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2、批世界级的大码头，吸引船公司大船纷纷挂靠。想要处理好集装箱运输业务并非易事，每笔业务都不相同，本章就让我们走进集装箱的世界，先来学习掌握集装箱的相关知识。任务一 集装箱的定义、标准、分类、标记基础知识 一、 集装箱的定义根据国际标准化组织104 技术委员会(INTERNATION AL STANDARDIZATION ORGANIZATION-TECHNICALCOMMITTEE104 简称ISO/TC104)的规定，集装箱应具有如下条件：(1)具有耐久性其坚固强度足以反复使用；(2)便于商品运送而专门设计的在一种或多种运输方式中运输无需中途换装；(3)设有便于装卸和搬运特别是便于从一种运输方
3、式转移到另一种运输方式的装置；(4)设计时应注意到便于货物装满或卸空；(5)内容积为1 m3 或1 m3以上。二、 集装箱标准目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4 种箱型，即A 型、B 型、C 型和D型它们的尺寸和重量见表1-1。表1-1 各箱型集装箱尺寸和重量规格箱型长度L宽度W高度H最大总重量/kg40ft箱1AAA12192mm（40ft）2438mm（8ft）2896m（9ft6in）30 4801AA2591m（8ft6in）1A2438mm （8ft）1AX<2438mm（8ft）30ft箱1BBB9 125mm（29ft11.25in）2438mm （8ft）28
4、96m（9ft6in）25 4001BB2591m（8ft6in）1B2438mm （8ft）1BX< 2438mm（8ft）20ft箱1CC6058mm（19ft10.5in）2438mm （8ft）2591m（8ft6in）24 0001C2438mm （8ft）1CX< 2438mm（8ft）10ft箱1D2 991mm（9ft9.75in）2438mm （8ft）2438mm （8ft）10 1601DX< 2438mm（8ft）为了便于计算集装箱数量，可以以20ft 的集装箱作为换算标准箱(简称TEU Twenty footEquivalent Units)。 即：
5、40 ft 集装箱2 TEU 30 ft 集装箱1.5 TEU20 ft 集装箱1 TEU 10 ft 集装箱0.5 TEU1A(40ft)1B(30ft)1D1C(20ft)1C1D(10ft)1D1D1Di1A=1B+1D+i 1B=3D+2i 1C=2D+i图1-1集装箱尺寸配合图三、 集装箱的分类 这里仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱类型。(一) 按用途分类 1通用干货集装箱 这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱，只要在尺寸和重量方面适合用集装箱装运的货物，均可用通用干货集装箱装运
6、。图1-2通用干货集装箱2保温集装箱 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。包括：冷藏集装箱、隔热集装箱、通风集装箱。冷藏集装箱是一具有良好隔热、气密，且能维持一定低温要求，适用于各类易腐食品的运送、贮存的特殊集装箱。专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。图1-3冷藏集装箱3 罐式集装箱 它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。图1-4罐式集装箱4 散货集装
7、箱 它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。5 台架式集装箱 它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。图1-5台架式集装箱6 平台集装箱 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。7 敞顶集装箱 这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。 8 汽车集装箱 它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包
8、括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。图1-6汽车集装箱9 动物集装箱 这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。10 服装集装箱 这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。(二)按箱体材料分类集装箱按其主体材料构成可分为四类：钢集装箱；铝集装箱；玻璃钢集装箱；不锈钢集装箱。实务训练 关键技能训练准备熟悉集装箱的代号、识别和标记（ISO6346-1981(E)能通过集装箱上的标记，识别箱主和集装箱尺寸、类型认识核对数字，了解其作用通过识别额定重量和自定重量标记，判断
