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1、转K5型转向架三维实体图,转K6型转向架三维实体图,转K6型转向架三维实体爆炸图,209T型客车转向架,209HS型客车转向架,SW-220K型客车转向架,CRH1型动车组拖车转向架,第五章 货车车体,第一节 我国货车技术发展概况 主要内容: 货车概况 发展趋势,一、铁路货车的技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步: 全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120型空气制动阀，完成了滚动轴承化。 推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型提速转向架，提出了转8A型转向架提速改造方案。 新研制的时速120kmP6
2、5型行包快运棚车和X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用。25t轴重全钢浴盆式C76A(B. C)型运煤专用敞车,从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为: 货车行车速度慢 车辆单车载重低 专用车辆品种少 重载技术水平落后 关键部件可靠性差,二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运 欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在120km/h160k m/ h，以集
3、装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。 为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益,2、加大车辆轴重，提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必然趋势。 美国铁路约65%的货车采用F轴（轴重为29.8t)、部分采用G轴(轴重为35.7t），货车
4、平均载重已达84.3t。 俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过渡。 3、增加专用货车品种，满足市场需求 开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠的车内装备。 我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货车品种少。 目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家,4、开行重载货运，扩大专线运能 美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经
5、验表明，开行重载单元列车可以有效地增加运输能力，带来可观的经济效益。 我国第1条运煤重载专线大秦线开行了运煤重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重载技术并结合国内实际的基础上，开发了C61型、C63型、C63A型运煤重载单元列车用敞车，以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、17号固定车钩、2D控制型转向架、120型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆新型部件,第二节 货车类型及车体结构形式,主要内容: 货车类型车体结构形式及承载方式,一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。 200
6、8年全路货车保有量724830辆，其中国铁货车607272辆，自备货车117558辆。 国铁货车中，敞车391927辆，占64.5；棚车107058辆，占17.6；罐车36691辆，占6.0。提速货车553058辆，已占国有货车总量的91.1。载重80t及以上货车29188辆，70t级货车9598辆，60t级货车498486辆,二、货车结构形式及车体承载方式 1、组成 货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙和车顶等。 2、车体钢结构,C70（C70H）型通用敞车 C70型敞车装用转K6型转向架，C70H敞车装用转K5型转向架,1.主要用途 该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建
7、材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业,第三节 70t级新型铁路货车,2 主要特点 2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。 2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。 2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性,2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。 2.5 采用转K6型或转K5型转向
8、架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修,3 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。 车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢,1 底架 2标记 3 转向架 4 下侧门 5 侧墙 6 侧开门 7 风制动装置 8 车钩缓冲装置 9 端墙 10 手制动装置,3.1 底架 底架
9、由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3、1.4）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240808的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接,底架三维示意图,1 端梁 2 枕梁 3 小横梁 4 大横梁 5 中梁 6 侧梁 7 纵向梁 8 地板,底架二维示意图,3. 2 侧墙 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.5、1.6）。上侧梁
