钢材货物的种类、描述及一般积载注意事项
付运的钢制品有多种形式，包括单件货物、散装个别货物、成捆货物、以纸质或金属保护套包装的货物、无包装货物、木箱包装货物，以及包裹货物。
此外，有些产品经涂油处理（如热轧酸洗钢），而另一些产品可能经涂料涂覆（如某些种类的钢管），以保护货物免受潮湿和其他腐蚀性物质的损害。
以船舶运输的常见钢制品、描述及一般积载注意事项
1、冷轧和热轧钢卷：
描述：锻制或轧制成卷状并包装的钢制品。此类产品的重量各异，最高可达40吨。冷轧钢为成品，开卷后可以直接使用；热轧钢为半成品，开卷后常被加工成冷轧钢再用。
积载：热轧和冷轧钢卷产品装载于货舱底部，卷眼指向艏艉方向。积载完成时，钢卷间距应至少在10-15厘米，以确保钢卷的侧面不会在装卸期间或运输途中受损。
2、钢盘条：
描述：热轧或冷轧而成的细长钢条。盘条可能因受压而致损，受压原因包括：积载高度过高，或被压于货舱底部及船侧或端部舱壁上。
积载：积载时，盘条通常横向排成行，中心线为艏艉方向。盘条竖起放置，每一卷都靠在相邻的盘条上，上下层盘条的积载应使每一卷与下层盘条相重合。
3、钢板：
描述：冷轧而成的长形厚平钢板，厚度通常不超过5厘米。钢板为多用途产品，可用于各类钢制品和钢结构。
积载：钢板通常的积载方式是按长的边与艏艉向一致，但成捆钢板有时会横向积载。
4、钢管或铸铁管（大直径）：
描述：大直径钢管或铸铁管，管端（举例而言）可能为螺纹、坡口、型锻或法兰管端。管端容易受损（如型锻管端），装船时可使用管端保护套或插头，以防操作时受损。
积载：钢管或铸铁管艏艉向积载，关于大直径管允许堆垛的最大层数，应咨询托运人和生产厂商。
5、钢管（小直径）：
描述：钢制产成品，管端可能为坡口、型锻或法兰管端，且可能有保护套，单件或分组捆装的小直径管。管端容易受损。
积载：小直径管艏艉向积载，通常成捆包装。
6、钢制管道和钢柱：
描述：有钢片冷轧成形的长形成品，主要用于建筑用途。
积载：钢质管道和钢柱艏艉向积载，通常成捆包装。
7、钢质主次梁：
描述：冷轧而成的工型和T型长形成品梁。主要用于建筑用途，一些主次梁有经处理便于安装的端部。
积载：钢质主次梁艏艉向积载，积载时，次梁应装有法兰，凹凸排列，并成捆包装。
8、型钢：
描述：冷轧或热轧成型的长形钢条。主要用于钢结构施工时的加固补强。
积载：型钢通常成捆包装，艏艉向积载。
9、角钢和球扁钢：
描述：冷轧或热轧成型的长形钢条。多用途产品，用于钢结构的加固补强施工。
积载：通常成捆包装，艏艉向积载。
10、钢丝网：
描述：钢质网状产品，经轧制而成或呈片状。通常为最终使用形态，主要用于栅栏和格板。
积载：钢丝网卷横向积载，钢格板可以艏艉向或横向积载，通常置于其他货物之上。
11、平直或弯折钢筋（即钢筋）：
描述：粗加工而成的长形、小直径热轧钢筋。主要用于混凝土结构的加固补强，钢筋为单件或分组捆装运输，并配有2.5厘米宽的钢箍带或绑扎用钢丝。
积载：视货舱的几何结构而定，产品可艏艉向或横向积载。
12、槽钢：
描述：冷轧或热轧成型的长形钢条或钢板。多用途产品，可用于建筑、设备、家具和制造用途。
积载：通常成捆包装，艏艉向积载。
13、钢锻件：
描述：尺寸和形状各异的钢制品。各种工业用途，可用于锻造发动机零件和其他工业用机械装置。
积载：可横向或艏艉向积载，但长形钢锻件应艏艉向积载。
14、钢带和组合钢：
描述：尺寸和形状各异的钢制品。多用途超，可用于钢结构组装和制造用途。
积载：积载方式视形状和尺寸而定，长形钢带和组合钢应艏艉向积载，较小的钢带和组合钢应根据其几何形状，可艏艉向或横向积载。
15、预装配钢结构：
描述：预装配钢结构是装配后可立即使用的钢制品。产品可能经涂料涂覆或带涂层。该产品通常为项目货物的一部分，同事运输的物品可能还有电机、发动机、制冷机、油气生产设备等。此类设备容易碰触致损。
积载：按租船人或发货人的具体要求积载。
16、钢锭：
描述：钢质半成品，预轧而成的厚重钢块。轧制前的初始钢产品。
积载：钢锭可艏艉向或横向积载。
17、大小钢坯：
描述：钢质半成品，预轧而成的长形钢条，横截面为矩形或圆形。初始钢产品，有待被加工成钢条、槽钢等。
积载：大小钢坯艏艉向积载。
废钢、生铁和切屑等产品未包括在表1.1内。关于此等货物运输的强制性要求，应遵循《国际海运固体散货规则》（《IMSBC规则》）附录一的规定。
图1.1 “工”型钢梁呈凹凸排列，并使用钢带系固。
图1.2 | 装卸工人正在积载、系固和绑扎钢质货物组合。
图1.3 带型锻管端的大直径钢管呈艏艉向积载。请注意钢管的积载方式为：各层反向放置，以确保相邻两层的型锻管端不叠放。
图1.4 | 包装好的成捆大直径钢管正在被装入货舱。
图1.5 | 卸船中的钢盘条。请注意，货舱底部的帆布上方放有垫舱木料，尽管这并不是通常的垫舱做法。
图1.6 | 积载于货舱内的冷轧钢卷使用1英寸（2.5厘米）扁平钢带绑扎。
图1.7 | 位于平板货车上、将要装船的冷轧钢网。
图1.8 | 正在装船的钢板和其他钢制品。
图1.9 | 货舱内混装的钢筋、小直径钢卷和其他钢制品。
图1.10 | 包装好的小直径钢管呈艏艉向积载。
图1.11 | 成捆槽钢在货舱内呈艏艉向积载。
图1.12 | 角钢和钢管在货舱内呈艏艉向积载。
图1.14 | 装满预装配钢制品的货舱。
图1.15 | 积载于下层船舱内的钢制品。
钢材货物参考文献:
1.国际海事组织。第A.714(17)号决议，《货物积载与系固安全操作规则》。伦敦：国际海事组织出版社，1991年。
2.J. Isbester船长。《散装货船实务（Bulk Carrier Practice）》。第2版。伦敦：英国航海学会出版社，2010年。
3.J.R. Knott船长。《甲板货物的绑扎和系固（Lashing and Securing of Deck Cargoes）》。第3版。伦敦：英国航海学会出版社，2002年。
4.A. Sparks和F. Coopers。《钢制品：海上运输（Steel：Carriage by Sea）》。伦敦：Informa出版社，2009年。
5.R.E. Thomas船长。《Thomas积载法：货物积载特点（Thomas’ Stowage: The Properties of Stowage of Cargoes）》。G. M. Pepper船长（商船船长）校订版。格拉斯哥：Brown, Son & Ferguson出版社，2016年。