9、集装箱的最大载重量 能够识别自选标记与通行标记，知道其含义1分组。每组10人若教学地点在教室：2带有不同标记的真实的集装箱照片3各种标记的照片若教学地点在集装箱堆场或货运站：4真实的集装箱【操作步骤】国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，此标准即集装箱的代号、识别和标记（ISO6346-1981(E)。 图1-7集装箱标记代号的位置步骤一 识别必备标记 1识别标记。它包括箱主代号，顺序号和核对数字。 （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉
10、丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。 （2）顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如遇到数字不是6位时，则在有效数字前用“0”补足6位。如“053842”。 （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 2作业标记。它包括以下三个内容： （1）额定重
11、量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。 额定重量M.G.W= Maximum Gross Weight自重 TARE 图1-8额定重量和自重标记（2）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm。
12、60;（3）登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底黑色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登箱者有触电危险。 图1-9登箱顶触电警告标记步骤二 识别自选标记 1识别标记。 它包括（1）国家和地区代号，如中国用CN;美国用US （2）尺寸和类型代号（箱型代码）。 2作业标记。
13、60; 它包括（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。 （2）国际铁路联盟标记。凡符合国际铁路联盟条列规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。 图1-10 国际铁路联盟标记步骤三 识别通行标记集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它
14、过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。 集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽等。 图1-11中国船级社的检验合格徽集装箱标记、识别小练习：1顺序号又称箱号，用（ ）位阿拉伯数字表示。A6 B4 C7 D2 2根据集装箱识别标记COSU 001234 2 可判断出这个集装箱的箱主是（ ）A中海 B长荣 C中远 D马士基3. 集装箱识别标记OOLU 336152 9中的核对数字是（ ）A6 B1 C2 D94. 以下说法正确的是（ ）A.集装箱
15、上的标记M.G.W. 24000KGS代表货物加集装箱的总重量不能超过24000KGSB. TARE代表的是集装箱自身的重量C. NET代表的是货物自身的最大载重量D. TARE、NET、M.G.W.三种重量标出时，要求用公斤（kg）和磅（lb）两种单位同时表示。任务二 集装箱流转管理基础知识 集装箱租赁即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人（为出租的一方）与使用人（一般是船公司或货主，为承租的一方），双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、灵活租赁三种方式。集装箱租凭，不管从出租方，还是承租
16、方，均有利可图，所以在近十几年来，发展迅速。目前全世界运营中的集装箱总数，有50%左右属租凭。集装箱租赁业务的发展，对集装箱运输的总体发展，起着促进的作用。一、集装箱租赁的优点（一）集装箱租赁的出租方1投资风险相对小。将资金投于集装箱船舶，开辟集装箱航线，与将资金投于集装箱，进行集装箱租赁，后者的风险明显小于前者。因为水路运输市场对租箱量的需求相对稳定，而对特定航线的需求波动相对较大。而且投资于船舶，单位资金需求量比投资于集装箱要大得多。2加强了集装箱运输的专业化分工。专业集装箱租赁公司的出现与发展，实际上意味着集装箱运输本身专业分工的进一步细化，将“箱务管理”这一块业务独立了出来，有利于“箱