10、采用1401005的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接,侧墙三维示意图,1 上侧梁 2 侧柱 3 侧柱内补强座 4 侧板 5 斜撑 6 连铁 7 侧柱补强板,侧墙二维示意图,3. 3 端墙 端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.7、1.8）。上端梁、角柱采用1601005的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢,端墙三维示意图,1 上端梁 2 横带 3 端板 4 角柱,端墙二维示意图,3. 4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚
11、度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。 下侧门结构与C64型敞车相同,侧开门三维示意图,侧开门开闭机构,侧开门使用要求 （1）侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。图示位置即为侧开门关闭锁紧位置。 （2） 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁
12、脱出，保证锁闭机构作用可靠。 （3） 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座, 左旋上门锁杆90，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90，下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反,下侧门三维示意图,开启状态,关闭状态,5） 下侧门使用要求 下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。 4、 C70（C70H）型通用敞
13、车与C64K型通用敞车对比 4.1 外形图对照,C70（C70H）型通用敞车,C64K型通用敞车,主要参数及配件对照表,P70（P70H）型通用棚车,1 主要用途 该车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的贵重货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，也可运装人员,2 主要特点 2.1为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重、商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。 2.2为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了
14、E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，见下图,2.3 采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。 2.4 车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏,车顶内部新型防腐隔热涂料,2.5为加强车内空气流通、改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了四个现P65行包快运棚车所采用的通风器。 2.6
15、 为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接，见下图,前后从板座与中梁间的专用拉铆钉铆接,2.7 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进（见下图），提高了车门的防盗性能,车门下部结构改进图,2.8车辆车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换（见下图），方便维护和检修,车窗,门锁,P70（P70H）型棚车三维图,P70（P70H）型棚车三维图,底架铺设符合运装货车2004296号文件要求的铁路货车用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢地板，装用铁路货车车号自
16、动识别系统车辆标签，预留便器安装座及火炉安装孔,底架三维图（去除地板,侧墙三维图,侧墙三维图,端板上预留电源线通过孔及照明设施安装座,端墙三维图,车顶外部安装四个通风器和一个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板,车顶三维图,3、 P70（P70H）型通用棚车与P64GK型通用棚车对比,3.1 外形图对照,P70（P70H）型通用棚车,P64GK型通用棚车,3.2 主要参数及配件对照表,NX70（NX70H）型共用车,1 车辆用途 NX70（NX70H）共用车共用车为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车。可供装载符合ISO 668：1995系列1 集装箱分类、尺寸和额定重量所规定
17、的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft和50ft国际非标箱。还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物,NX70（NX70H）共用车装载20ft集装箱示意图,NX70（NX70H）共用车装载40ft集装箱示意图,NX70（NX70H）共用车装载坦克示意图,2主要特点 2.1该车均载达70t，集载最大可达55t/5m，运载适应性强。 2.2中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢，全车大量采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1，整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。 2.3采用17型
18、车钩及MT-2型大容量缓冲器，车辆结构优化，可以适应开行万吨列车的要求。 2.4 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点,3 主要性能参数 轨距1435mm 自重23.8t 载重70t 集重 1m30t 2m35t 3m45t 4m50t 5m55t 自重系数0.34 每延米重5.73t/m 商业运营速度120km/h,集装箱装箱数量及方式,通过最小曲线半径145m 紧急制动距离(重车、紧急)1400m 限界：符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界要求,4 主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组
