提到集装箱半挂车，在我国货运行业中的应用率还是比较高的，像一些港口、航线、中转站、快运等物流系统中经常见到，一般采用半挂、全挂或双挂式，其中又以半挂式居多。
顾名思义，集装箱半挂车主要用于运输集装箱，从发货仓将装满货物的集装箱装到挂车上，运输到收货仓进行卸货，中间如果需要转运，只需要移动集装箱即可，不用将其中的货物零散地卸下、装车，因此运输效率大大提升。
从外形上看，集装箱半挂车跟厢式半挂车非常像，都是用货厢运输货物。可是，这两种车型却存在本质上的区别：集装箱半挂车的货厢属于货物的范畴，厢式半挂车的货厢属于车身的范畴。
换一种说法，集装箱半挂车的车身一般是骨架式半挂车，通过专用的锁止结构将集装箱固定在车架上；厢式半挂车的货厢则直接跟车架是一体的。
由于目前市场上的标准集装箱最长是45英尺，合13.715米，为了适应这些集装箱的运输，法规专门将集装箱半挂车的外廓尺寸做了特殊标注。
根据《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及限值》，常规型半挂车，比如平板式、仓栅式、厢式、自卸式，其长度限值为13米；专用于运输不可拆解的大件货物的低平板半挂车长度限值13.75米；运送45ft集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米。也就是说，如果集装箱半挂车在满载过程中，其长度是可以达到13.95米的。
也是因为这多出的20cm，不少快运企业开始选择骨架式+集装箱半挂车代替原本的厢式半挂车。当然了，除了容积更大以外，更轻的自重、节约燃油、减少用车成本、运输效率高等也是很重要的原因。
可是，法规上的绿灯，一定程度上也成为了违规的温床。在实际应用过程中，不少物流企业根本不满足于这多出的20cm。由于快运行业中的货物多数属于轻泡货，单件体积小、总体体积大、重量相对偏轻，即使是最大的45英尺的货厢，其容积也在86方左右，想要一次性运输更多货物，只能剑走偏锋，于是严重超长、超高、超宽的集装箱半挂车出现了。
通过图上可以明显看出，这些集装箱的长度和宽度已经探出车架尺寸，远远超出了法律规定的外廓参数。
根据业内人士介绍，目前一些违规货厢最长能做到16-18米，宽能做到3-3.2米，高度能达到4.3-4.5米，运输方数能达到130、150、160、180甚至210。
这样的车型盲区大、转弯半径大、通过性也差，严重影响交通安全，对于其它合规运输的企业也是一种不公平，长此以往势必影响到货运行业的大环境。
可是这些违规的货厢却不在年审的范畴之内，因为骨架式+集装箱这种结构的半挂车，其车身是骨架式的，年审的时候只需要对车身进行检测。
甚至于一些法规强制要求的必须使用盘刹和空悬的车型，为了规避高昂的费用，也选择购买骨架式半挂车，然后再私自加装上装，比如栏板或仓栅，年审的时候就拆下来，只将骨架式半挂车送审。表面上看似乎是省钱了，可一旦被交警抓住，罚款扣分少不了，主要是安全性也差，如果出现问题将得不偿失。
另外，骨架式+集装箱半挂车本身比较特殊，其货厢需要后续连接，与车身并非一体，如果在满载的情况下遇上急刹车，很容易导致货厢损坏，甚至脱离锁止结构直接冲向驾驶室，更不要说严重超载的情况下，后果不堪设想。因此，出于安全角度的考虑，超长、超宽、超载绝不可取。
集装箱式半挂车对运输效率的要求比较高，对车辆稳定性和出勤率的要求也更高一些。作为车辆底盘上的关键部件，车桥的选用上也更适合长效、稳定、故障率小的产品。大荣车桥作为一款进入市场二十年的产品，一直以来凭借可靠的质量和高性价比赢得了大批忠实客户，旗下盘式车桥、鼓式车桥、低平板车桥、三线六轴车桥、小吨位车桥、特种车桥等成熟规范，轻量型、重载型、免维护型等系列丰富，均得到了行业的广泛认可，同时可以根据用户需求的尺寸提供定制服务。
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