17、务管理”合理程度的提高，有利于集装箱更有效地调配、提高利用率、加强维修，从而降低费用，提高整个集装箱运输的经济效益，使集装箱运输方式的优越性更充分发挥。3提高了集装箱的利用率。班轮公司自备的集装箱，一般只供某一特定班轮公司船舶与航线使用，其利用率总是受到一定的限制，调度得再好，也必定存在空箱调运的情况。对于规模较小的班轮公司，利用率不高、空箱调运占用大量运力的现象更是难以避免。而租箱公司则不然，其箱子可供各个班轮公司租用，所以箱子的利用率和空箱调运次数，通常可以明显高于班轮公司自备集装箱。（二）集装箱租赁的承租方1可有效降低初始投资，避免资金被过多占用。班轮公司贷款购箱，初始投资巨大，背负沉重
18、的利息负担；出资租箱，则只要少得多的资金就可取得集装箱的使用权，资金占用少得多，投资风险大大下降。2节省空箱调用费用，提高箱子利用率。前面已经提到，班轮公司自置集装箱，由于航线运量不平衡客观存在，必定要花费大量的空箱调运费，而且箱子的利用率会下降；而采用租箱，可避免这些费用。如班轮公司合理利用“单程租凭”、“短期租凭”与“灵活租赁”等方式，则更能既满足对集装箱的需求，又节省租金，使公司经济效益得以提高。3避免置箱结构的风险。班轮公司自备箱，其尺寸、型号必须形成一定的比例，这就带来了置箱结构上的风险。因为航线所运货物的结构一变，虽然班轮公司总箱量没有减少，但由于对特定箱型需求的变化，仍会面临无法
19、满足所需箱量的情况。采用租箱，就可对所需特殊箱型随时予以调整，可规避由此带来的风险。有时由于国际标准的修订，有些箱型被淘汰，班轮公司也不会由此带来损失。二、集装箱租赁的方式集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：期租、程租、灵活租赁三种方式。（一）期租期租即定期租赁的方式。按其租期的长短，可分为长期租赁和短期租赁两类。1长期租赁。一般指租期达3-10年左右的租赁。根据租期届满后对集装箱的处理方式，又可分为“融资租赁”和“实际使用期租赁”两种。2短期租凭。一般指租期在3年以下的租赁。这种租赁对班轮公司风险较小，较为灵活，而对租箱公司而言则风险较大。所以对于“期租”来说，一般租期越短，单
20、位租金超高。（二）程租程租是指根据一定的班轮航次进行租箱的租赁方式。这种方式对班轮公司灵活度大，对租箱公司相对不利。所以根据不同的实际情况，集装箱的单位租金会有很大的区别。“程租”又可分为“单程租赁”和“来回程租赁”两种。1单程租赁。其特点是从发货地租箱、到目的地还箱，采取从起运港至目的港的单程租用。2来回程租赁。这通常是指提、还箱同在一个地区的租赁方式，一般适用于往返货源较平衡的航线，原则上在租箱点还箱（或同一地区还箱）。租期可以是一个往返航次，也可以是连续几个往返航次。由于不存在租赁公司空箱回运的问题，因而租金通常低于单程租赁。（三）灵活租赁这是一种在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指
21、定地点灵活地进行提、还箱的租赁方式。它兼有“期租”和“程租”的特点。一般租期为一年。在大量租箱情况下，租箱人可享受租金的优惠，租金甚至接近于长期租赁。在集装箱货源较多且班轮公司经营航线较多、往返航次货源又不平衡的情况下，采用这种租赁方式是较好的。实务训练 关键技能训练准备 熟悉进口集装箱船舶理箱操作规程。 知道运输责任纠纷的几种解决途径。 理解保价运输和货物运输保险的含义。 能够正确填写托运单。 能够审查托运单填写是否符合要求，并受理客户托运。1分组。每组10人2单据准备：进口舱单、集装箱积载图、理箱单、集装箱装箱单、装/拆箱理货单3集装箱码头堆场.【操作步骤】进口集装箱船舶理箱操作规程步骤一
22、 理箱服务准备（1）现场理货机构根据公司业务部门和港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项，根据作业计划和特点合理配备理货人员。现场理货机构：指各公司的现场生产作业部门。在布置作业计划及注意事项的同时，要对安全措施进行布置。配备理货人员时一般情况下内支线驳船：派一名理货员负责理箱业务；干线船舶：派一名理货组长（可以负责多条船舶的当班理货业务），一条作业线派一名理货员。（2）现场理货机构有关业务人员负责向船代或船公司索取“进口舱单”、“集装箱积载图”等理货资料或接收船代、船公司等单位提供的电子数据。接受船舶代理或船公司提供的集装箱进口舱单、积载图/卸船清单、