20、与NX17B型共用车的对比,5.1外形对比,NX17BK型共用车,NX70（NX70H）型共用车,5.2主要性能参数及配件对比,GN70(GN70H)型粘油罐车,1 车辆用途 该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。采用内加热，装卸方式为上装下卸,2 主要特点 2.1 容积大，载重大 GN70型粘油罐车同现有主型粘油罐车G17BK相比，有效容积增大7.3m3；载重增加7t，提高11%。每延米载重由7t/m提高到7.68t/m，提高10%。 2.2 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用台位一般均采用固定台位，成列装卸。 GN70(GN70H)型
21、粘油罐车的车辆长度比G17BK加长228 mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业,2.3 卸净率高 现有粘油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液。 为方便用户使用，GN70型粘油罐车采用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净率。 2.4 进一步改善加热效果 现有粘油类罐车的加热系统中，G17K粘油罐车采用外加温套式加热系统，蒸汽利用率低，能源浪费。G17BK粘油罐车采用内置蛇管式加热系统，管程长，易积水。 GN70(GN70H)型粘油罐车采用内置排管式加热系统。加热管线随罐体底部倾斜，管程短，不会积水。带有“Z”型补偿器结构，合理布置管
22、路支撑，使加热排管可较好适应热胀冷缩，减小热应力。罐外底部设加热槽钢，减少加热盲区。采用带蒸汽套的下卸阀座，改善下卸阀附近粘油的加热效果，缩短加热时间,2.5 部件可靠性进一步提高 为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产品标准，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确定了牵枕结构。采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。 2.6 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩 缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。 2.7 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改
23、善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗,3 主要结构 该车采用无中梁结构。主要由罐体装配、牵枕装配、加热及排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架、安全附件等部件组成。车端不设通过台,罐体装配,助开式人孔,改进的呼吸式安全阀,牵枕装配,牵引梁装配,加热及排油装置罐内部分,加热及排油装置罐外部分,带蒸汽加热套的下卸阀座,GN70(GN70H)型粘油罐车与G17BK型粘油罐车对比,4.1 外形对比,G17BK型粘油罐车,GN70(GN70H)型粘油罐车,主要技术参数及配件对比,KZ70(KZ70H)型石碴漏斗车,KM70(KM70H)型煤炭漏斗车,C76型浴盆式敞车,C80型双浴盆式
24、铝合金运煤专用敞车,U60W型卧式气卸粉状水泥罐车,思考题： 1.结合图8-1说明一般结构形式车体各梁件的名称。 2.阐述三种承载结构车体的特点。 3.阐述70t级货车的技术特点,KZ70(KZ70H)型石碴漏斗车,1 车辆用途 KZ70(KZ70H)型石碴漏斗车适用在标准轨距线路上运行，是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。 2 主要结构 该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。 该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组成,KZ70(KZ70H)型石碴漏斗车三维示意图,1 底架组成 2 底架附属件 3 漏斗组成 4 下部传动装置
25、 5上部传动装置 6、18 转向架 7、8侧墙组成 9、10 端墙组成 11、12 操纵室 13 除尘装置 14 风控管路 15 风手制动装置 16 车钩缓冲装置 17 标记,KZ70(KZ70H)型石碴漏斗车二维示意图,底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成,底架组成三维示意图,1 端梁 2 枕梁 3 牵引梁 4、7 小横梁 5侧梁 6、端梁 8、9、10、11、12、13地板,底架组成二维示意图,侧墙组成三维示意图,侧墙为板柱式结构,1上侧梁 2 侧板 3 侧柱,侧墙组成二维示意图,端墙组成三维示意图,端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成。1位端墙上设有观察孔，
26、推开观察孔盖可观察车内余碴情况,1上端梁 2 端板 3 端柱 4角柱 5 腰带 6 斜撑 7 扶梯,端墙组成二维示意图,漏斗由中、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成，其中调整板与流碴板是用螺栓连接的,漏斗组成三维示意图,漏斗组成二维示意图,1中隔板 2 端隔板 3 分碴梁 4中漏斗板 5 侧漏斗板 6、7 流碴板,2.1 操纵室 操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。设有侧门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链；端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆。 2.2 卸碴系统 卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵
27、。共有六个卸碴门，每侧各两个，中间两个。 风动操纵通过三个254x220旋压式双向风缸，由三个操纵阀分别开关两侧和中间底门。手动操纵只能分别控制两侧底门，中门无手动。手动采用减速箱机构。 2.3 除尘装置 除尘装置由上水管、水箱、风源、波纹管式减压阀、管路、喷嘴及各种控制塞门等组成。通过储风缸中的压力空气使水箱中的水通过喷嘴喷出，以抑制卸碴粉尘,KZ70(KZ70H)型石碴漏斗车与K13NK型石碴漏斗车的对比,KZ70型石碴漏斗车是为增加车辆载重、有效提高铁路货物运输能力而开发研制的新型重载漏斗车。该车在设计结构上继承了K13NK型车的优点，同时，在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、卸碴系统和
