摘要：货车上的总质量代表货车在装备齐全且按规定装满货物后的总重量。它涵盖了整备质量即车辆自身重量、核载人员重量以及核载货物重量。不同类型货车计算方式有差异但普遍是这几者相加。总质量是衡量货车是否超载的关键标准关乎道路承载能力与行车安全也影响
货车上的总质量代表货车在装备齐全且按规定装满货物后的总重量。它涵盖了整备质量即车辆自身重量、核载人员重量以及核载货物重量。不同类型货车计算方式有差异但普遍是这几者相加。总质量是衡量货车是否超载的关键标准关乎道路承载能力与行车安全也影响着燃油消耗和运营成本对物流运输意义重大 。
从车辆设计角度来看总质量是一个重要的参数。汽车工程师在设计货车时会综合考虑车辆的结构强度、悬挂系统、制动系统等多方面因素来确定一个合理的总质量数值。比如一辆重型货车其车架采用高强度钢材打造悬挂和制动系统也经过特殊调校就是为了能够承受更大的总质量。这样的设计可以确保货车在承载较大重量时依然能保持稳定的行驶性能和可靠的安全性能。
在实际运输场景中准确把握总质量至关重要。物流公司需要根据货车的总质量限制合理规划货物的装载方案。如果货物过重超过了总质量标准不仅会对车辆的零部件造成过度磨损缩短车辆使用寿命还会增加燃油消耗提高运营成本。更严重的是超载会使车辆的制动距离变长操控性能变差极易引发交通事故危及生命财产安全。
此外不同地区对于货车总质量有严格的法规限制。交通管理部门会通过各种手段对货车的总质量进行检查一旦发现超载行为会给予严厉的处罚。这也促使驾驶员和物流公司必须严格遵守总质量规定。
货车上的总质量是一个综合考量的重要指标。它是车辆设计的关键因素也是运输过程中安全与效率的保障更是法规监管的重点。只有充分重视总质量才能让货车运输行业健康、有序地发展保障道路交通安全和物流运输的顺畅。
汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定
对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量
对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
汽车自重利用系数
这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车总质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。 EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
汽车的轴荷分配
指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为 50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望前后轴的轴荷按 1/3 和 2/3 比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在 28 ～ 30% 左右。