二程提单 件。 2提单签发人说明此票货物由B船公司负责承运。知道上述信息，A公司就及时与B公司天津代表处取得联系，并了解到船舶动态，该票货物于2月9日在釜山上二程船PUSAN TIANJIN VESSEL/VOY：LING QUAN HE V.0520W，并得悉 ，天津外轮代理公司作O 该船的船舶代理，还要用二程提单的 件去外代换取真正用于提货的提货单。 2月10日，A公司在b公司天津代表处交纳换单费、押箱费后，换取了二程提单 件与一份开与塘沽外代的保函，保函内容：B公司正本提单已收回，请凭
49、此保函放货；请协助放箱给收货人，并安排将空集装箱回运到指定堆场；押箱费用已向收货人收取，箱体迫踪与外代无关。2月11日，A公司携带二程 件与保函到塘沽外代交纳换单费后换取了提货单，并马上将提货单1、3联与全套报关单据文于报关行报关，之后报关行通知A公司： 1纸板需要做商检 ，要先去做商检登记。 2舱单没有传送到海关计算机系统中，因此无法预录报关单教训1：换单前就应落实纸板是否需要监管条件，如需商检，就应提前携带报验单据去商检机构申请报验，然后将盖有商检登记在案章的报关单交与报关员。教训2：换单时，应与塘沽外代落实舱单是否传送给海关，并到海关舱单室得到确认。 由于上述两点失误耽误了一些时间，以至
50、报关员将报关单据递交海关申报后，直到海关下班还没有打印出税单，影响了通关速度。 2月12日上午，海关审单完毕并打印出税单交于A公司去开户行交税。完税后将税单中海关留存联交于海关审核。下午，海关开出验货通知单。要求提16个20尺集装箱到指定地点开箱验货，并要求报关行出具保函放货，即打保放行保函内容：由于海关验货需要先将集装箱从港内提至验货地点验货，因此要求报关行保证先验货，如无任何问题再放行。 2月13 日上午，A公司携带有海关放行的提货单白联打保放行及相关报验单据办理行三检，一般情况下将所有单据即报验单据，包括箱单、发票、合同、报关单提交结报验行，由它办理代报验，交纳一定费用后，由三检机构在提货单白联上盖商检、动植检、卫检放行章，三检手续办理完毕后，即可去所有货物的港区办理港务港杂，交纳港杂费用后，就可凭提货单白联提货。
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