23、危险品清单等单证资料，进口舱单、积载图叫提供方签认（如内支线驳船无进口舱单，应叫提供方签认卸船清单）并进行核查验收、签名确认。（3）现场理货机构的指定人员负责审核“进口舱单”和“集装箱积载图”等资料，或将船舶理箱电子信息导入理箱操作系统。当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好卸船理箱准备。审核“集装箱进口舱单”和“集装箱积载图”等资料时要注意，以“集装箱进口舱单”上的数据为准，因为“集装箱进口舱单”是理货依据。将相关信息输入电脑，汇总全船卸船箱量及数据，发现数据不一致及有问题的应立即与船代、船公司联系处理解决，并做好记录，要求现场理货人员特别注意，确保
24、落实相关事宜。（4） 理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领理货员于船舶卸船前抵达作业现场。理货人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。理货组长带领理货员于船舶卸船前抵达作业现场。这要求理货人员做到“一前一后” ，即理货员在装卸工作间隙或装卸工人吃饭、交接班时，先于装卸工人进入作业现场，后于装卸工人离开作业现场；理货组长先于理货员进入作业现场，后于理货员离开作业现场。统一着装这是体现公司形象，展示公司企业文化的要求，因此除了着统一服装外，还应注意如将衬衫穿在裤子里，穿衬衫不在室外打领带及服装的整洁等细节问题。（5）登轮后，理货组长向船方索取相关理箱补充资料，并了解装港和航行途中情况
25、，征询船方对卸船理箱工作要求和注意事项，并将卸船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求记录在“单船记录”上。如果“集装箱进口舱单”和“集装箱积载图”未有船方签字，要让船长和大副分别签字确认。（6）理货组长根据港方卸船安排和所掌握理箱作业船舶情况分派理货员工作，提出工作要求。工作要求应书面记录在舱口交接班簿上，布置时应结合部门的要求。步骤二 理箱服务实施 （1）理货员在船舶甲板或码头前沿安全岗位上对照纸面BAY图，手持理箱PDA设备，逐一核对、记录卸船集装箱箱号，识别箱型，检查封志和箱体状况，分清工残或原残，及时将集装箱的卸箱信息报告理货组长。开工时应记录开工时间，开工时间为工人拆加固时间。如没
26、有手持理箱PDA设备，理货员根据积载图或卸船清单，逐箱核对集装箱箱号，检查箱体和铅封是否完好，逐箱圈销已卸船集装箱箱号。圈销时应注意，每个班组应用统一的标识。部门所有人员应熟悉各班组的圈销标识。（2）当发生待时情况，应做好记录并及时报告理货组长。指由于船方原因造成的舱口理货员待时。工人拆加固也算理货员待时。（3）当发现实际卸船箱号与“积载图”或“进口舱单”箱号不符时，应做好记录，及时通知港方人员，并报告理货组长协助解决。发现箱号与积载图/卸船清单不符的，应及时通知船方验看，同时向理货组长汇报处理，如确定卸下，将实际箱号记录在积载图/卸船清单该箱位旁并取得船方的签认。（4）当发现集装箱箱体残损、
27、封志断失等情况时，应及时报告理货组长，通知船方验看，同时编制“集装箱残损记录”，交船方签认。对封志断失的集装箱由理货员施加封志，记录封号，同时编制“施封/验封单”或将封号记录在“集装箱残损记录”上。发现工残时，应做好“工残记录”，并通知责任方签认或按约定方式进行处理。对外表残损的集装箱，理货员应与工人配合，及早发现，及时通知船方验看确认，并填制“集装箱残损记录单”经船方签认后方可卸船；工残集装箱则编制工残记录供责任方签认。对铅封断失的集装箱，经船方验看后，理货员重新施封，编制施验封记录，经船方签认后方可卸船。（5）当发生出舱翻舱时，理货员应根据“出舱翻舱清单”，在“积载图”上做好标记，或在PD
28、A上进行确认，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置。 对出舱翻舱的集装箱，理货员应在积载图/卸船清单上做好标识。对卸船过程中出现的舱内翻舱的集装箱，除了要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置外，还应记录翻舱时间，报理货组长，以便其编制待时记录。（6）工班结束后，如实填制或打印“理箱单”，与港方办理双边交接。根据积载图/卸船清单上确认的所卸集装箱箱量、夜班箱量准确制作理箱单，单证内容完整、正确，核对无误后交理货组长。理箱单是船舶装卸集装箱时，舱口理货员记载集装箱和原残情况的原始记录。理箱单填制要求² 箱号、封号、尺码、重量栏别内分别填上相应内容
29、。² 在FULL/EMPTY栏内根据装卸的具体情况有选择地划去FULL或EMPTY，并分别填写。² 尺寸栏按集装箱规格分别填写。² 备注栏内注明节假日、夜班作业、出舱翻舱作业量等有关内容。（7）按双方约定方式与港方办理双边交接。交接班时，应交清理箱资料、设备及有关事项。理货员必须以口头和书面方式进行交接，交接班内容记录在 “舱口理货交接班簿”上。交接班时须做到“五交五接”：交任务：重点舱。交情况：舱内情况、卸船要求和注意事项。交单证：积载图/卸船清单，其他理货单证，设备。交残损：验残方法、处理工原残的结果。交数字：交清已卸和待卸集装箱数量及装载位置。本班在积载图上