28、走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内现有60t级石碴漏斗车的更新换代产品,外形对比,KZ70(KZ70H)型石碴漏斗车,K13NK型石碴漏斗车,主要性能参数及配件对比,KM70(KM70H)型煤炭漏斗车,1 车辆用途 该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。 2 主要结构
29、该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。主要型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢,KM70(KM70H)型煤炭漏斗车三维图,KM70(KM70H)型煤炭漏斗车二维图,1.底架 2.底架附属件 3.漏斗组成 4.底门组成 5.侧墙组成 6.底门开闭机 7.端墙组成（1位） 8.端墙组成（2位） 9.檐板及扶梯组成（1位） 10.檐板及扶梯组成（2位）11.风手制动装置 12.车钩缓冲装置 13.风动管路装置 14.标记 15.拉杆组成 16.转K6型转向架,底架组成三
30、维图,1 端梁组成 2 枕梁组成 3 中梁组成 4 侧梁组成 5 地板 6 漏斗端板 7 冲击座组成 8上旁承组成,底架组成二维图,侧墙组成三维图,侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成,1侧柱 2 侧板 3 上侧梁,侧墙组成二维图,端墙组成三维图,端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm，下端板厚度为5mm，端板与水平面的夹角为50,1 角柱 2 端板 3 腰带 4 端柱 5 斜撑 6 上端梁,端墙组成二维图,在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将
31、全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由4mm的形钢板和筋板组焊而成。漏斗板由5mm的钢板和纵梁、横梁等组焊而成，与水平面的夹角为50。纵梁、横梁等采用U形冷弯型钢,漏斗组成三维图,1 漏斗 2 漏斗板 3 中央漏斗板 4 中央漏斗,漏斗组成二维图,檐板组成三维图,在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯，檐板由3mm厚扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成。支持梁、边梁等采用冷弯角钢,檐板及扶梯组成二维图,1.扶梯组成 2.斜撑（左） 3.拉手 4.边梁 5.斜撑（右） 6.盖板 7.支持梁,底门组成三维图,底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成,1.立门框 2.下门框 3. 底门横梁 4
32、.立柱 5.门板 6.门折页 7.上门框 8. 底门销,底门组成二维图,底门开闭机构 采用两级传动顶锁式底门开闭装置，风动、手动两用，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。手动传动机构与风动控制管路系统均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互独立，其转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制,KM70(KM70H)型石碴漏斗车与K18AK型煤炭漏斗车的对比,KM70型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行
33、部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内现有的60t级煤炭漏斗车的更新换代产品,外形对比,KM70(KM70H)型石碴漏斗车,K18AK型煤炭漏斗车,主要性能参数及配件对比,第四节 其他货车车体,一、平车 1、平车的用途及特点 平板式 带活动墙板式 双层平车 2、车型 N 17A 集装箱专用平车X6(A, B, K,H型)，X1K 快运集装箱专用平车 SQ1运输小汽车双层平车,N 17A 底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、 小横梁和纵向辅助梁组成。 中梁由工字钢加上下盖板组成。 侧梁与中梁相似，采用
34、鱼腹型梁。 底架横向梁由端梁、枕梁、大小横梁 两侧有活动矮侧墙,二、敞车 1、敞车的用途及特点 敞车是一种具有固定端、侧墙而无车顶的主型通用车辆，主要运送煤炭、矿石、木材、钢材等不怕日晒雨淋的大宗货物;如果用防水篷布蒙盖，也可代替棚车承运日晒雨琳的货物。敞车具有很大的通用性。 2、分类 通用敞车 专用敞车,3、敞车发展过程 50年代开始设计载重so吨的C56敞车 60年代，设计了C13、C62、C62M、C62A等敞车，70年代大量生产 80年代，C64、C63 90年代，C62A、C62B、C64等成为通用敞车中的主型车 近年来，研制了C64A、C64K、C64H、C76、 C80等敞车 目
35、前线路上运用的敞车以C62、C64型敞车为主,4、现有车型 C16、C16A CF C62A、C62B C61、C61Y C63、C63A C64、C64A、C64K、C64H C70 C76、C76A、C76B、C76C C80,一)C62B C62B型敞车是60t全钢焊接结构通用敞车，是在总结C65、C62、C62M、C62A基础上将原为碳素钢的车体钢结构改用低合金耐候钢。板梁式侧壁底架共同承载结构,中梁采用乙型钢 侧墙用平侧板加焊人字形斜撑，稳定上侧板并支撑上侧梁 端墙采用平侧板加焊三根补强横带,提高了端墙的强度和刚度，减小了端墙的外涨变形，有利检修 车体板材采用耐腐蚀的低合金钢O9Mn
36、CuPTi,提高了车体零部件的使用寿命,敞车侧门的位置、数量及开启方式对装卸 作业、侧壁强度和刚度影响较大,二)C64 在C62B基础上研制而成，主要特点: 能适合翻车机的要求 车体钢结构经过优化设计，侧墙、端墙结构作了较大改进和加强，加强了防腐蚀能力,钩缓冲装置采用c级钢13号车钩，MT-3型缓冲器 C64T运营速度100km/h，C64K、 C64H运营速度为120km/h,二)C64A 为了适宜装运焦炭及其它密度较小货物的研制了容积较大的C64A，主要特点如下： 更强的通用性，更适宜装运长度较长的货物和密度较小的货物。 容积比C64敞车大18m3的,三)C76型浴盆式敞车 C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列研制开发的车辆，设计载重76t吨，商业运营速度100km/h，主要结构特点： 采用单浴盆底架结构，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性 梁件和板材采用高强度耐候钢，优化牵引梁结构，提高了心盘座的
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