想在物流行业混得开，一辆靠谱的电动厢式货车就是你的“饭碗”。别看现在市场上电动货车一大堆，真到买车这一步，选谁其实一点都不简单。有人看品牌，有人看价格，但说到底，咱买的不是车，是生产力。
多拉快跑才是硬道理，远程V6E的空间不如大拿V1痛快！
干物流的，第一关看的肯定是——装得下不？这一点上，远程V6E确实有点吃亏。它的货厢空间大概只有6立方米，放在城配里算是中规中矩，但一跟大拿V1货运版一比，就显得有些捉襟见肘了。后者直接给你接近9立方米的装载空间，这可不是差一点，是直接多出整整3个方，等于多拉一批货！
不仅能多装，装得还顺。大拿V1货运版的货厢纵深达1.42米，轮包间距1.25米，大件货物也能轻松摆放。再加上52厘米的超低地板设计和全平直货厢结构，托盘直接叉车装进去，搬运效率直接拉满。最大额定载重1.62吨，无论是搬家、快递、仓配一体还是零售配送，一车搞定。
再看远程V6E，虽说用的是双开门，设计也不算差，但开口偏小，装些高个儿大块头，总感觉卡着卡着，不够顺畅。如果你经常拉家具、电器、建材这类“大货”，那大拿V1货运版确实更合适——空间大、搬货顺、省心省力。
跑得远才有底气，远程V6E续航这关也不太顶
新能源车最怕什么？当然是续航焦虑。远程V6E的CLTC续航是240公里，平时在城区里送送快递、拉点轻货，问题不大。但一旦你要拉点重的，或者天气稍冷，续航就有明显缩水。而且现在充电桩分布不均，一天跑下来你得一直盯着电量，焦虑感真不小。
再看看大拿V1货运版，这车的CLTC续航直接来到了320公里。这可不是纸面功夫，实际跑起来的感受是啥？多出来这80公里，就是一天能多送一两个客户。更重要的是，它的电耗控制得不错，跑起来不拖泥带水，不像有些车，满载就开始掉电快，心里没底。
动力这块，大拿V1货运版也更给力。它的电机峰值功率是120kW，扭矩280N·m，一脚电门下去，响应快、加速稳，爬坡不费劲，载着重货也有劲。远程V6E的功率就弱不少，只有70kW，扭矩220N·m，轻载还行，真要拉满货再爬个坡，那就显得吃力了点。这就是高强度跑运输时能不能给你撑住场子的区别。
开起来舒不舒服，也得看智能配置谁更贴心
别觉得跑运输就不需要智能化，谁用谁知道，智能功能不仅方便，更是安全感的来源。远程V6E在这方面有点基础配置，比如个屏幕、导航啥的也都有，但整体交互体验比较传统，基本得靠手动操作，跑车途中盯着屏幕点点点，很容易分神。
大拿V1货运版就聪明多了，搭载的是AI语音助手“小通同学”，开车时只要动动嘴，导航、听音乐、接电话全搞定，连天气和路况都能查。这不仅解放双手，还让驾驶更专注，特别在市区复杂路段、晚高峰，是真实提升体验。
另外，它还能通过手机APP远程查看车况，比如你临时想看看电量够不够、车有没有锁、空调开不开，都能手机上一键搞定。远程V6E虽然也支持远程控制，但功能偏基础，操作逻辑没那么顺畅。
所以说，如果你对日常用车体验有要求，不想每次出车都像打仗一样忙手忙脚，那大拿V1货运版真的是省心又顺手。
真正干运输的都懂，安全感必须拉满才跑得安心
安全这事没得商量，尤其你要是天天开车在路上奔波，那真得选一辆结构结实、保护到位的车。大拿V1货运版在安全性上，属于实打实下了功夫。
它还是同级别里少有的配了双安全气囊的车型，主驾副驾都有保护。想想现在很多物流车副驾都是“裸奔”的，一出事连个气囊都没有，那谁还敢坐副驾？再看远程V6E，虽然也有主驾气囊，但副驾这块就少了点保障。
更牛的是，大拿V1货运版的车顶承载力达到了6吨，这意味着在一些极端碰撞情况下，它还能提供额外保护。这一点，是很多轻型厢式车做不到的。对长期在路上跑活的人来说，这种看不见但关键时刻能救命的保障，非常重要。
结尾：远程V6E适合轻运营，大拿V1货运版适合奔事业！
总结一下，如果你是刚起步的个体户，业务量不大，每天拉轻货、送些本地订单，远程V6E也能胜任，价格也合适。
但要是你已经接活接得飞起，需要高效拉货、多点配送、重载长跑，那大拿V1货运版明显是更实在的选择：装得多、跑得远、开得舒服、用得安全，整个体验就是更踏实。
现在2025款大拿V1货运版限时促销，上汽大通618抢先购，10亿创富基金再加码，购买大拿系列超值创富价仅需8.88万起！这价位拿下这么能干的一台车，说实话真挺值的。想赚钱，工具得跟得上。建议你亲自去店里试驾感受下它的空间和动力表现，跑一趟你就知道，适不适合你的生意，一开就明白！