30、标识的意思。（8）全船卸船结束时，应查看纸面BAY图或PDA设备中的航次卸箱信息，检查集装箱有无错卸、漏卸情况。要查看BAY图上应卸的集装箱是否已全部被圈销，检查船舶每个BAY上余下的集装箱积载位置是否与BAY图一致。（9）按理货组长要求做好其它工作。交班结束、全船卸船结束，理货员应向理货组长报告，征得同意后方可离开。 步骤三 理箱产品交付 （1）全船理箱结束时，理货组长应记录船舶作业的完工时间，并及时办理交接手续。 （2）理货组长与港方核对全船进口箱数、残损、出舱翻舱等情况，检查是否有错卸、漏卸，发现问题，应及时解决。（3） 理货组长根据“理箱单”、“日报表”、“集装箱残损记录”、“待时记录
31、”等单证汇总相应数据，制作“集装箱溢短残损单”、“理货业务凭证”及“理货结果汇总证明”等理货单证，核对准确无误后，与船方办理签证。同时，填写“征求意见书”，请船方对理货服务予以评价。建议集装箱班轮每月一次提请船方填写“征求意见书”，在船方调换船长、大副时提请新任船长、大副填写“征求意见书”。（4）当船方在理货单证上批注时，如批注与实际情况不符的，应说服船方更改批注内容。若船方坚持，应向现场理货机构汇报，按指示意见办理，并记录在“单船记录”上。 （5）在理货服务交付过程中，理货员应在理货组长安排下，协助理货组长办理签证。办完签证后，理货组长整理好全船理货单证和理货设备，带领理货员离船。签证时要二
32、个人配合签证。（6）理货组长负责将整理好的理货单证和理货设备交给现场理货机构。并要汇报相关情况。（7） 现场理货机构业务人员应通过公司业务部门的批准，将完船的理货单证资料审核后，及时向有关部门分发，或及时发送相关卸船理货数据。发送前必须检查所有单证资料，杜绝不合格品流传。作业部门不定期（每月至少两次）在签证前对船舶单证资料进行抽查。发现不合格的在查明原因后要立即纠正， 同时将不合格单证销毁，并做好相关检查、处理记录。（8）现场理货机构应及时向公司业务部门上交完船的理货单证资料，存档备查。业务部门对单证资料进行检查并做好相关记录，将不达标单证、不满意船舶艘次、数字不准确船舶艘次等进行登记，每月进
33、行分类统计，计算出单证达标率、服务满意率、理货数字准确率、理货船舶到数率。（9）在全船理箱过程中，对异常情况的处理，理货组长要及时报告现场理货机构协助解决，如有必要，可请示公司业务部门协助解决。当集装箱船舶捎带件杂货进口时，其件杂货的理货，参照进口件杂货船舶理货操作规程办理。出口集装箱船舶理箱操作规程步骤一 在理箱服务准备方面，与进口集装箱船舶理箱操作的区别出口时现场理货机构的指定人员负责审核“装船清单”和“出口集装箱预配图”，进口时负责审核“进口舱单”和“集装箱积载图”等资料。步骤二 在理箱服务实施方面，与进口集装箱船舶理箱操作的区别出口时当发现集装箱箱体残损、封志断失情况时，原则上不允许装
34、船，应及时联系有关方处理，并报告理货组长。如港方和船方同意装船，应编制“集装箱残损记录”，取得港方签认后方可装船。进口时当发现集装箱箱体残损、封志断失等情况时，应及时报告理货组长，通知船方验看，同时编制“集装箱残损记录”，交船方签认。对封志断失的集装箱由理货员施加封志，记录封号，同时编制“施封/验封单”或将封号记录在“集装箱残损记录”上。发现工残时，应做好“工残记录”，并通知责任方签认或按约定方式进行处理。对外表残损的集装箱，理货员应与工人配合，及早发现，及时通知船方验看确认，并填制“集装箱残损记录单”经船方签认后方可卸船；工残集装箱则编制工残记录供责任方签认。对铅封断失的集装箱，经船方验看后
35、，理货员重新施封，编制施验封记录，经船方签认后方可卸船。步骤三 在理箱产品交付方面，与进口集装箱船舶理箱操作基本一致。集装箱拆箱理货操作规程步骤一 理货服务准备 （1）公司业务部门接受客户申请或委托，编制拆箱理货作业计划，根据作业特点合理配备理货人员。接受客户申请或委托的部门根据各公司的具体情况也可以是作业部门。（2）现场理货机构业务人员负责审核进口舱单、提货单、集装箱装箱单，或提单副本、装箱清单等相关拆箱理货依据。 拆箱理货依据是提货单。集装箱装箱单、装箱清单等资料是拆箱理货的辅助依据。集装箱装箱单、装箱清单与进口舱单、提货单核对无误可作为现场拆箱理货的资料。（3）现场理货机构业务人员向理货
36、员布置工作任务，提出注意事项。理货员检查、备齐理货单证资料和设备。 在布置作业计划及注意事项的同时，要对安全措施进行布置。对外出理货的人员要特别提醒注意遵守客户方的有关规章制度和安全措施。步骤二理货服务实施 （1）拆箱前，理货员应根据拆箱理货资料核对集装箱箱号、箱型、封志号，检查箱体和封志状况，冷藏/冷冻箱要记录温度。发现箱体残损等异常情况，应如实记录在“装/拆箱理货单”备注栏内。发现箱体残损等异常情况，应填制“集装箱残损记录单”、或“设备交接单”提请委托方或司机签认。（2） 拆箱理货时，理货员应在箱门边，根据拆箱理货资料核对箱内货物的标志、包装、货名等内容，理清各票货物件数，分清各票货物残损
