二战期间，美国军队使用了一种被广泛称为“美国十轮大卡车”的军用卡车，这其实是CCKW353型卡车。它由美国通用汽车公司（GMC）为美军设计制造，以其卓越的可靠性和多用途性，成为二战期间盟军后勤的核心车辆，是反法西斯战争的重要支柱。今天，我们就来探讨一下这款经典军车的历史与特点。
一、历史背景与研发
1939年，德国闪击波兰，二战正式爆发。虽然美国当时保持中立，但战争的威胁依然让美国政府感到紧迫。为了提升军队的机动性和后勤能力，美国军方开始急需一款新型的大运力卡车，以适应机械化战争的需求。
在这种背景下，美国陆军于1939年发出招标，要求设计一种6×6驱动、载重2.5吨级别的军用卡车，能够在多种恶劣路况和天气下稳定运行。这个项目吸引了多家汽车制造商的参与，包括通用汽车、万国公司、道奇等。
通用汽车根据此前为法国设计的ACKWX353型卡车进行了改进，提出了CCKW353型方案。这款卡车得到了美军的认可，并于1941年正式定型，成为美军的重要运输工具。CCKW353的命名中，“C”代表定型年份1941，“K”表示全轮驱动，“W”则代表双后桥。该车还分为两种型号，353代表长轴距型，532则是短轴距型。
二、性能特点
CCKW353型卡车采用了简洁而坚固的设计，配备了双人全金属驾驶室。1943年，为了适应热带地区的需求，还推出了“热带型”驾驶室，具有开放式车顶和半圆形凹槽车门，便于安装雨篷，并降低运输时的高度。车身前端是水箱格栅，前轮挡泥板呈半圆形，设计上既考虑到了实用性，也便于部件保护。
该车的标准载重为2.5吨，但实际常常超载达到5吨。车辆的长度为6.93米，宽2.32米，车辆高度2.24米到2.8米不等，视是否加装帆布车篷而定。动力方面，CCKW353配备了GMC 270型4.4升直列六缸汽油发动机，最大功率为104马力，扭矩为293牛·米，油耗约为每百公里39升，这对于当时的军用车辆来说，已经相当强劲。
该车的变速箱是华纳T93型5速手动变速箱，配合双速分动箱，一共可提供10个前进档和2个倒档。驱动形式为6×6全轮驱动，悬挂系统采用半椭圆形钢板弹簧，具备较高的离地间隙，使得车辆的越野能力非常出色。
最高时速为71公里/小时，越野时约为30公里/小时，油箱容量150升，公路续航可达385公里，越野则为240公里。
三、优缺点分析
CCKW353型卡车的优势主要体现在其结构简单，易于维护，且能够适应各种极端环境，无论是在北非的沙漠，还是欧洲的泥泞道路上，都能保持稳定的表现。它具有极高的多用途性，既能运送物资和人员，也能牵引火炮，甚至可改装为救护车、油罐车等。6×6全驱和高离地间隙使它能够轻松穿越浅滩和壕沟，适应各种复杂地形。
然而，该车的缺点也显而易见。首先，油耗较高，百公里油耗接近40升，对后勤保障造成了一定压力。此外，敞篷驾驶室隔音差，长时间驾驶容易疲劳，舒适性较差。其零件通用性不强，尤其与斯蒂庞克US6型卡车的零件不兼容，增加了后勤维修的难度。
四、衍生车型
由于CCKW353型卡车的卓越性能，它衍生出了多种不同的改进版本。例如：
- DUKW两栖车：基于CCKW底盘改装，加入了船形车身和螺旋桨，成为水陆两栖车辆，广泛参与诺曼底登陆等战役。
- 博福斯防空车：搭载40毫米博福斯高射炮，用于防空作战。
- 工程车辆：包括自卸车、油罐车、水罐车、舟桥车等，用于支持战地工程。
- 封闭式货厢型：可以改造为电台车、维修车、医疗车等，巴顿将军的战场宿舍车便是改装自CCKW353型。
五、参战与援外
CCKW353型卡车参与了几乎所有主要战场的战斗，其中最著名的是：
- 欧洲战场：参与了诺曼底登陆和“红球快车”补给行动，保障了盟军持续推进。
- 太平洋战场：用于岛屿之间的物资运输和炮兵拖曳。
- 苏德战场：通过租借法案提供给苏联，极大提升了苏军的机动性。
- 中国战场：中国通过租借法案接收了一部分CCKW353型卡车，虽然数量较少，但在解放战争中，解放军通过缴获这些卡车，增强了兵员和物资运输能力。
六、战后命运
CCKW353型卡车在战后继续服役，直到1956年美军才逐步用M35系列取代它。退役后的CCKW353型车辆被出售或改装，广泛用于农业、建筑和消防等领域。某些国家如法国甚至将其使用至2000年。现今，许多存世的CCKW353型卡车都被收藏家珍视，成为二战历史爱好者的宝贵遗产。
CCKW353型卡车凭借其出色的适应性和可靠性，成为二战期间盟军后勤的核心力量，至今仍被视为经典军用车辆之一。