它不仅可以在两个小时内装卸上百节车厢，还可跨越半个地球送货，运输能力强大到让西方发达国家汗颜。
那么滚装船究竟是什么船？“礼诺旅行者”号究竟有什么特别之处呢
所谓滚装船，指的是通过跳板采用滚装方式，装卸载货车辆的“船舶”。
这类船的首部是居住仓室，尾部是机舱，中间则是一个由多层完全贯通的甲板连接形成的大货仓，至于整船的出入口则以跳板的形式设置在船舷及船尾。
那么简单概括滚装船的工作原理就是，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内，然后进行货物的装卸。
可能大家对滚装船觉得很陌生，但实际上它是由集装箱运输形式演变过来的。
1956年美国泛大西洋公司，为了提高轮船的运输效率，首先在油船的甲板上试装集装箱，并成功航行于纽约与休斯顿之间。
与普通货船装卸的方式相比，集装箱运输方式的诞生使得运货船，每小时运输量从原来的35t飙升至400t左右，这大大提高了海上运输船的装卸效率。
然而效率虽高，集装箱并非是最佳的海上运输方式，因为如果一个企业选择用这种方式进行海上运输，它除了要改造码头，还要制造船舶以及成千上万个集装箱。
最后还要满足内陆运输的其他要求，如起重机、公路、桥梁、火车等，如此巨大的投资使得该企业破产的危险大大增加。
面对这样的窘境，人们便想方设法用运货车辆替代集装箱直接上下运货船，从而避免吊卸集装箱的麻烦。
1958年美国最先将这个想法变成现实，建造世界上第一艘滚装船"彗星"号，凭借滚装船水平方向的卸货方式。
“彗星”号在大大减少了投资成本的基础上，将装卸效率提升至每小时1000～2000吨，有效减少了运输过程中的货损和差错，此后滚装船便以“彗星”号为原型在全球迅速发展起来。
到了1966年丹麦建成了，北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号，此后经过近百个世纪的发展，到20世纪末欧洲滚装船运输量，已经达到了全世界滚装船运输总量的一半。
然而欧洲国家打造的，滚装船的运输能力依旧不能满足自身的需求，而我国近年来的造船成果在全世界又是有目共睹，于是瑞典便转身向我国发出打造特大型滚装船的请求。
而在视频开头我们提到的，由福建的厦船重工打造的“礼诺旅行者”号，就是我们最终交付的成果。
这艘庞然大物长199.9米、宽36.5米，共有14层装车甲板，停车甲板总面积为71400平方米，最大装车量达到8500辆标准小汽车。
值得一提的是，在“旅行者”号14层装车甲板当中，有5层的装车甲板是可动的，这允许这艘滚装轮搭载体型相比于普通轿车，能满足多种高度车型的装载需要。
除此之外，“旅行者”号的甲板上，还设置有13个活动坡道，如此一来“旅行者”号在进行车辆调度时的，效率就会得到大大提升。
除了多层部署甲板带来的强大运输能力以外，“运输者”号独特的外形也能为这条船提供帮助和支持。
借助于高性能的数字化设计系统，厦船重工将“旅行者”号的水下部分给优化到了最为合适的程度。
为了确保“旅行者”号符合欧洲的环保要求，厦船重工还研发了燃料调控设备和主动式氮氧化物降解系统，成功地对发动机产生的废气进行了控制以及处理。
正因为我们在生产“礼诺旅行者”号的过程中，对每一个环节都做到了精益求精，所以我们最终打造出的滚装船让瑞典相当满意。