37、，做好记录。拆箱作业时理货员的工作岗位应在集装箱边。不得开启集装箱箱门。（3） 对卸船时封志完好，拆箱前封志断失或收货人已自行启封的集装箱，理货员应在“装/拆箱理货单”备注栏内标明。对卸船时船方签认封志断失的集装箱，在启封前，理货员应到场验封、理货。（4） 当海关、检验检疫查验时，理货员应根据海关、检验检疫查验通知单的要求，在现场核对箱号、封志号，按箱理清各票货物件数，分清各票货物残损。监拆监装时，理货员在现场按箱监拆监装，拆出的货物全部装回原集装箱后，应重新施封，填制“集装箱验封/施封记录”，注明海关、检验检疫查验。需提供单件内货具体数量、规格、品名、重量等内容时，理货员应分别进行计数、丈量
38、、分类、衡重等工作，根据理货结果，编制“箱内货物清单”，经委托方签认，由现场理货机构提供海关、检验检疫。（5） 发现货物残损时，应分清工、原残，编制相应记录，取得责任方/委托方签认。必要时进行拍照。 （6） 箱内货物不能一次拆完，理货员在离开工作现场前，对已拆出的货物办理交接手续；对未拆完的集装箱要重新施封，并注明封志号，再次拆箱时应验看封志状态及核对封志号。步骤三 理货产品交付 （1）拆箱理货结束后，理货员应根据拆箱理货结果，编制“装/拆箱理货单”，核对无误后办理交接手续。编制“拆箱理货单”， 理货单是装拆箱时，理货员记载集装箱内货物件数和原残的原始记录。装/拆箱单填制要求² 在箱
39、号栏内填箱号。² 在提单栏内填上提单号，并在提单上注明运编号（运编号仅在装箱单上注明）。² 在MARK栏写上MARK，装箱单上还要写中文货名，拼港货须在MARK下注明每票货的港口，在备注栏内写MIX，拆箱单上则仅需写上MARK即可。² 计数栏内本行使用后的第一个空格用结关号×表示。² 一票货或一只箱装/拆完后在最后一行数字下面的第一行空格内填上货名、货重、尺码。特殊情况（如要求抄小号等），根据实际情况向上级请示后填制。² 一张装/拆箱单可同时填制数只箱子的装/拆箱内容。² 备注栏内根据装/拆箱规定填上箱公司、箱子尺码、只数和
40、其它有关内容。（2）理货员负责将整理好的理货单证资料和设备交给现场理货机构。（3）现场理货机构业务人员根据“装/拆箱理货单”与理货依据进行核销后，按需编制“集装箱货物溢短/残损单”，向有关方提供。集装箱箱内货物溢短/残损单是记载箱内货物件数溢短和残损情况的证明单证。收货人凭此单办理交接手续。（4）现场理货机构应及时向公司业务部门上交拆箱理货单证资料，存档备查。集装箱箱内货物溢短/残损单填制要求² 整票或整箱货物全部拆完后，根据拆箱理货单，对照舱单或装箱单上的内容填制。² 整票或整箱货物全部拆完后，未发现短溢短/残损的，可不填本单证。² 整票或整箱货物全部拆完后，有
41、一票或一箱发现短溢短/残损的，必须将该箱或该票的所有箱内货物情况多反映在单证上。² 残损情况栏的残损情况用英文填上集装箱内货物的残损程度。如太多，可做附件。² 封号栏内填验封时的号码。² 残损程度表示同票货。集装箱装箱理货操作规程步骤一 理货服务准备第一条 公司业务部门接受客户申请或委托，编制装箱理货作业计划，根据作业特点合理配备理货人员。第二条 现场理货机构业务人员负责审核“装箱预配单”、“场站收据”等理货资料。核对时要注意“装箱预配单” 预配货物的情况，要做到了解货物互抵性，不同类型号的危险品绝不能同装于一只箱内；要尽可能地充分利用每只集装箱的有效容积，装满装
42、足而又不超重；要能区别不同船公司租用的或自身拥有的集装箱的种种不同识别标志，以防止因不熟悉这方面知识而导致的“翻箱”事故发生；要使装入箱内的货物重量平均颁布在箱底，绝不能把集装箱装成一头号重，一头轻，形成潜在危险，并难卸港作业造成困难；集装箱货物装箱容积：20英尺箱控制在29m³，40英尺箱控制在60.m³左右。集装箱装箱重量：20英尺箱控制在17.5-26吨，40英尺箱控制在26吨左右。冷藏集装箱和框架集装箱还要缩小3吨左右。不同港口的货物不能配装在一只集装箱内；性质互抵的货物不能配装在一只集装箱内。第三条 现场理货机构业务人员向理货员布置工作任务，提出注意事项。理货员检
43、查、备齐理货单证资料和设备。步骤二 理货服务实施 第四条 装箱前，理货员应根据装箱理货资料核对集装箱箱号、箱型，检查箱体状况。发现箱号不符、箱体残损等异常情况，应立即通知相关方处理后，方可装箱，理货员要对处理情况做好相应记录。核对集装箱的箱号是否与装箱预配单上记载相符，不相符的，要联系有关单位处理后再装箱。检查集装箱四柱、六面、八角是否完好；箱内是否密封，即可进入箱内，关闭箱门，用肉眼观察是否有光线透入。如发现有破漏进，不能装箱。检查箱门是否卷宗紧密和变形，加封装置是否完好，发现问题，要联系有关单位处理后，再装箱。检查箱内是否有残留物，是否有污染、生锈、异味、潮湿等现象。如发现不合格者，应提请
44、装箱单位进行清洗、除味后，再装箱。检查箱内底板、壁板等有无突出物，如有的话，应请装箱单位进行处理后，再装箱。第五条 装箱理货时，理货员应在箱门边，根据装箱理货资料核对装箱货物的标志、包装、货名等内容，理清各票货物件数，分清各票货物残损，填制“装/拆箱理货单”，办理交接签认手续。对于单货不符的，不能装箱，应及时联系相关方处理。根据装箱预配单核对装箱货物的标志、件数、包装、重量、目的港等内容是否相符合，不相符的不能装，待联系发货单位处理后，再装船。严格执行箱边理货，逐件进行检查和核对，做好件数记录，剔除残损货物。指导工人装箱积载，充分利用箱容，保障货物安全。在装箱理货过程中，要准确计算箱内货物的重
45、量，保证20英尺箱的最大总重量（含货物重量和集装箱自重）不得超过20，230公斤或箱门铭牌上的最大总重量，40英尺箱的最大总重量不得超过30，480公斤，以确保运输和装卸的安全。装箱完毕后，由理货员对集装箱施加铅封，并把铅封号填写在理货单上。在对集装箱施封后，如有关单位需要对集装箱再次施加铅封，则二个铅封号都应记录在理货单上。理货人员根据每箱理货结果，编制装箱理货单，并与装箱单位工作人员办理交接手续。第六条 理货员应按“装箱预配单”等装箱资料上标明的数量装箱。实际装箱货物件数短少时，应以实际装箱理货数字为准。发现实际货物与“装箱预配单”上的标记、货名不符时，不予装箱。 发现货物包装不符、包装破
46、损、货物残损，原则上需换包装、换货；如发货人坚持装箱，理货员应在“装/拆箱理货单”上标明。第七条 一票货物分装多个集装箱，应按箱填制“装/拆箱理货单”。第八条 理货员应协助场站等相关方，做好箱内货物的积载、隔票等工作，合理安排箱内货物，充分利用箱内容积，避免互抵性货物同装一箱。如客户有特殊需要，对箱内货物积载情况进行拍照或绘制箱内货物积载图。充分利用箱容理货员在装箱理货时，对掌握利用箱的载重量比较容易，而要充分利用箱容就比较困难。一般常识告诉我们，货物包装越大则容积的利用率就越低，反之，则能提高。这主要与货物的积载因数有关，货物积载因数越小，载重量的利用率就越高，则箱容利用率就降低。反过来。货
47、物积载因数越大，则箱容利用率就可以提高，而载重量利用率就会下降。经测算，只有货物积载因数，即每吨为1.7m³时，20英尺集装箱的载重量和容积才能得到最充分利用因此这就要求理货员在装箱时首先要对货物进行合理，恰当地配积载，然后要认真负责地指导工组把货物装紧码牢，这样才能不浪费箱容而多装货。当集装箱载货量达到最大载重量，而箱容还有空余时，理货员必须指导工人加固，防止在运输、装卸过程中，损坏货物。防止发生货损集装箱内货物的配载和积载要求，与普通船舱内货物的配积载要求基本相同。为了防止发生货损特别要注意，互抵性的货物不能配装在同一集装箱内；为保持箱子在装卸过程中的平衡，集装箱底层每m
48、8;的最大负荷量，不能超过980公斤；装有危险品的集装箱，在前后左右要贴规格不小于250mmX250mm的国际海上危险货物运输标志。做好箱内货物捆扎和加固货物装箱后，箱内四周不能有空隙，如有空隙，要用物料支撑住。袋装货装箱时，各层要交叉堆积，即一层二袋横一袋竖，再装一层要二袋竖一袋横，这样交叉堆积，以便使货物更加牢固。货物装不满一箱时，空档要撑垫牢。靠箱门的货物，必须要绑扎牢固，防止开门时货物倒塌。加固的支撑点，不能直接撑向箱壁，要在箱壁处加木板再接触支撑物。支撑物可用材料，在接触点用铁钉固定在箱底木条上，铁钉不宜过长。用绳网络等捆扎用具时，要尽可能拉紧。重件货物下面要铺木板，使受力重量能均匀
49、分布。不要在箱壁和货物之间直接加木楔。大件货物，一般装不满集装箱容积，可将大件装在箱子中间，用支柱撑牢箱底及箱壁，在箱壁处要用木板加强，支撑点要加固和绑牢，防止在运输途中松动或移动。装完货关门时，要检查箱门接合处是否密封，以防止进水。第九条 理货员应配合海关做好对集装箱及所载货物的监管、查验工作。如发现涉嫌走私等违法行为，理货员应通知场站等相关方保护现场，并及时报告现场理货机构通知海关。第十条 装箱理货结束后，理货员应检查箱内情况，及时施封。步骤三 理货产品交付 第十一条 理货员应根据装箱理货结果，编制“装/拆箱理货单”，核对无误后办理交接手续。理货员除了编制“装箱理货单”外，还应编制“集装箱
50、装箱单”装箱单详细记载集装箱箱内货物的装货单号、货名、数量、包装、重量等内容。一般，整箱货由装箱单位负责编制，拼箱货由理货机构负责编制。装箱单的应用比较广泛；在装、拆箱时，用作海关临管货物的依据。在装、拆箱时，用作拆箱理货的依据。拼箱货，用作承运人交接货物的依据。装箱单上记载的货物重量，对计算船舶稳性，吃水差有着重要参考作用。第十二条 理货员负责将整理好的理货单证资料和设备交给现场理货机构。第十三条 现场理货机构业务人员根据“装/拆箱理货单”与理货依据进行审核后，应及时向公司业务部门上交装箱理货单证资料，存档备查。 （四）附则 第十四条 本规程中理货单证的填写应遵循外轮理货单证制单标准。第十五
51、条 本规程未尽事宜，按原交通部颁发的中国外轮理货公司业务章程、中国外轮理货公司理货规程办理。第十六条 本规程由中国外轮理货总公司负责解释。 空箱流转管理步骤一 空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，
52、按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 步骤二 空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空
53、箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： （ 1 ）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代 理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。 （ 2 ）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆
54、场（ CY ）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 （ 3 ）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备
55、交接单和交接手续。 步骤三 堆场空箱管理 码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放 4 至 5 层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。集装箱流转管理方面小练习：1集装箱租赁分为三种方式（ ）、（ ）、（ ）。2. 码头空箱进场有两种方式（ ）、（ ）。3. 现场理货机构根据公司业务部门和港方船舶作业计划，在船舶靠泊前要编制（ ）。4. 集装箱残损根据原因分为两种（ ）和（ ）。5. 码头空箱出场有两种方式（ ）、（ ）。任务三 集装箱装卸搬
56、运设备一、岸边集装箱起重机岸边集装箱起重机是集装箱码头前沿装卸集装箱船舶的专用起重机，主要应用专用集装箱吊具完成集装箱的装卸船作业。为适应个别集装箱船舶上的重件装卸，一些岸边集装箱起重机备有重件吊钩，亦有少数港口的岸边集装箱起重机具有集装箱和抓斗装卸两种功能。岸边集装箱起重机由前后两片门框和拉杆构成的门架和支承在门架上的桥架组成，行走小车沿着桥架上的轨道用专用吊具吊运集装箱，进行装卸船作业。门架可沿着与岸线平行的轨道行走，以便调整作业位置和对准箱位。为了便于船舶靠离码头，桥架伸出码头外面的部分可以俯仰。对于高速型岸边集装箱起重机，还装有吊具减摇装置。图1-12 岸边集装箱起重机岸边集装箱起重机
57、的主要参数与集装箱的箱型、船型、码头结构和装卸要求等有关。1起重量岸边集装箱起重机的起重量习惯上取额定起重量与吊具的重量之和，即额定起重量不包括集装箱吊具在内。因此，额定起重量一般按所起吊的集装箱的最大总重量来决定，对于国际标准40ft集装箱按其最大总重量取30.5t。目前世界各国岸边集装箱起重机普遍采用伸缩式吊具，其重量一般约为10t。随着结构的不断改进，有的伸缩吊具的重量已减轻到88.5t。据统计，目前世界上拥有的各种岸边集装箱起重机中，70以上的起重量取40.5t或37.5t。2尺寸参数包括起升高度、外伸距、内伸距、轨距、基距、门架净空高度等。起升高度应根据船舶型深、吃水、潮差和船上集装
58、箱的装载情况来定，要求在轻载高水位时，能装卸三层集装箱并能堆高到四层；在满载低水位时，能吊到舱底最下一层集装箱。按t级船型和码头前沿水位差为2m的条件，根据上述要求，计算所得的起升高度约为37m，故目前世界各国设计制造的岸边集装箱起重机的起升高度，大都取为轨面以上25m，轨面以下12m。外伸距是指岸边集装箱起重机海侧轨道中心线向外至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。其确定系根据船宽并考虑在甲板上堆放四层集装箱、在船舶横倾向外倾斜3°时，仍能吊走甲板上外舷侧最上层的集装箱。内伸距是指岸边集装箱起重机陆侧轨道中心线向内至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。为了保证船舶装卸效率，在码头前沿水平搬运机械来不及搬运的情况下，内伸距就可起到某些缓冲作用。此外，考虑到起重机要把舱盖板吊放到内伸距范围下和起重机陆侧不同的供电
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